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2018年，世界智能網聯汽車大會在北京順義首次舉辦，至今已行至第四年。
短短四年間，中國智能網聯汽車行業幾乎發生天翻地覆般的變化：智能汽車從汽車市場的新秀，轉眼已有主演之勢；自動駕駛開始與智能汽車結合，更為貼近人們的日常生活；網絡安全、數據收集等此前難以與汽車聯系的詞匯，也逐漸成為智能汽車行業必須討論的議題。
而在今年的世界智能網聯汽車大會中，也開始出現一些新的變化。這些變化可能暗示著，中國智能汽車行業正在走向新的發展階段。
9月25日，主題為“引新薈智 綠創未來”的2021世界智能網聯汽車大會正式在北京順義舉辦，我們也得以將本屆大會與往年對比，從細微之處了解行業動向。
本次世界智能網聯汽車大會的規模，在參展企業數量、展車數量、觀眾人數等方面相較去年均有提升。
占地約5萬平方米的展廳容納180余家參展企業，以及可供8萬人次參觀。為了詳盡展現感知、算法、通訊、執行和終端等不同環節的產品信息，本次展會圍繞產業再造、融合應用、和合共生三個篇章，采用室內、室外相結合的方式，劃分包括“聰明的車”、“智慧的路”、“靈活的網”、“智能的芯”、“強大的云”、“精準的地圖”、“清潔的動力”、“面向未來的協同創新”、“未來出行”等在內的10大室內外展區。
值得注意的是，展會還設置 “車與生活”互動板塊，通過增加技術和專業人士，配合一系列活動，以增加對社會大眾進行智能網聯汽車的科普推廣。
此外，近150位來自政府、國際組織、高校、產業等領域的業內人士也將參與包括高端對話、閉門會、主題峰會等論壇會議。
據悉，包括聯合國歐洲經濟委員會可持續運輸司司長李玉偉，2007年圖靈獎得主約瑟夫·希發基思（Joseph Sifakis），中國工程院院士、國際歐亞科學院院士郭仁忠，中國第一汽車集團董事黨委副書記王國強等專家及企業家代表圍繞智能網聯汽車產業發展現狀、企業戰略規劃及未來發展趨勢分別發表主旨演講。
其中的主論壇會議首次與央視《對話》欄目合作，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、清華大學教授李克強，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞，北京四維圖新科技股份有限公司首席執行官程鵬等企業代表，圍繞“汽車強國新征程：智能網聯汽車的安全發展之路”主題展開對話。
今年的世界智能網聯汽車大會規模相較去年更為龐大，似乎顯示著我國已走出疫情的陰霾，重新找回高速發展智能網聯汽車的往日面貌。
自今年“兩會”的召開以來，關于智能網聯汽車的數據安全、網絡安全問題被提及的愈發頻繁，而在今年的世界智能網聯汽車大會中，這兩大問題同樣為關鍵詞。
公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊認為，數據安全已經成為現在道路交通管理的新課題，當前存在兩個較大的問題，分別為汽車身份認證存在安全漏洞，以及路測設施存在一定的安全風險。
他表示，當前國家已經針對以上問題進行相關的課題研究，研究方向包括新能源智能網聯汽車的年檢規范、數字身份認證、車路協同路側設施的安全風險防范等。
一般而言，1000行代碼中存在著4至6個漏洞，而目前智能網聯汽車的代碼量已經達到1000萬至3億，這意味著智能網聯汽車或存在著許多網絡安全漏洞。
“任何網絡安全的問題，在車上都有可能放大到人身安全、財產安全、數據安全這些對人們可能造成傷害的風險，所以要發展智能網聯汽車，一定要把安全放在前面，在設計，在實際運行，在應急里面都要考慮到，來保障智能網聯汽車可以順利更好的發展。”三六零工業互聯網安全研究院院長張建新表示。
他還提到，2019年360發現并修復了奔馳汽車的19個漏洞，黑客可通過漏洞遠程操作200多萬輛汽車。
阿里云創始人王堅亦有類似觀點，他認為代碼量不斷增加將導致車載系統的網絡安全面臨缺陷。此外，因萬物互聯、大數據及車端聯網，汽車安全正面臨多方面的威脅。
針對此問題，中國汽車技術中心黨委委員、副總經理吳志新提出：“構建集主被動安全、網絡數據安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系。”
吳志新建議：“智能網聯汽車發展既要實現規則創新，又要筑牢基本安全保障底線；智能網聯汽車發展既要注重產品功能，又要注重企業體系保障能力；智能網聯汽車標準體系既要支撐管理，又要引導產業技術長遠發展；智能網聯汽車測試既要加強統籌規劃，又要避免資源過剩導致浪費；產品既要關注公眾接受度和價值體驗，又要防止夸大宣傳過度信任。”
據新智駕了解，政府目前已經出臺關于數據安全、網絡安全相關的政策法規。在各方的密切關注下，或將迎來更為完善的法規體系。
本次世界智能網聯汽車大會中，新增“全國智能駕駛測試賽”。組委會表示，測試將通過實況比拼、專業測試和分析評價三個環節，了解中國當前智能網聯汽車發展狀況。
首屆“全國智能駕駛測試賽”整體劃分為預賽、區域賽及決賽，其中6月至8月舉辦預賽及區域賽，世界智能網聯汽車大會期間舉辦決賽，并為獲獎者頒發獎金和榮譽證書。
據悉，89家企業、高校、科研機構及個人車主參與比賽，最終包括一汽、長城、比亞迪、特斯拉、小鵬汽車等49家車企及自動駕駛公司參與“全國智能駕駛測試賽”總決賽。總決賽會中，各參賽隊伍將分為共設立了三大類、八個組別，并必須進行11個測試項目，涵蓋盲區行人穿行避讓、連續障礙物識別及響應、紅綠燈識別、自動緊急制動、對向車道占道會車、車道線識別及響應、左轉車輛沖突通行等內容。
經過長達2天的決賽比拼，活動方于28日正式公布獲獎名單，包括一汽解放、蘑菇車聯、福田智藍在內的企業獲得不同獎項。
其中，一汽解放獲得“商用車智能駕駛年度車型獎”。
據了解，一汽解放參賽車型J7超級卡車搭載著摯途科技全棧自研的超級智能駕駛系統。這是摯途科技繼今年7月向一汽解放批量供貨智能駕駛系統以來，研發的又一款面向量產的高級別智駕系統首次公開亮相。
公開資料顯示，這款搭載著新系統的J7超級卡車（以下簡稱J7超級卡車）主要面向干線物流場景，其ODD在高速公路主干道的基礎上，增加高速公路匝道場景，著力打造NGP功能。駕駛員輸入目的地后，自動生成全局路徑規劃，結合厘米級高精度定位，可實現高速公路收費站到收費站的自動駕駛。
其自動駕駛系統通過高精地圖、感知系統和預測算法，可分析未來道路狀況和交通流信息，針對能量消耗大的工況，如爬坡路段、曲折山路等，進行動態規劃建模，求解出節油的最優控制策略。
為了提升駕駛安全，這款J7超級卡車增加了冗余轉向系統和冗余制動系統，在主執行器失效的情況下，仍能保障車輛安全可控。
此外，其自動駕駛系統全部采用車規級零部件，結合雙控制器方案，設計三重異構安全控制回路，保障“智商”時刻在線
為了保證數據安全，J7超級卡車還采用信息安全四層縱深防御系統和防災級數據存儲單元，深度開展滲透測試和模糊測試，有效阻斷外部入侵、保障數據安全。
據悉，作為全球首款量產級的智能駕駛重卡的升級產品，搭載著這一新系統的一汽解放J7超級卡車計劃將于2022年投放市場。
事實上，此次比賽的前身為已連續舉辦三屆的自動駕駛演示體驗活動，于今年正式升級為全國智能駕駛測試賽。
在國家政策指引，眾多公司押注智能網聯汽車，以及“碳中和”“碳達峰”的背景下，本屆大會的眾多人士似乎已經認為，智能網聯汽車將成為行業主旋律。
公安部副部長劉釗在本屆世界智能網聯汽車大會的致辭中直接提出，電動化、智能化、網聯化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。
目前，L2級乘用車新車市場的滲透率已經達到20%，共有3500多公里道路已實現智能化升級，搭載聯網終端的車輛已經超過500萬輛。
在此背景下，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶表示，發展智能網聯汽車將作為制造業強國的戰略方向，堅持單車智能和網聯賦能并行發展路徑。
交通運輸部副部長王志清也認為，發展自動駕駛應該堅持聰明的車與智慧的路協同融合。他進一步表示，發展自動駕駛必須尊重發展規律，堅持場景驅動。
一汽董事王國棟則認為，“技術五化+產業五化”的交互作用正深刻改變著汽車產業當下和未來的發展格局，將成為重構，重構車·新世界的核心鏈路。
其中，“技術五化”指電動化、智能網聯化、駕車體驗化、安全健康化、節能降耗化；“產業五化”指綠色低碳化、數智化、共享化、產業區塊化、生態化。
為了深度參與時代變化，王國強表示一汽將在2030年實現絕大部分自主乘用車產品的電動化。
而特斯拉CEO馬斯克也在大會上公開表示，將繼續擴大在中國的投資，并已在中國建立了數據中心。
從政府領導、車企負責人的言辭及行動不難看出，中國的智能網聯汽車行業正在迎來前所未有的高光時刻，此后或將持續進行。
某種程度上，每一年的世界智能網聯汽車大會都印刻著時代特征，以及行業發展特點。
去年的世界智能網聯汽車大會，增設新基建展區、抗疫專區，而今年則更加重視拉近智能網聯汽車與普通民眾之間的距離。
來自全球的行業人士匯聚一堂，共同闡述著各自對智能汽車發展現狀的見解，群策群力推動智能網聯汽車發展更上一層樓。
當下，智能網聯汽車已經初步融入人們的日常生活，在這過程中出現的各種問題也亟需政府、企業和個人共同解決，完善。
在諸如世界智能網聯汽車大會等行業性大會的推動下，或將正向影響著中國智能網聯汽車行業發展。
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