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繼禾賽科技成功赴美上市后，又傳出智加科技或將計劃重啟美股上市。
據賽博汽車報道，智加科技計劃將中國業務分拆給滿幫集團，預計今年3月發布公告。滿幫集團再將智加科技中國業務，并入自動駕駛卡車公司摯途科技。
對此，智加科技否認了并入摯途科技的說法，但并未正面回應分拆及重啟上市的問題。
自圖森未來受到美國政府調查，并傳出分拆消息后，同樣有著中美兩地團隊的部分自動駕駛公司亦有相應計劃，其中包括智加科技。據了解，截至2022年末，智加科技中美團隊規模各為200人左右。
中美團隊分拆并非易事。智加科技一位內部人士告訴新智駕，公司推動團隊分拆的難度較大。
此次再度傳出相關消息，或是智加科技加快了分拆速度，劍指美股上市。
對于智加科技中國業務可能并入摯途科技的消息，智加科技方面予以否認，這并不令人意外。
企查查顯示，智加科技CEO劉萬千目前擔任摯途科技董事。
知情人士透露，由于智加科技沒有實繳，摯途科技由一汽解放實控。據悉，智加科技為摯途科技的第二大股東，摯途科技的某些動作需要征求智加科技的同意。
摯途科技與智加科技除了在股權方面有著聯系外，雙方還共同為一汽解放開發J7超級卡車。
2019年9月一汽解放首款量產L2級別自動駕駛商用車J7超級卡車發布會現場，一汽解放總經理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千、摯途科技CEO杜一光等人共同坐在主席臺上，為一汽解放的新產品站臺。
（一汽解放首款量產L2級別自動駕駛商用車發布會現場）
經過近三年的開發，雙方合作為一汽解放打造的J7超級卡車已于2021年內完成下線交付。
值得注意的是，盡管摯途科技與智加科技有著共同的合作項目，但是雙方的宣傳口徑并不一致。
如果細心留意摯途科技與智加科技的公眾號文章，可以發現雙方關于J7超級卡車的描述有著細微差異：智加科技在新聞稿中經常提到“聯合摯途、助力一汽解放等”字樣，而在摯途科技的相關文章中，卻不見智加科技的文字。
新智駕曾向摯途科技了解雙方的關系，但摯途科技方面稱“問題不合適”而拒絕回答。
此事不難理解。摯途科技的自我定位是“自動駕駛公司”“商用車自動駕駛商業化落地的領跑者”，智加科技致力于使自動駕駛技術賦能重卡。兩家定位、目標相似的自動駕駛公司為同一個客戶共同開發一款產品，難免出現邀功局面，進而導致雙方之間生出隔閡。
知情人士表示，智加科技的宣傳語，可能讓公眾認為摯途科技的技術研發能力不強，不利于摯途科技的融資。
盡管智加科技否認了并入摯途科技的說法，但并沒有否認智加科技中國業務可能歸入滿幫集團。
據新智駕了解，智加科技與滿幫集團采用國外的AB股，滿幫集團是智加科技的實控人之一，而智加科技的CEO劉萬千及CTO鄭皓在某些方面與滿幫集團的意見不同，雙方有著些許摩擦。
業界因此有兩個傳聞，一說是滿幫集團計劃自建無人駕駛團隊，另一說是滿幫集團可能會收購智加科技。
至于智加科技的走向，不久后或許就能看到。
至于上市，早在2021年，智加科技就已有意進軍美股市場，然而挫折不斷。
智加科技在2021年2月初獲得2億美元融資后，又在3月底完成新一輪2.2 億美元融資，該輪融資總額達到 4.2 億美元，一度是全球重卡自動駕駛公司單輪最大融資額。
不久后，智加科技宣布與特殊目的收購公司 (SPAC) HCIC V 簽訂正式的合并協議。合并完成后，智加科技將成為上市公司，公司市值約為33億美元，并將獲得約 5 億美元的新融資。
據介紹，合并后的公司將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易，由高盛擔任智加科技的獨家財務顧問，巴克萊擔任 HCIC V 的財務和資本市場顧問。根據合并協議顯示，智加科技與 HCIC V 規定的最后合并期限是2021年11月8日。
然而合并并未完成，智加科技與 HCIC V宣布終止合并協議和重組計劃。
一定程度上，智加科技終止上市受到了“滴滴事件”的影響，該事件后國內多家公司的赴美上市有所延誤。
智加科技暫停上市間接導致了部分核心人物出走，其中包括智加科技前首席戰略官兼財務官韓文。
2022年3月，葦渡科技在合肥成立，法定代表人正是韓文。葦渡科技的定位類似于深向科技（DeepWay），致力于正向開發自動駕駛卡車。據悉，葦渡科技在股權上與智加科技沒有任何聯系，但不排除雙方未來合作的可能。
坊間傳聞，韓文與智加科技鬧得很不愉快，但智加科技CEO劉萬千曾告訴新智駕，雙方和平分手，并稱韓文“很能干”。
智加科技與 HCIC V宣布終止合并協議和重組計劃后，雙方計劃2022年再度合作完成上市。但在圖森未來受到美國政府嚴密監管，并宣布分拆中美團隊后，智加科技再次推遲了上市的計劃。
2022年3月，外媒報道圖森未來計劃分拆中美團隊。
圖森未來的一位員工向新智駕透露，自2021年圖森未來受到美國政府部門調查后，圖森未來為中美團隊采用兩套完全不同的辦公系統以切斷雙方的工作交流，具體做法是采用不同的域名、Slack和郵箱系統。
圖森未來計劃分拆團隊的消息震蕩了整個自動駕駛圈，也讓試圖赴美上市的其它自動駕駛公司意識到，必須提前準備規避風險。
當年7月，智加科技著手分拆中美團隊，進度卻較為緩慢。一位業內人士表示，原因是智加科技先后找了兩個團隊做FA，其較高的估值在2022年全球市場低迷的情況下，很難讓第二個團隊接住。
直到最近的新消息傳出，智加科技的分拆或將迎來了新進展。
智加科技創立于 2016 年，在重卡自動駕駛賽道中根植六年，已實現新一代高等級自動駕駛重卡的量產，并構建了銷售和支持網絡，讓自動駕駛卡車投入到更多物流車隊的日常運營中。
實際上，除了布局干線物流之外，智加科技曾推動在港口開展無人駕駛測試運營，其首個港口項目為青島港，但其并未深入發展港口業務。
劉萬千曾向新智駕解釋，原因有二：其一，智加科技無意成為場景運營商；其二，他認為港口自動駕駛業務無法支撐一家估值數十億美金的公司。
在放棄港口項目后，智加科技將業務重心轉移至干線物流，與國內多家主機廠尋求合作，最終智加科技與一汽解放達成緊密合作。
在干線物流方面，智加科技已在全球多個市場取得一定成績。
智加科技攜手摯途科技，打造的自動駕駛J7超級卡車已于2021年內下線交付。一年后，智加科技與冷鏈物流運營商榮慶物流合作，簽署100輛自動駕駛重卡訂單。
隨著前裝量產重卡的落地，智加也連續布局多條線路，聯合榮慶物流、華潤萬家、鑫志鴻等合作伙伴展開商業化運營，完成從華東至華北、華南、華中的運營線路開拓，運營范圍覆蓋了長三角、珠三角、京津冀和長江中游經濟圈等國內最繁華的區域。
在美國市場，智加科技已向亞馬遜交付1000輛自動駕駛重卡的系統訂單。據悉，智加科技與亞馬遜的合作主要由智加科技COO兼聯合創始人Shawn Kerrigan推動。
此外，智加科技與商用車品牌依維柯共同開發高等級自動駕駛卡車，在奧地利、意大利、瑞士等國完成公共道路測試并驗證自動駕駛性能后，雙方可能推動自動駕駛卡車生產。
至于新的消息，或許在不久后傳出。雷峰網雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網
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