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新智駕按，2020 年 12 月 1 日，嵐圖汽車宣布首款量產車命名嵐圖 FREE，定位中大型智能電動 SUV，將于 12 月 18 日在深圳全球首秀。該款 SUV 可提供純電動和增程電動兩種動力方式。
對于這款車，嵐圖汽車可謂是傾注心血，用嵐圖汽車 CEO 兼 CTO 盧放的話來說，“內部團隊已經不是 996了，而是 715，7 天*15 小時，甚至更多?！?nbsp;
因此，這款車具備多個首創(chuàng)解決方案：
嵐圖汽車打造了專屬的模塊化平臺 ESSA 智能電動架構，首創(chuàng) MVP 多場景新能源動力解決方案。也就是說，通過專屬的模塊化平臺，嵐圖汽車能夠覆蓋不同的用戶場景，可實現(xiàn)多款車型的快速量產，同時，還可以為用戶定制化開發(fā)。
其中，ESSA 是嵐圖的新一代原生智能電動架構，擁有純電和增程電動等多種動力方式。嵐圖汽車表示會根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略、用戶需求、產品規(guī)劃、不同市場特點等要素，適時推出針對性的動力技術方案。
在具體的配置方面，嵐圖 FREE 增程電動車型搭載 1.5T 四缸發(fā)動機以及額定功率 60kW 的高效發(fā)電機，適合中長途出行場景或充電條件不便利的用戶。純電動車型則能夠滿足以城市通勤為主且充電條件便捷的用戶需求。
作為中大型電動 SUV，嵐圖 FREE 搭載前雙叉臂、后多連桿獨立懸架和空氣懸架，底盤也經過了嚴苛調校。此外，前后懸架均采用鋁合金材質，質量更輕，空氣懸架可自適應調整底盤高度。
目前，嵐圖 FREE 正在全球進行三高、專項、耐久、綜合強化等超 300 萬公里測試，將于 12 月 18 日全球首發(fā)，2021 年第三季度上市交付。
今年 7 月 29 日，中國新能源汽車誕生了一個新的品牌——嵐圖。
嵐圖汽車背靠于東風汽車，但又獨立于東風集團，不隸屬于東風集團的任何子公司——嵐圖汽車已經拆分獨立為嵐圖汽車科技公司，隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司旗下，東風汽車為嵐圖汽車專門發(fā)行了 9.57億 股新股來融資。
對于嵐圖汽車和東風汽車的關系，盧放是這樣定位的，「東風對于嵐圖更多的是賦能，而不是管束?！?/p>
此外，嵐圖汽車也設立新機制、新團隊、新團隊，擺脫傳統(tǒng)的國企管理模式，內部將采用「成熟車企+造車新勢力」相融合，采用 OKR 的目標管理形式，以期一種新的策略應對靈活的市場。
據(jù)透露，目前，嵐圖汽車的團隊規(guī)模在 700 人左右，來源超過100家公司，從最基層的普通員工到最高層級的領導最長不超過四個層級，最短兩個層級，搭建了一種扁平高效的團隊架構。
在成立之初嵐圖汽車就已有規(guī)劃，不單一鎖定一種動力來源，會提供純電、插電式混合動力等多種新能源動力解放方案。同時，嵐圖汽車方面也公布了戰(zhàn)略規(guī)劃，將從 2021 年起，每年將會投放不少于一款新車型。今后 5 年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個細分市場。
目前，嵐圖汽車已規(guī)劃 9 款車型，新車將在升級改造后的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能規(guī)劃為 15 萬臺。
據(jù)悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會運用線上+線下商業(yè)模式的組合，旨在與互聯(lián)網創(chuàng)新模式相結合打造國產高端電動車品牌。
自 7 月 29 日發(fā)布品牌戰(zhàn)略以來和首款概念車 iLand，嵐圖汽車量產進程正迅速有序推進。9 月 26 日首款量產概念車 iFree 于北京車展全球首發(fā)；10 月 30 日，嵐圖汽車參加 2020 中國車身大會，發(fā)布兩大全球首創(chuàng)尖端車身技術；11 月 6 日，首臺白車身順利下線，11 月 25 日首款車預生產下線。
為何選擇增程式？
事實上，不管是對于嵐圖做高端新能源汽車品牌，還是其采用的增程式模式，業(yè)內存在著諸多質疑。一方面，現(xiàn)在汽車市場已經趨于飽和，對于后來者來說，是否還有機會？另一方面，國家大政方針制定的是以后純電動發(fā)展路線，那嵐圖選擇增程式是否已經過時？
早在半個月前，嵐圖汽車就已經透露了嵐圖 FREE 的相關消息。當時，在武漢的技術開放日上宣布，盧放還針對上述問題進行了一番解答。他說道：
目前汽車市場中，不管是技術還是政策方面，都在進行調整，對于新能源汽車市場的發(fā)展不斷利好，但最為重要的是，在消費者層面上，雖然消費者現(xiàn)階段并沒有完全接受新能源，但是，隨著發(fā)展，高端車的需求是始終在增長的，包括在新能源汽車領域，如特斯拉在全球的爆發(fā)，國內蔚來、理想在市場上捷報頻傳。
因此，在盧放看來，這些都反饋了一個資本市場對消費者未來的這種需求和增長的判斷，這也給其自身注入了非常高的信心。
在補能方面，新能源電動車目前的充電方式主要有三種，一種是家用充電樁，一種是公用充電樁，還有一種則是換電模式。家用充電樁需要去和物業(yè)協(xié)商，也并不能夠保證能夠安裝。而公用充電樁的基礎設施建設的并沒有達到隨處可見的地步，因此，對于遠程駕駛用戶來說，勢必會存在里程焦慮的問題。
盧放提到，電驅動是未來用戶的主要需求，但增程式作為一種好的過渡方式，能夠在現(xiàn)階段解決用戶在里程上的焦慮，解決用戶補能能得痛點。而對于只需要城市代步或者家里第二輛車的用戶，嵐圖可有純電動模式可供選擇。雷鋒網
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