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小米最近就沒從“熱搜”下來過，高管們也肉眼可見的忙。
3月18日，小米集團總裁盧偉冰前一天還開著小米SU7參加高通發布會，前腳剛上熱搜，隨后就回應了網友對小米SU7后空間的疑問。次日，盧偉冰又出現在小米集團董事長雷軍曬的工廠董事會高管合照中，并于當晚主持發布了小米集團2023年第四季度及全年財報數據。
在離小米汽車正式發布已不到一周的關口，盧偉冰再次露面 Xiaomi Civi 4 Pro 手機的發布會。
Xiaomi Civi 系列是小米專為年輕人打造的潮流機型，Xiaomi Civi 4 Pro 全球首發第三代驍龍 8s 旗艦平臺、 Xiaomi Civi 首款徠卡光學、繼承 Xiaomi 14 Pro 的全等深微曲屏幕形態，對比上一代實現了性能、影像、設計的全面升級。
對于小米來說，Civi系列實現了從“潮流機”到“潮流旗艦”的進階，完成了小米產品“全系旗艦”的閉環。盧偉冰表示：“小米高端化戰略正進入全面推進的深水區，要實現高端體驗無短板，就要堅持在性能、影像、AI三大底層技術中持續投入，不斷針對用戶的需求研發、迭代最新的算法和調校。”
算上前不久發布的小米14ultra，小米在汽車發布前完成了本代手機線全部旗艦產品發布，這意味著接下來小米可以將全部精力投入到這個年度“真旗艦”的戰備之中，當我們把鏡頭放在小米汽車身上，會發現雷軍的忙碌只多不少。
忙碌的高管們也向外界釋放出一些信號，小米集團的整體仍然穩健有序，而外界也看到了一個更加活躍的雷軍在all in 小米汽車。
“現在出門打個車都能聽到司機主動跟你聊雷軍造車，能明顯感覺到身邊的券商基金經理們又重新開始關注起了小米。”一位投資人告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)。
事實上，相比于其他車企，小米汽車已經獲得了相當高的關注度，僅僅是微博等社交媒體平臺，小米汽車、小米SU7的標簽，熱度每一條都是幾十億的瀏覽量。高關注度帶來的直接效果是，小米集團正式官宣小米SU7發布時間后，其預約到店人數一天之內增加了10萬多。
某東南省份小米汽車交付中心的店員們告訴雷峰網：“前期獲得的線索留置率很高，幾乎是100%，到店看車的意愿在70%左右，是高于以往在其他車企的?！薄拔覀円矝]有見過這種陣仗，這么富裕的仗確實沒有打過。”該交付中心的小米員工成員分別來自特斯拉、理想、小鵬等車企。
線下小米之家的引流廣告
雷峰網獲悉，圍繞全國29城交付中心的首批銷售門店59家，其中同區域的小米之家手機門店也會為小米汽車引流，收集購買線索。各地的交付中心于本月25號開始接待訪客，28號發布會之后，就開始全面放開試駕。
以深圳為例，位于寶安機場附近的交付中心屆時會有4輛樣車來滿足消費者的預約試駕，而發布會結束之后，銷售人員就會最快的方式篩選出意向客戶來安排試駕促成交付。
通常來說，從有意向試駕，再到到盲訂、大定，會有一個漏斗型的轉化過程。就目前的車企來說，普遍轉化率都未超過30%，而近一年來最高的就是問界M7，當時結合 Mate 60系列的熱度，其轉化率一度接近 30% ～40%。
小米汽車已經不缺流量了，能否復刻老對手的成績對于新組建的汽車銷服團隊來說，是一個不小的考驗。目前小米有布局3類汽車門店，分別是小米自營的交付中心、小米之家的基礎上融合汽車業務以及與經銷商合作的2S店。
小米在新零售上一直有三個核心的特點，以經營度為內核，以數字化為基礎，可以充分調動優質資源。盧偉冰表示，未來小米汽車新零售會在小米新零售的基礎上結合汽車行業的特點來建設。
據小米2023年年報顯示，2023年小米線下小米之家門店單店GMV同比增長超過16%，在第四季度單店的GMV達到2021年以來最高的單季水平，同比增長超過了48%。這一數據清晰的顯示小米線下門店的效益得到了顯著的提高。同時，國內市場市場線下市場的份額在逐步提高，2023年達到8.4%，同比增長了1.7個百分點。
可以預見的是，隨著小米汽車加入到人車家全生態，小米汽車的銷售和服務渠道也在全面提速，小米汽車新零售的模式從規劃階段進入到實施階段。
對于小米汽車的定價，無論是外部還是內部都在“糾結”。幾天前的財報電話會上，盧偉冰表示，定價會有點貴，但會讓大家感到物超所值，小米汽車階段性目標是進入純電豪華轎車銷量前三。
按照現階段“純電轎車”銷量排名前20來看，起售價超過20萬的車有4款，一二名分別為特斯拉Model和極氪007，其中極氪007 的一月銷量剛過5000臺，對于小米來說想要進入前三，每個月的穩態銷量要達到5000臺左右。
值得一提的是，這份銷量與終端的預期是吻合的。據小米汽車知情人士透露，今年3月份的計劃產量約為4000臺，目前來看，四月的交付會在5000臺以上，今年上半年可以完成3萬臺交付。據雷峰網新智駕報道，小米汽車工廠4月底就可以完成產能爬坡，六月開始兩班倒加速生產，2024年計劃量產約7萬臺。
純電轎跑要想拿銷量又想立品牌，最好的區間就是20萬—30萬之間，從門店的反饋來看，發布會之后只有兩個SKU，也即是之前網傳的標準版和MAX版，這就意味著小米將在這兩款SKU的定價上拉開足夠的差距，以便消費者更加靈活的選配。
不過，與友商同級對標顯然不是小米的風格，越級對標、同當最優才是小米一直以來貫徹的風格，當物超所值時，消費者自然不覺得貴，而無論是戰略還是產品小米確實有著這樣的底氣。
新能源賽道本質上是大國博弈，其核心本質上是汽車工業產業鏈的競爭，小米加入了“宏觀敘事”，就勢必要拿出長遠的戰略。雷軍就曾多次表示，小米汽車將通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。
在小米宣布造車之后，小米集團就圍繞過汽車業務做過多輪調整。2023年小米曾明確新十年的目標，小米將大規模投入底層核心技術，同時也開啟了小米集團升級「人車家全生態」新戰略的元年。
2023年是小米確認新十年目標的第一年，這一年貫徹執行“規模與利潤并重”經營策略依然奏效。
2023年，小米集團總收入為2710億元，同比微降3.2%，經調整凈利潤同比增長126.3%至193億元。其中，第四季度小米集團收入創7個季度以來新高，達到732億元，同比增長10.9%，經調整凈利潤同比大增236.1%至49億元。
對于這份財報，是沒有超出外界太多預期的，早在去年Q3，小米的季度營收就已轉正，再加上Q4主業務小米14系列的出色市場表現，這份財報的成績是可以預見的。
財報顯示，2023年小米在中國大陸市場智能手機ASP同比增長超19%，創歷史新高。據第三方數據，小米2023年在中國大陸地區人民幣4000-6000元價位段智能手機市占率達16.9%，同比提升9.2個百分點，四季度更是奪得銷量桂冠；同時小米中國大陸地區全年高端智能手機（定價人民幣3000元及以上的機型）出貨量在整體智能手機出貨量中占比超20%。
小米的“彈藥”也愈加充足。一個亮點是，小米在宣布造車3年后，現金儲備從1080億元提升到了23年Q3的1276億元和本季的1363億元?，F金儲備增加的同時，小米積極回購，2023年累計回購股票約1.27億股，回購金額達15億港元。
小米在科研上的投入是不斷增長的，2023年小米全年研發支出191億元，其中新能源車和創新業務投入67億元。截至2023年12月31日，研發人員占比53%，達17800人，每兩名員工中即有一名為研發人員。
小米也發起對生態鏈2.0的變革，將IOT品類做了分類分級管理，分為S、A和N三類，S是戰略的產品，A是非戰略的產品，N是其他戰略的產品。在小米看來今年是小米在IOT變革的落棋之年，今年小米會把能力的構建作為最重要的事情，而不是把收入和增長作為最重要的事情。
盧偉冰表示，這個基礎打好之后，未來小米在IoT這個品類上面會有非常好的表現。
事實上，小米2023在AIoT產品上仍有著不錯的表現，2023年小米IoT與生活消費產品業務收入為人民幣801億元，毛利率創新高達16.3%。截至2023年12月31日，小米AIoT平臺已連接設備數達7.40億，同比增長25.5%；擁有五件及以上連接至小米AIoT平臺的設備用戶數同比增長25.3%至1450萬。2023年12月，米家APP月活躍用戶數同比增長至8580萬。
此外，2023年小米大家電產品收入同比增長近40%，高增長趨勢持續?？照{、冰箱、洗衣機分別獲得超440萬臺、200萬臺、130萬臺的銷量。小米電視2023年全球出貨量穩居前五。
盧偉冰給了一個很好的總結：“這一連串我們在高端上面的突破，其背后的本質是我們認知和能力的突破，同時我們也將手機的能力逐步賦能到其他的產品上去。”
新十年目標作為小米未來十年發展的牽引力，體現了小米對未來發展的長遠思考和堅定信心，「人車家全生態」的重要一環車即將到來，將成為小米在新十年上的轉折點。
殺入最卷的新能源轎跑賽道，對于小米來說“首戰即決戰”。發布會之后小米SU7能為小米拉升多少預期，其價格肯定是關鍵因素之一，但雷軍的后手，絕不會只有價格。
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