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萬萬沒想到，BAT巨頭最終還是瞄上了后市場這塊大蛋糕。
11月3日的淘寶汽車后市場O2O發布會上，阿里巴巴總裁張建峰說了這樣一句話“本身淘寶定位是一個平臺，既不賣產品，也不提供服務，今天我們給商品提供者和服務提供者一個平臺，結合成一個有機的整體。”
“挖掘機技術哪家強？”
以平臺化的思維，用大量用戶吸引線下的商家來淘寶開店，并通過評價來對商家進行優劣篩選，慣用的淘寶模式，也是現在很多后市場O2O平臺在做的事，并且跑的比中小創業者更快，更遠，更深。
對創業者來說，這也是沒辦法的事，先天上，流量就不可能比得過淘寶。像國內幾家規模較大的后市場O2O平臺深耕地推數月才敢號稱有2000線下商戶，淘寶此次一來就是“聯手北京、上海等200余城市線下超過3萬汽修服務網點”。這是要嚇死人的節奏嗎？
未必，互聯網這幾年，但凡賺錢的行業哪個不要面對BAT虎視眈眈？！5000億的大蛋糕淘寶能啃多少？
養車點點COO刀刃就表示“歡迎大哥帶頭一起破冰后市場”！
天天快車谷鷹：我覺得挺好，這跟我之前判斷一樣，其實京東早開始了，淘寶也順其自然，這塊完善之后我們能做很多事情。
當然也有吐槽的“沒關注，最近產品開發任務太重。。。”，筆者竟無言以對。
其實一家深圳的后市場創業公司打了個比喻，或許說出了巨頭進入后整個后市場信息化格局將會產生的變化吧。
“帶著潮水來 ，滋潤下我們小魚小蝦也好。大海這么大，什么東西都有，在巨頭也吃不完所有的食物”
大方向來看是一件對行業利好的事
汽車后市場向來是一個魚龍混雜的行業。首先，這個行業長久以來都沒有一個統一的服務標準，直接導致線下汽修店服務質量參差不齊，價格體系混亂，從業人員專業性普遍不高，可以說這個行業的準入門檻之低，幾乎人人都能在路邊自己做。其次還有客觀方面的原因，汽車市場車型多且復雜，更新又快速，4S店雖有質量保證，價格又不透明。
這些都是痛點，所有創業者都在想辦法去解決這些問題。淘寶擁有海量用戶數據，此外基于站外專業的汽車數據，結合到商品銷售，服務的消費者評價，如果未來將這些大數據開放給開發者，后市場的獨立App將其融入到產品中，很有可能會打造出一條中國汽車后市場服務的統一標準。
但是問題也來了，基于評價的體系往往參雜消費者諸多的個人情感因素，就以淘寶汽車行業主管周南所說，“汽車貼膜怎么算貼的好，消費者的接受程度和服務質量是見仁見智的”。
巨頭降臨之下機會在哪？
標準不好做，但是服務好做啊。據筆者所知，國內一家規模領先的后市場O2O企業已經開始接觸上門洗車，保養類的獨立團隊，而此前他們一直在大規模鋪線下實體店。而上海本地一家深耕后市場3年的公司也在最近推出了上門保養的業務。這說明什么？互聯網一貫砸流量的思維可能在后市場行不通了！車主這個群體不像普通消費者，他們更關注是否能獲得好的服務，性價比可能要排第二了。
從年初，后市場創業團隊越來越多，但都沒掀起什么大浪，而淘寶進入后市場說明了巨頭對這個市場的重視和認可。對行業的利好有，競爭也會越來越激烈。淘寶也在做旅游啊，不過在線旅游依然存在著這么多公司，只要真正去解決用戶的一些需求，任何公司都會有機會！
最后筆者吐槽一句，巨頭牛逼在什么地方，等你做大了一！口！悶！
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