獨輪車上路：敢問路在何方？

獨輪車自從進入到中國以來迅速在年輕人中流行起來，這種新型的代步工具的出現也為人們的出行提供了更多的選擇，越來越多的獨輪車愛好者希望有朝一日獨輪車能在城市中鄉野間自由騎行，但目前的國家政府態度還不是很明朗，這也引發了一些憂慮。針對路權和行業規范等相關問題，智駕君（smartrides）在上海專訪了iwheelmart總經理杜海根先生，我們聽聽杜先生是如何看待這些問題的：

見面的開始杜先生先說了如下這段話：

類似平衡車獨輪車上路罰款5元，現在導向是這樣的，并不一定是壞事，它需要在特定的環境中進行。這方面原先最早由豐田和本田來做，是為殘障人士服務的，那么傳到國內之后，就轉化為一種短途代步工具。獨輪車上手不是那么快，兩輪平衡車上手較快。

前段時間聽到有朋友說有國內著名廠商向國家發改委提交議案，在您來看，廠家有沒有可能去說服政府？

不可能

（1）費用高又費時 

首先獨輪車廠商門檻就比較低，甚至可以說是沒有門檻，他們沒有那么多的資金去說服國家，這是一個相當漫長的過程，就算是有的廠家去做這個事情，現在廠商的利潤實際不是很高，說白了賺到錢的不是很多，這個行業才剛剛興起，國內的技術還不是成熟，他還需要把大量的資金投入到推廣品牌，產品研發，售后服務等等環節，況且這半身就是一個漫長的過程，恐怕是心有余而力不足。

（2）安全性 

廠家說服不了政府，到現在為止賦予不了路權，因為它的各項指標都是超標的。最好能有個行業協會，中國很多的行業都沒有規范的行業協會，從而導致了惡性競爭。如果有行業協會，不管從技術上，銷售上，價格和產品控制上都能得到很好的控制。中國目前的制造業多數會碰到的問題就是研發的人研發出一個產品，除非是有非常特別的技術模仿不了，否則的話只要你上市，馬上就有人跟風，而且比你賣的便宜。還是知識產權的問題。這是中國社會發展的毒瘤，沒有人愿意好好的去做研發了。我自己辛辛苦苦研發出來的東西，我還沒有收回成本，就被人復制了。而且專利的申請在中國要花很長的時間周期。哪怕是一個商標的注冊都要花一年的時間。而我們在美國注冊商標從頭到尾只需要1個月時間，相當便利，他們只需要進系統內查詢只要沒有相同的或者相似的，并且不侵犯別人的權益，就可以。而我們至少一年時間，到目前為止很多平衡車廠家的商標都沒有申請下來。總體來說整個行業還不規范，短時間也不會規范。

如果規范應該怎么做?

要有行業領袖級人物出來規范，成立行業協會，把技術，售價以及一些市場規則規定下來。目前這個產品是小眾產品，可能也不值得那么做。雖然已經達到紅海戰術，但相比于一些必需品來說達不到標準。現在的市場狀態就是各自混戰未來怎么樣，還是取決于政府的法律。如果政府出臺法律說，這個不允許上路，那么它的產量就不會上去，始終就是小眾產品。依我們的判斷來說，政府不會允許上路的。這個行業現在的狀態（1）惡性競爭（2）互聯網的介入，線下實體店活的都很艱難。各種成本都很高。（3）現在的輿論導向也不是很好。

以上就是杜總對于相關問題的看法，當然這種事事情仁者見仁智者見智，我們還是需要等待國家的相關法律的出臺。

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