電動車“掃盲”：類型大曝光

隨著新能源汽車核心技術(shù)的不斷完善，人們消費觀念的漸變，再加上國家政策對新能源汽車的各項優(yōu)惠鼓勵帶動下，電動汽車在銷量方面也算是開始有了可喜的突破。越來越多的電動汽車品牌開始出現(xiàn)，讓原本沉悶的市場開始喧囂起來，而各大廠商紛紛推出的電動汽車類型，無論是從外形上還是性能上都有著較大的差異，如何選擇又成了當(dāng)下的另一個問題。對于電動汽車的類型，大家究竟又有多了解了？準(zhǔn)備購置電動汽車的親們，你們真的準(zhǔn)備好了嗎？

  

現(xiàn)在主流的電動汽車主要分為兩種，即：純電動汽車與混合動力汽車。而在混合動力汽車中我們又可以細(xì)分出來為：插電式混合動力與增程式混合動力這兩種。當(dāng)然，除了上面所提到的幾種類型外，還有一種就是被認(rèn)為是未來最理想的電動汽車類型：燃料電池電動車，雖然目前市面上還沒有見到，不過目前最接近量產(chǎn)的燃料電池車型為豐田的FCV，預(yù)計明年將會在日本本土上市。簡單分類了這四類電動汽車后，下面，我們就結(jié)合實例分別來扒一扒這幾款類型的電動車。 

純電動車型

代表車型：特斯拉、寶馬i3純電動版/i8、比亞迪E6、江淮iEV、騰勢

這類車就是全部靠電力能源提供動力。但是較其他類型的電動車來說，純電動車動力系統(tǒng)十分簡單，可以簡單的劃分為動力電池組與電動機(jī)。動力電池組作為電能存儲系統(tǒng)，提供能量來源，而電動機(jī)則負(fù)責(zé)提供驅(qū)動了。但是這種看似簡單的系統(tǒng)，其中涉及的電池管理技術(shù)與車載控制系統(tǒng)卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，遠(yuǎn)不是我們平時看到的玩具電動車那么簡單。另外，其選用的電池材料與安全防護(hù)材料也是相當(dāng)考究的，所以，這類汽車，其售價都不會便宜。 

混合動力車型 

混合動力可以按照不同的定義采用多種分類方式，一種為按照內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)動力的混合度進(jìn)行分類。目前國內(nèi)普遍采用的混動系統(tǒng)按混合度分類標(biāo)準(zhǔn)可以分為：微混合型、輕度混合型、中度混合型、重度混合型，其電動機(jī)峰值功率和發(fā)動機(jī)的額定功率比分別為≤5%、5%-15%、15%-40%、≥40%。另一種是按照動力系統(tǒng)的連接方式，可以將目前現(xiàn)有的混合動力車型分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。 

其中在串聯(lián)形式中，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)并不直接提供動力，也不能單獨帶動車輪，而僅僅用作帶動發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動機(jī)運行的電能。這種形式通常也被稱為增程式。 

與串聯(lián)形式相對應(yīng)的就是并聯(lián)。在并聯(lián)系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)與車輪均有機(jī)械連接，都可以單獨帶動車輪，同時也可以協(xié)同工作，共同驅(qū)動車輛。目前，并聯(lián)混動系統(tǒng)多用于微混與輕混車型，電動機(jī)更多地用于車輛起步和加速時動力的輔助來源。 

除了串聯(lián)和并聯(lián)的形式，目前用到最多的是混聯(lián)混動系統(tǒng)。混聯(lián)系統(tǒng)綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點，兩種動力單元即可以單獨驅(qū)動車輛，也可以共同協(xié)作，同時混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨的發(fā)電機(jī)，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，因此發(fā)動機(jī)還可以與電動機(jī)共同工作時對電池組進(jìn)行充電，從理論上講，也可以實現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。

插電式混合動力車型

代表車型：豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h

插電（plug-in）混合電力，是指可以通過介入外界電源來對動力電池組進(jìn)行充電。理論上來說，只要滿足這一點的以上任何一類混合動力車型都屬于插電混合動力車型。不過，目前最常見的插電混合動力車型都采用了混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。 

增程式混合動力車型

代表車型：沃藍(lán)達(dá)Volt、寶馬i3增程版

增程式混合動力車型，從結(jié)構(gòu)上來說就是我們之前所講過的串聯(lián)式混合動力車型，當(dāng)電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時，車內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動機(jī)運行的電力。由于僅為發(fā)電運行的內(nèi)燃機(jī)可以長期運轉(zhuǎn)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下，因此相比于傳統(tǒng)燃料車型，增程式混合動力車型在增程狀態(tài)下依然具有燃耗方面的優(yōu)勢，同時具有電動車運行平順的優(yōu)點。另外，增程式混合動力車型采用插電和發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電兩種方式對電池組進(jìn)行充電。 

燃料電池電動車型

代表車型：豐田FCV

燃料電池是一種主要通過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的電池。目前最常見的燃料為氫，一些碳?xì)浠衔锢缣烊粴狻⒋肌⒑图淄榈扔袝r亦會作燃料使用。燃料電池有別于原電池，因為需要穩(wěn)定的氧和燃料來源，以確保其運作供電。這種電池的優(yōu)點是可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡。

氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車?yán)m(xù)航里程有了較大的提升，同時當(dāng)燃料耗盡后可以向傳統(tǒng)燃油車輛那樣迅速補(bǔ)充氫燃料，無需長時間充電。可是，由于氫燃料電池車對于廠家的技術(shù)水平要求很高，所以目前普及起來不太容易。

（圖文部分來源互聯(lián)網(wǎng)）

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