0
Navya CEO Sapet
雷鋒網按：曾幾何時，自動駕駛出租車這個名詞還是夢想家們的“春秋大夢”，大家的討論都處在假設狀態。不過，自動駕駛行業的領軍者 Waymo 和法國自動駕駛公司 Navya 卻在本月 7 日不約而同的宣布進軍自動駕駛出租車行業。很快，兩家公司的出租車服務就將在美國的主要城市鋪開。
除了要提供高度自動化的打車服務，兩家公司還都選擇了能輕松坐下六名乘客的 MPV 車型。不過在商業模式和技術上，它們的共同點就不多了。
眾所周知，Waymo 有 Alphabet 資金支持，起步早，軟硬件技術相當過硬。與其相比，法國公司 Navya 只拿到了 3000 萬歐元的風投，只有 160 名員工。不過，Navya 已經靠著自動駕駛穿梭巴士名聲大噪，它并非無名之輩。
Navya CEO Christophe Sapet 強調稱，自家的產品“Autonom Cab 將拿下一個‘世界第一’，它是由真正制造和銷售過自動駕駛汽車的廠商一手打造的首款自動駕駛出租車。”同時，Sapet 自豪地表示，全球已經有超過 50 輛 Navya 自動駕駛穿梭車上路運營。
在前不久的發布會上，Navya 的 Autonom Cab 保密工作做的非常棒。不過一場發布會后，大家都知道它的打車服務將在明年 4 月上線的消息。
最令人震驚的是，這些將在法國某個城市穿梭的六座出租車沒有方向盤，也沒有踏板。當然，現在還有懸念，那就是 Sapet 到底選了哪個城市來試運營。
此外，Sapet 還表示，明年 7 月份，它的合作伙伴也會推出商業化的自動駕駛打車服務，而這位“神秘嘉賓”的名字將在明年年初的 CES 上正式揭曉。
Autonom Cab
不過，同樣在本月 7 號開發布會的 Waymo 完全蓋過了 Navya 的風頭。雖然 Waymo 將這一歷史時刻安排在了葡萄牙首都里斯本，但它旗下自動駕駛出租車服務的第一站設在了鳳凰城城區。
現在的亞利桑那州錢德勒市居民已經可以享受 Waymo 的早期乘客體驗項目，只是車輛駕駛席上還會有安全司機。當然，只有它的表現完全成熟，安全司機才會正式下崗。
VSI Labs 創始人兼首席咨詢師 Phil Magney 表示：“考慮到最近的一系列新聞，Waymo 推出自動駕駛打車服務并不令人吃驚。”
“大約半年前，Waymo 就從菲亞特那邊訂購了 500 輛自動駕駛版的克萊斯勒 Pacifica，而當時 Waymo 在路上參與測試的車輛就達到了 100 輛。”雖然除了鳳凰城， Waymo 沒有公布其他要上線該服務的城市。
但可以肯定的是，那些曾經作為 Waymo 測試地的城市，如山景城、奧斯丁、華盛頓、柯克蘭和諾威市，最有可能享受這一福利。“除此之外，最近 Waymo 攜手租車巨頭安飛士和 AutoNation 也是因為想獲得擴張和維護保養方面的好處。”他補充道。
Waymo 首席執行官 John Krafcik 曾表示，這一服務起初是 Waymo 標志性的服務，但隨后會逐漸開放給其他打車公司。在 Krafcik 看來，車隊的個性化在用戶和物流應用上已經變得想當重要。
Magney 指出，前不久兩場發布會證明，自動駕駛行業的變化速度正在加快。
為了了解 Navya 的 Autonom Cab 到底是何方神圣，我們專門對該公司負責車輛量產工作的工業總監 Liyes Haddad 進行了采訪。
數據顯示，這款自動駕駛出租車搭載了 6 顆攝像頭、10 臺激光雷達傳感器，4 臺毫米波雷達，兩根導航系統衛星天線，支持 V2X 和 4G 無線網絡。
負責提供激光雷達的是 Valeo，其產品視角達 145 度，探測距離超過 200 米（每輛車上搭載 7 臺）。剩下的 3 臺激光雷達來自 Velodyne，提供 360 度全視角。至于車上用到的雷達傳感器，也來自 Valeo。
Valeo 傳感器陣列
計算平臺方面，Navya 選擇了英偉達。Haddad 表示，在 CES 上一見如故后，它選擇從 Valeo 平臺換成英偉達平臺。其實在此前的穿梭車上，Navya 并未安裝雷達傳感器，但現在出租車不但多了 4 顆雷達，激光雷達也增加了兩臺。
鑒于 Navya 的自動駕駛穿梭車已經上路運行多時，我們專門詢問了 Navya 所遇到的經驗教訓。Haddad 強調稱，“安全第一，而車輛內置的互聯系統就能為車輛安全加分。”
其實這所謂的互聯系統就是 4G 無線網絡，車輛不但能靠它在行駛中記錄和上報各種問題，還能進行實時診斷。“我們得確定車上的傳感器都正常工作，同時空調溫度也較為合適。”
“我們還要解決‘門’的問題。”Haddad 補充。“自動駕駛汽車到底乘客有多少是我們必須深入研究的問題。”
關于這個問題，Navya CEO 直截了當的表示，政策制定者和監管部門應該跟上技術的發展腳步。如果沒有它們點頭，Navya 恐怕會在自動駕駛出租車服務的選址上犯難。
確實，監管問題在美國非常棘手。Magney 表示：“鳳凰城專門出臺了允許自動駕駛技術研發和部署的行政命令，為各家公司開了大門。不過，這一行政命令也明確規定，車輛測試時必須有安全司機陪同。”
Sapet 還指出，雖然 Autonom Cab 已經取消了方向盤，但最初還是會配備安全司機，他手上會握著急停開關。不過，Sapet 解釋稱，這不是因為車輛的自動駕駛能力差，而是監管需要。
Sapet 表示，Navya 的穿梭車和出租車其實成本差不多，每輛價格都在 25 到 26 萬歐元之間。實話說，這價錢能買上一輛超級跑車。不過，Navya 稱自家的自動駕駛車輛至少能使用七年。由于取消了司機，因此出租車公司能節省大量人力資源成本。
不過，有一點需要注意，那就是負責控制車輛的遠程控制中心也造價不菲。
與 Waymo 這樣專心開發自家軟硬件堆棧的公司相比，Navya 的業務明顯攤得更開，它對自己的定位也更為復雜。Navya 將自己定位為智能自動駕駛汽車開發商、自動駕駛汽車制造商和全方位的服務商（包括管理、維護和移動出行解決方案提供商）。
眼下，Navya 有兩個生產基地，一個在法國里昂，另一個在密歇根。隨著里昂工廠產能的不斷提升，密歇根工廠未來可能會成為面向美國市場的自動駕駛出租車生產基地。Sapet 表示：“我們計劃未來兩年內生產 1000 輛自動駕駛汽車。”
Magney 指出，“從目前來看，Waymo 和 Navya 并不是直接的競爭者。在我看來，Navya 會更注重公共交通領域的開發。不過，它們可能也會以此為契機，從低速自動駕駛穿梭車開發商升級為全面的自動駕駛出行服務提供商。”
據雷鋒網了解，接下來 Navya 將在巴黎投放 3 輛自動駕駛測試出租車，這些車輛能否應對這個世界上最復雜的城市成了一大懸念。不過，從采訪情況來看，Sapet 可是相當有信心。
雷鋒網推薦閱讀：
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
