0
| 本文作者： 王平 | 2014-11-11 17:03 |
上月，先是奔馳母公司戴姆勒集團發布公告，稱將拋售特斯拉股份，套現約7.8億美元。兩天后，日本媒體就報道稱，豐田汽車已經出售所持特斯拉汽車公司的部分股份。
而兩大跨國汽車巨頭同時拋售特斯拉股份引起媒體紛紛猜測，究竟是特斯拉的產品，技術引起了巨頭質疑，還是戴姆勒，豐田對未來汽車動力的戰略發生了轉變？
4年前，豐田，奔馳雪中送炭
時間回到4年前，特斯拉彼時遠沒有現在這樣受到市場和華爾街的寵愛，正是此時，戴姆勒和豐田先后給其投入了5000萬美元資金。此外，戴姆勒還在旗下的Smart微型電動車上使用了特斯拉的電池，2014年發售的奔馳B級電動車也搭載了特斯拉的傳動系統。而豐田方面，不僅給了特斯拉一筆1億美元的合同，把新款RAV4 EV交由特斯拉生產，最后還將加州弗里蒙特的工廠以4200萬美元低價賣給了特斯拉。
拋售帶來超10倍的資本回報
可以說，豐田和奔馳幫助特斯拉走過了最難的階段。當然，近期對特斯拉股票的拋售也給了兩大巨頭不菲的收入。據資料顯示，豐田拋售股票當天特斯拉股價為235美元，如果出售1%的股票，即可獲利9800萬美元。而奔馳方面直接宣布從拋售的股票中獲利7.8億美元。可以說，4年前的投資帶來了超10倍的回報率。
超高的投資回報為何沒能留住巨頭們對特斯拉的持續看好呢？
戴姆勒的電動汽車戰略或已明朗
還是4年前，戴姆勒與比亞迪共同出資30億在深圳成立了騰勢電動車。而那次合作雙方完全平等：比亞迪出新能源汽車方面的技術，戴姆勒則出汽車設計制作的技術。近期，雙方合資公司的第一款產品騰勢電動車已經率先在上海上市。由此看來，4年發展，或許使得戴姆勒認為，比亞迪更符合自己在新能源動力方面發展的戰略。
比亞迪有新能源動力的核心技術
按業界的說法，特斯拉本身并沒有電池方面技術的積累，造車也是個新手，其成功之處僅僅是電池管理系統。而比亞迪在電池，電機，電控技術方面有著十幾年的研發積累。
以電池為例，特斯拉所用的鈷酸鋰電池技術來源于日本松下，雖然能量密度較大，但存在缺點也比較明顯，穩定性差，在攝氏180度便會分解釋放氧氣。而比亞迪所用的磷酸鐵鋰電池雖然容量相對低，但在穩定性上更好，攝氏600度依然結構穩定，不會釋放氧氣，壽命也更長，在實際使用中更加安全可靠。此外，也有消息稱，在兩年內，比亞迪的電池技術將有重大突破，電池容量密度上的短板將被彌補。如果這種電池的一大面積推廣，實用性，可靠性完全可以秒殺特斯拉。
比亞迪的新能源車受到市場認可
除了在核心技術上積累已深，比亞迪的新能源車也獲得了市場的初步認可。
在個人市場上，2014年的前9個月，比亞迪旗下插電混動車秦銷量近9500臺，未交付訂單超過8500臺，僅上海一地訂銷量就超過4000，穩居新能源車銷量冠軍寶座。
在公共領域，旗下K9純電大巴和e6純電出租車已在國內多個主要城市上路。
在海外市場，K9純電大巴在英國，荷蘭，美國等歐美國家和地區廣受好評。據比亞迪提供的數據顯示，K92014年全年訂單數已達5000輛。其經濟性和環保性得到了當地消費者和相關機構的認可。
或許，正是比亞迪在核心技術上的積累與市場的認可才使得戴姆勒在4年后下定決心押寶比亞迪。
豐田大力發展混動，未來看向燃料電池
早在2013年10月，豐田汽車董事長內山田武就曾說過“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們不認為該市場有太大潛力。”
與純電車市場相比，豐田在混動領域幾乎無人能及。根據網絡上的相關數據顯示，豐田至今已經銷售量超過700萬輛混合動力車。在北美，旗下的普銳斯混動版既得到市場認可，銷量驚人，也得到主流媒體的好評，截至到2013年底，總銷量達到了316多萬輛。此外，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也以混動見長。而反觀其他整車大廠，在新能源汽車方面拿不出一款車型可與之匹敵，豐田在混動領域的霸主地位可見一斑。
話又說回來，為何豐田會認為電池純電汽車市場沒有太大潛力呢？
從整車廠角度來看，電池純電技術沒有太大吸引力，無法形成太高的技術壁壘，說直白點，整套電池純電技術的核心還是電池技術，而這一領域又不是整車廠需要關注的，而特斯拉以電池管理系統為壁壘的作用有限，而充電技術，是連特斯拉都無法很好解決的問題，這也阻礙了電池純電汽車的發展。
燃料電池就不一樣了，它幾乎是一樣全新的技術，需要整車廠投入大量財力人力來研發。同時它也具備了很多電池純電車的優點，經濟性好，環保。很多支持者認為它將是近乎完美的汽車動力解決方案。
經過多年的發展，豐田燃料電池汽車已經到了進入市場的階段，年初豐田既向外界透露將在2015年量產燃料電池車型FCV。動力系統方面，FCV只需3分鐘就可以完成燃料補給，續航里程達到482公里，完全可以媲美甚至超過特斯拉的Model S。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
