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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-04-20 09:55 |
上海車展，從來不缺野心與抱負。
車企大佬們，為了自家公司的流量和銷量，頻頻爆出“金句”（當然，余承東不能算是車企大佬，畢竟，不這么稱呼對他比較“安全”）。
上海車展不僅是一個展示最新技術和產品的平臺，更是一個展示中國汽車產業實力和創新能力的舞臺。所以，我們不妨讓大佬們的嘴仗再飛一會兒。不用過5年，3年估計就有答案。
說不定，1年就可以見真章。這些話，是成為他們的勝利嘉詞，還是業內調侃的談資？
余承東自帶熱搜體質，“遙遙領先”成為最先讓人關注的金句。
“華為問界的質量遙遙領先，智能駕駛、智能座艙華為問界都遙遙領先。”“華為的質量標準遠遠高于其他汽車廠商。”在上個月的華為春季旗艦新品發布會上，余承東語出驚人。
而在16日的華為2023智能汽車解決方案新品發布會上，余承東再次稱：“和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先。”
“遙遙領先不是隨便說的，只有真正做到了才能說。吹牛不行，要靠真正的實力。”“（特斯拉）做得比新勢力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。它做到80％多已經算優秀了，我們是98％多，我們更優秀。”
不但自夸，余承東還隔空回懟比亞迪董事長王傳福，“最近有業界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業不了解故意這么說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意打擊一下行業。”
在這場發布會上，華為發布了問界M5新品，而在提及問界新車M9時，余承東絲毫不掩飾自己對M9的期待。
余承東表示，M9預計售價僅在50-60萬元之間，但這款車將是“1000萬元以內最好的SUV”，“冰箱沙發大彩電，只是小康水平，不能真正代表豪華，真正的豪華標準要超乎想象。”
小鵬汽車自G9上市以來，似乎陷入了低調期。這次車展上，小鵬正式發布了實現無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術架構——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構，以期洗去陰霾。
曾經，10萬輛銷量被視為是造車新勢力的生死線。蔚來創始人李斌、威馬汽車創始人沈暉都曾在公開場合表示，年銷量10萬輛是許多造車新勢力的“生死線”。
但是到了何小鵬這里，這個標準變高了。何小鵬曾表示，“當我們做到10萬輛的時候，才發現今天的智能電動汽車的基礎門檻，似乎已經提高到了40萬輛。”
在今年的車展上，何小鵬又提高了一個量級：“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。從現在開始新的十年里，主流車企只有前8的規模。”這是何小鵬最新的預判， “300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛”。
現在自主品牌越來越壯大，新勢力又懂營銷。低調內斂的北歐豪華品牌似乎有點“眼紅”。在車展前期，沃爾沃的這句話，一定是最“招黑”的一句。
4月16日，沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90迎來了中國首發，按照官方規劃，該車將于2024年正式在國內上市，并有望實現國產化。在發布會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開放狠話說：“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會。”
燃油車時代，沃爾沃一直是安全領域的引領者，從發明三點式安全帶、首創籠式車身，再到推出City Safety城市安全系統，安全是沃爾沃的標簽。但是這種標簽有好與壞，好的是能強化用戶心智，壞的是用戶心智只認沃爾沃的“安全”。
所以，為了多一些標簽，沃爾沃汽車集團首席商務官兼副CEO安伯揚表示：“我們正在加快電氣化轉型之旅，中國是沃爾沃最重要的市場之一，也是電氣化轉型的關鍵，未來沃爾沃汽車將會持續深耕中國市場，致力于為消費者帶來更好的純電產品。”
針對沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉放的狠話——“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”，蔚來汽車創始人兼CEO李斌回應媒體表示，“這明顯不符合事實，我們會換電，它不會，不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧。”
李斌還調侃道，“要是都學會了，那還得了？那不成孫悟空了？那我們都可以買它股票去了。”
魏牌CEO陳思英金句不斷：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”、“藍山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵。”
多品牌多車型的發布是長城汽車2023年向新能源轉型的戰略之一。在2022年的年報中，魏建軍曾表示：“2023 年面對愈發激烈的競爭環境，長城汽車已做好全面準備，將攜十余款全新新能源車型走向市場，以此實現產品全面煥新和品牌形象的躍升。”
藍山自4月13日上市以來，市場反饋遠高預期，截止18日已接收超過5000臺大訂單。
為回饋市場消費者對魏牌的喜愛，魏牌也進行了全面服務升級，并將全網店營業時間延長至21點。4月25日起，藍山將在全國范圍內開始交付客戶。
在這屆車展上，奇瑞捷途也立下了個大flag，捷途汽車總經理助理張純偉揚言，“今天，我們立下三年之約，捷途未來將陸續推出10款新車，邁上年銷100萬輛的新臺階。”
2023年第一季度，捷途汽車實現逆勢增長，累銷51948輛，同比增長94.2%，在奇瑞集團內部的地位逐步上升。而在奇瑞集團全面轉型新能源的戰略布局下，捷途汽車也在往這個方向邁進，2024年捷途品牌將全面混動化。
只是在汽車市場愈發內卷的情況下，這個flag是不是立得太過了？
Hyper GT（昊鉑）是廣汽埃安AEP3.0平臺和星靈電子電氣架構的首款量產車，采用全新的設計風格打造，并配備旋翼門和電動尾翼等同級別較為罕見的功能。參考其車型定位以及預售價，Hyper GT的潛在對手包含比亞迪漢EV、小鵬P7以及特斯拉Model 3等純電轎車。
2022年9月，廣汽埃安在廣州舉辦埃安品牌發布會，埃安品牌全新LOGO正式公布并啟用，同時發布全新高端品牌——昊鉑Hyper，首款超跑車型命名為Hyper SSR，0-100km/h加速時間僅為1.9秒。
去年底，埃安副總經理肖勇在廣州車展上將特斯拉Model 3視為Hyper GT的對手，并表示，Hyper GT（560七翼版）會比Model 3貴，但相信更多人會選擇Hyper GT。
在昊鉑品牌之夜上，肖勇表示：“（Hyper GT）將顛覆高端純電市場的既有格局，開啟昊鉑與特斯拉‘雙王’競爭的時代。”
馬自達品牌之夜上，馬自達中國董事長中島徹說，面對中國市場，我們“為不變而改變”，以人為本、駕乘愉悅不變，但會變得更敏捷，加強產品擴充與資源投入。
他表示：“中國汽車市場在電動化、智能化領域的發展速度領先全球，馬自達（中國）企業管理有限公司的成立，可以迅速地制定戰略，以及建立基于與長安汽車之間密切的溝通交流實施判斷、執行的體制，為我們未來的業務成長奠定堅實的基礎。”
2018年，馬自達國內累計銷量27萬輛，同比增長8%；2019年，馬自達在國內市場全年銷量為22.77萬輛，同比下降近16%；2020年，馬自達國內累計銷量21.46萬輛，同比下降5.75%；2021，馬自達國內累計銷量18.4萬，同比下降14.3%。”
馬自達確實是時候改變了。
在發布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售首席運營官段建軍說了一段讓不少在場中年男子，尤其是奔馳車主們心肝一抖眼眶一熱的贈言：
“面對電動車市場的彌漫硝煙，我們不會丟掉初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。”
正如段建軍所說，時間是最好的證明。從車企已發布的信息來看，新能源車無疑將站上本次舞臺的C位，跟隨智能駕駛浪潮崛起的科技企業也在車展上展示自己。
不過在競爭日趨白熱化之時，新能源車正在面臨更多嚴峻的命題。正如本次車展的主題—擁抱汽車行業新時代，但正如2023上海車展所示，這個行業依然充滿變數和話題。
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