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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-03-17 17:41 |
“2022年的無人快遞車相當(dāng)于1.5個快遞員1年薪資，無人巡邏車相當(dāng)于2個協(xié)警1年薪資，無人清掃車相當(dāng)于3個清潔工1年薪資，如果（低速無人車）量上去了，經(jīng)濟模型會更加亮眼。”
易咖智車CEO舒亮近日在自家的“2023新品發(fā)布會”上表示，成本下降、技術(shù)取得進展以及政策鼓勵這三大優(yōu)勢，使得低速無人駕駛行業(yè)正進入一段爆發(fā)期。發(fā)布會上，易咖智車發(fā)布了7款無人車型，分別為3款治安巡邏車、3款無人清掃車、1款無人轉(zhuǎn)運車，覆蓋無人巡邏、無人清掃、無人物流3大場景。
低速無人車行業(yè)的一個突出特點是，場景多元且碎片，面向不同的場景，車輛運行的工況都有所不同，同一時間推出多款車型并非易事。
據(jù)易咖智車介紹，研發(fā)這7款新車用了一年多的時間。易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人柏俊波表示，能夠同時推出7款車型，易咖智車“體系架構(gòu)的遷移能力”起到了決定性的作用。而“遷移能力”的關(guān)鍵在于掌握了無人小車底盤域控的軟硬自研，并堅持通用化和模塊化的設(shè)計理念。
成立于2018年的易咖智車，最早以無人物流車線控底盤研發(fā)起家，合作伙伴包括京東、白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢科技、九識智能等。為應(yīng)對即將到來的市場爆發(fā)期，易咖智車宣布2023年6月將開建產(chǎn)能10萬臺的工廠基地，預(yù)計明年年底能達到10萬臺產(chǎn)能。
舒亮認為，低速無人車的這段爆發(fā)期，很有可能是賽道關(guān)閉之前的最后一場戰(zhàn)役，因為2B的行業(yè)特性，客戶一旦鎖定了服務(wù)商，更換的概率比較小。
“今年和明年如果不投入，我覺得大概率就沒有機會再競爭這一賽道。”
具體到此次發(fā)布的7款新車，3款治安巡邏車覆蓋了巡邏、信采、綜合治理等多個場景；3款無人清掃車覆蓋非機動車道、公園、背街小巷等場景，潔凈率可達到95%以上；還有1款無人轉(zhuǎn)運車，適合大容量的工業(yè)搬運及城市配送場景，最大載重總質(zhì)量達到1.8噸。
舒亮介紹，易咖智車定位為線控車輛和底盤的產(chǎn)品供應(yīng)商和服務(wù)商，只做線控底盤部分，以及基礎(chǔ)移動能力域控的軟硬自研，不做感知、決策算法，也不做場景運營，車輛的其余部分集成自供應(yīng)鏈。“我們的核心價值是提供移動能力、作業(yè)整合能力，以及維護車輛全生命周期運行的配套服務(wù)能力。”
由此，易咖智車向客戶提供兩種服務(wù)，包括底盤服務(wù)以及全鏈條的集成服務(wù)。客戶可以僅購買底盤，也可以選擇直接“交鑰匙”的集成服務(wù)，從車型設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計，到模具制造、車的裝配以及傳感器標(biāo)定，易咖智車都能夠完成集成，直接為客戶提供成型的車輛。
舒亮表示，從目前的需求來看，選擇集成服務(wù)的客戶占到90%以上，因為這種模式最省心省力。
易咖智車的定位考慮到了低速無人車的供應(yīng)鏈形態(tài)——目前，乘用車業(yè)已發(fā)展成熟的供應(yīng)鏈對低速無人車行業(yè)僅有5%的復(fù)用率。
易咖智車研發(fā)負責(zé)人李飛表示，從無人駕駛誕生以來，算法最為行業(yè)所重視，面向末端場景的算法已經(jīng)有較多積累，反而車和硬件成為制約大規(guī)模落地的一個核心因素，這也正是易咖智車選擇以線控底盤自研切入的原因之一。
李飛舉了一個落地難題。區(qū)別于乘用車，低速無人車體積小、軸距短、重心高，經(jīng)過減速帶時容易翻倒，易咖智車在開發(fā)階段需要重新調(diào)校，做了大量行駛、制動穩(wěn)定性的研究。“這只是其中一個點，我們每天面臨跟傳統(tǒng)車不同的問題。”
完成線控底盤的開發(fā)后，搭建供應(yīng)鏈的難度大大降低。李飛表示，自研的線控底盤剝離了零部件的控制功能和整車級別的功能，對供應(yīng)商的研發(fā)能力要求不高，核心是工程化和量產(chǎn)，供應(yīng)鏈生態(tài)的擴展比乘用車更簡單，搭建成本和代價也比乘用車更低。
不可忽視的是，低速無人車的供應(yīng)鏈搭建剛剛起步，仍有不完善的地方，一些找不到供應(yīng)商的零部件，易咖智車只能自研，如信息采集單元SIU。不過，等到供應(yīng)鏈更為成熟，易咖智車會把這些非核心部件交給供應(yīng)商解決。
另一方面，易咖智車以線控底盤自研切入低速無人車行業(yè)，也是基于低速無人車場景多元且碎片的特點。
安防、環(huán)衛(wèi)兩大單一場景都分別發(fā)布了3款新車，也能從側(cè)面反映了上述特點。這也意味著，區(qū)別于乘用車的爆款邏輯，低速無人車是一個講求高度定制化的行業(yè)，每個客戶、每個細分場景要求的車型都是不同的。
例如，面向零售場景和巡邏場景的無人車所需的能耗就不同，前者在同一地點停留的時間長，后者是不停地跑，導(dǎo)致了這兩種場景在電池的技術(shù)路線和方案上的選擇有所區(qū)別。
柏俊波認為，只有掌控線控底盤的自研，才能快速響應(yīng)不同場景或不同客戶對產(chǎn)品功能提出的不同需求，有利于實現(xiàn)整車物理層架構(gòu)的解耦，保證易咖智車可以去做模塊化，快速地組合以實現(xiàn)不同場景的應(yīng)用。
在移動平臺層，易咖智車采用通用化和模塊化的設(shè)計，保證CCU、BCU、智能配電單元等核心部件的模塊化，使其具備在不同車型上的延展性，從而避免更換場景應(yīng)用時的大量重新開發(fā)工作，降低研發(fā)成本。
如為解決前述不同場景的能耗問題，易咖智車保證無論是換電還是長續(xù)航版的電池包在外形結(jié)構(gòu)、尺寸設(shè)計上都是完全通用的，其自研的配電PDU的系統(tǒng)封裝對整車的通信和控制策略也是完全適配的。基于這些設(shè)計，兩種不同場景的無人車可以使用同一款底盤平臺，匹配合適的電池方案，無需再做二次設(shè)計。
目前，易咖智車共打造了三個平臺，包括基于封閉道路、非機動車道等場景的中低速（時速40km/h以內(nèi)）移動平臺，時速40km/h-70km/h的中高速平臺，以及環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城市道路信采等專用車系統(tǒng)，7款新車型都是基于這三大平臺進行開發(fā)。
而在作業(yè)平臺層，易咖智車則要求結(jié)合場景和需求做到高度的定制化。以新發(fā)布的無人轉(zhuǎn)運車為例，動力配置、傳感器模塊、載運模塊等能夠進行靈活的更換，升降平臺、圍欄、貨箱等也能夠基于同一平臺作更換。
因政策限制相對較少，低速無人車可以說是自動駕駛技術(shù)走向商業(yè)化最快的應(yīng)用場景。目前，低速無人駕駛的技術(shù)發(fā)展與成本都達到了新的落地階段。
舒亮表示，低速無人車行業(yè)經(jīng)歷了2021年的“去安全員”，以及2022年的“減配和提速”，技術(shù)發(fā)展具備一定成熟度。成本層面，2022年的無人快遞車相當(dāng)于1.5個快遞員1年薪資，無人巡邏車相當(dāng)于2個協(xié)警1年薪資，無人清掃車相當(dāng)于3個清潔工1年薪資，“如果（低速無人車）量上去了，經(jīng)濟模型會更加亮眼”。
技術(shù)和成本層面的進展，疊加新能源替代的政策優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)認為，低速無人車行業(yè)或在三年內(nèi)迎來一段爆發(fā)期。
但在舒亮看來，低速無人車的市場戰(zhàn)爭可能僅有一戰(zhàn)，因為2B的行業(yè)特性，客戶一旦鎖定了服務(wù)商，更換的概率比較小，后來者需要比先發(fā)者更有優(yōu)勢才能打動客戶，經(jīng)過這一戰(zhàn)，賽道很有可能就對后來者關(guān)閉。
實際上，易咖智車已經(jīng)在為接下來的市場戰(zhàn)爭作準(zhǔn)備。
目前，易咖智車的產(chǎn)能在一萬輛左右，為了抓住即將到來的爆發(fā)期，易咖智車準(zhǔn)備建造10萬臺產(chǎn)能的工廠基地，預(yù)計今年6月份開建，明年年底達到10萬臺產(chǎn)能。
走向落地，降本成為低速無人車行業(yè)的關(guān)鍵議題。易咖智車最新發(fā)布的車型中，其中一款安防車型與馭勢科技、中科天極合作開發(fā)，前者提供智駕算法，后者則是需求方。
中科天極一直在做To G的場景運營，第一個項目是克拉瑪依的智慧城市項目。此前，中科天極為克拉瑪依提供了不少方案，反而是“智能網(wǎng)聯(lián)”——即“用無人車來替代警員進行巡邏”的方案被提上了重要日程。
而作為一家“服務(wù)運營”公司，中科天極實際的運營費用中，車輛的成本占了1/3，其他的運營成本包括云平臺的建設(shè)費用、全生命周期的車輛維護和保養(yǎng)等，占據(jù)了剩下的2/3。
“車端的降本是一條生命線，低速無人車發(fā)展到現(xiàn)在為止，我們始終看不到它起量，就是因為商業(yè)模式還不能夠形成閉環(huán)支撐一家企業(yè)的發(fā)展。”中科天極的副總經(jīng)理鄧羿表示，接下來中科天極與易咖智車、馭勢科技的緊要任務(wù)是把單車的制造成本降下來，以未來的“量”換現(xiàn)在的“成本”。
降成本反映在產(chǎn)品上的特點是，比起過去更具科技屬性的外觀，易咖智車現(xiàn)階段推出的新車在外觀上更加簡單樸素。
柏俊波認為，目前整個無人駕駛的運用過程已走出了市場教育的階段，客戶更加注重運營過程的穩(wěn)定性、車輛的成本與性價比。通過剔除與裝備無關(guān)的效能，如多余的外飾件、交互屏，以及漂亮的鋁合金輪轂，減少設(shè)計與物料成本，回歸無人小車作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的屬性。
今年，物流場景或是需求爆發(fā)的大頭。從易咖智車對今年三大場景的訂單量預(yù)測來看，來自物流場景的需求大概占60%—70%，環(huán)衛(wèi)場景占15%—20%，安防場景占10%—15%。
另外，為了降低低速無人車領(lǐng)域的軟件開發(fā)難度，易咖智車與國科礎(chǔ)石成立了一個聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，共同打造操作系統(tǒng)eCar.OS與云原生軟件開發(fā)平臺eCar.easykit，易咖智車提供硬件，國科礎(chǔ)石提供軟件，雙方的合作成果將于今年年中陸續(xù)開放給行業(yè)使用。
國科礎(chǔ)石副總裁陳永波表示，eCar.OS和eCar.easykit是面向易咖智車的場景端提供支撐，“并不是所有場景端都像京東、美團、阿里具備全棧的研發(fā)能力，把我們的軟件跟易咖的硬件聯(lián)合在一起后，相當(dāng)于為場景端提供了一些負載，可以基于這套軟件更快地去開發(fā)一些場景的應(yīng)用。”
舒亮指出，易咖智車的戰(zhàn)略可以歸納為“一個目標(biāo)、兩條路徑、三個場景”。
“一個目標(biāo)”是指2025年公司各項指標(biāo)達到科創(chuàng)板公司標(biāo)準(zhǔn)，屆時將沖刺科創(chuàng)板；“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；“三個場景”是指聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內(nèi)外市場全面落地。
同時，易咖智車堅定做底盤域控軟硬自研，產(chǎn)品功能和性能實現(xiàn)通過軟件定義，并牢牢掌握在自己的研發(fā)團隊手中。目前，易咖智車團隊整體約有160人。今年底，這一數(shù)字將擴充至200人以上，其中研發(fā)團隊占比50%以上。
“我們做的是2B生意，需要更多聽從客戶的需求，再用我們的專業(yè)解決其中的難點，和2C的乘用車完全不一樣。”舒亮表示。
“易咖智車想清楚了，我們能有什么能力就賺什么錢，其他的錢再多也跟我們不相關(guān)。全生命周期成本解決方案是易咖智車的一個核心價值，這個錢我們可以去賺。選擇這條路，就要認。這條路的價值實現(xiàn)了，我覺得也很不錯。”
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