AutoX 創(chuàng)始人肖健雄確認(rèn)出席 | 第四屆「全球智能駕駛峰會(huì)」

本文作者：伍文靚

2021-12-02 19:11

導(dǎo)語(yǔ)：2021 年 12 月 10 日，深圳見！

2021 年 12 月 10 日，由雷鋒網(wǎng)新智駕主辦的第四屆全球智能駕駛峰會(huì)將在深圳拉開帷幕。

作為重磅嘉賓之一，AutoX創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄將在會(huì)上發(fā)表重要演講。

肖健雄，AutoX（安途）創(chuàng)始人兼 CEO，計(jì)算機(jī)視覺(jué)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域著名專家。

肖健雄于 2016 年創(chuàng)立 AutoX，致力于打造無(wú)人駕駛核心大腦的軟硬件一體化系統(tǒng)。

在肖健雄的帶領(lǐng)下，AutoX 已實(shí)現(xiàn)城市公開道路完全空車無(wú)人駕駛 RoboTaxi 運(yùn)營(yíng)，并且擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的 RoboTaxi 車隊(duì)。

AutoX 創(chuàng)始人肖健雄確認(rèn)出席 | 第四屆「全球智能駕駛峰會(huì)」

2019 年 AutoX 獲得了全球第二張加州自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)牌照。2020 年 AutoX 獲得了全球第二張加州全無(wú)人駕駛牌照，也是中國(guó)第一家獲得該牌照的公司。

在自動(dòng)駕駛的落地途徑上，向來(lái)存在著兩種截然不同的聲音，即跨越式和漸進(jìn)式。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，肖健雄的態(tài)度特別明確：

基于漸進(jìn)式路線的輔助駕駛在技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，但并不意味著容易賺錢。

在他看來(lái)，當(dāng)下輔助駕駛應(yīng)用于量產(chǎn)車型中數(shù)量有限，技術(shù)提供方從中賺取的利潤(rùn)微薄。而無(wú)人駕駛的利潤(rùn)來(lái)自于對(duì)司機(jī)成本的節(jié)省，也來(lái)自于乘客一次次為出行所支付的費(fèi)用。

但由于自動(dòng)駕駛的落地并非一蹴而就，眼下部分玩家開始從 L4 級(jí)技術(shù)下探至 L2 輔助駕駛市場(chǎng)，試圖借此降維打擊；另一部分 L4 玩家選擇切入細(xì)分領(lǐng)域，在定局未成之前各占山頭。

不同于現(xiàn)在高談?wù)撻煛敖稻S”的友商，AutoX 創(chuàng)始人肖健雄曾直言：輔助駕駛是偽需求，無(wú)人駕駛才是剛需。AutoX 以前、現(xiàn)在、未來(lái)，都只會(huì)做 L4。

他認(rèn)為，在無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨之后，商用車和乘用車之間不會(huì)有明顯界限。

譬如，當(dāng)人們擁有無(wú)人駕駛私家車后，可以不用將車停放在車庫(kù)，而是把它當(dāng)做網(wǎng)約車在外接送乘客。

AutoX 創(chuàng)始人肖健雄確認(rèn)出席 | 第四屆「全球智能駕駛峰會(huì)」