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| 本文作者： 王平 | 2014-11-11 19:51 |
前幾天，編輯部討論的話題就一直圍繞著雙十一，不過關注的熱點并非某某銷售額破了多少多少億。作為一群關注汽車行業的編輯，我們更在意這次雙十一我們能在網上買車了，而且種類還很多。
與前幾年天貓京東拉幾家整車廠搞個特別定制版汽車在線銷售不同，今年不僅有整車廠參合，還拉攏了一批線下經銷商用電商平臺來嘗試新的銷售模式，從規模，影響力和市場反應來看已經遠超前幾年，或許我們可以把2014年雙十一成為“汽車電商元年”。
除了傳統綜合類電商平臺，一些汽車專業類媒體在汽車電商方面的布局更為深遠，所參與的整車廠，經銷商以及雙十一預訂量，銷售額甩了綜合電商平臺幾條街。
以汽車之家為例，從其公布的數據來看，截止到上午9點40分，汽車訂購總量13686輛，總訂購金額21.49億元，全款購車銷售量 2215輛，全款購車銷售額1.93億元。相比之下，天貓汽車提供的汽車品牌少，車型選擇面狹隘。
那么問題來了，網上買車靠譜嗎？
就筆者了解下來，是靠譜的，或者說，這里所謂的汽車電商比我們想象的簡單，說到底電商平臺僅僅給了一個透明的價格，其他的流程還得到線下去走。
車從哪來？后續服務呢？
眾所周知，4S店體系幾乎壟斷了中國車前銷售市場，那么汽車之家這類電商平臺車源從何來？據汽車之家市場部馬剛所說，平臺上所有車都來自整車廠商，由電商平臺以包銷的形式來銷售。雖然整個交易是在網上完成的，但消費者還得到指定的4S店提車并走完買車付款后的所有手續。
“買車不是買白菜，總得試試吧”
“用戶的選車和買車其實是兩個過程。來我們這買車的都是通過不斷比對，選擇好了車包括試駕，看評測這些前期工作都做得差不多了，而要買某一款車是已經定下來了，接著可能來電商平臺買車。說自己根本沒想好買什么車，看到這邊便宜直接下定，這種情況非常少。”
這其實涉及到消費者決策的過程。與普通商品不同，買車對于中國消費者來說是件大事，在正式付錢提車之前，他們會通過各種渠道來了解心儀的車型，包括價格，售后，車主感受和車型參數，媒體評測，甚至已經去4S店試駕過多次，“買車一小時，看車十年功”一位同行這樣打趣道。所以，網上買車很少存在沖動型的消費者，電商平臺的目標群體往往是有很強買車傾向，已經準備好購車，但對價格敏感的人群。
今天的汽車電商還是個偽命題
說實話，價格透明化和把付錢過程轉移到線上這就是汽車電商了？我在京東上買一空調，不僅貨到付款，送貨上門，免費安裝，售后還有保障呢？而今天的汽車電商除了低價，付個錢，其他服務還是丟給4S店和車主自己來做，存在的價值何在？！
4S店本身賣車不賺錢早已是公開的秘密，下狠心做到終端價格的透明化很容易，接著自己開個天貓旗艦店，帶來的效果可能也不會差。
所以，汽車電商對傳統購買方式的改革更應該是將整個購車流程進行互聯網改造。網上預約試駕，價格透明，網購汽車保險等金融服務，網購保養服務集成的平臺才是汽車電商之路。
也不要覺得不可能，汽車之家，天貓做到了價格透明這一環，網上預約試駕也有了小馬試駕這樣的創業公司，網購保養這塊有淘寶汽車這樣的巨頭也有養車點點這樣的創業項目。而汽車電商扮演的角色就是去打通這些渠道和服務。
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