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繼長安汽車后，蔚來換電合作成員又新添一員。
11月29日，吉利控股集團有限公司和蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
吉利控股與蔚來合作的最大的意義在于，NIO Power換電體系將從to C 走向to B，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規模、統一性的換電網絡。共同打造中國“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，為不同需求的用戶提供更便捷、完善、有安全保障的服務。
鮮為人知的是，吉利在換電體系方面的布局早于2017年。2017年1月，吉利集團旗下的“易易互聯”成立，開始組建換電技術研發團隊。大約2020年，易易互聯對外發布了換電模式。
不過，易易互聯專注于營運市場的換電，最大的客戶之一是曹操專車。目前，易易互聯已經發布了三代換電站。據悉，未來3年易易互聯計劃將在全國運營2000座換電站。
這一次蔚來和吉利牽手后，意味著NIO Power換電體系將同時服務B、C兩端客戶，以及蔚來之外的其他品牌如長安汽車。
從2018年在河南建成第一座換電站，到現在已經建成2156座換電站，蔚來用了5年時間來自證“換電”這一步棋沒有下錯。
本質上，解決新能源汽車補能問題，充電和換電是兩種不同的解法。“充電為主，換電為輔”是從業者們的共識。
對于電動車補能的思考，蔚來的回答是構建了一套“可充、可換、可升級”的服務體系。換電不是站在充電的對立面，而是作為充電的補充。
從政策層面來看，自2020年以來，國家多部門相繼出臺換電相關政策，引導和支持新能源換電行業的發展，包括
推動充換電網絡和標準體系建設、鼓勵開展換電模式推廣應用、推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺和換電電池包等標準制定，以實現資源效率的最大化。
早在2020年11月，國家能源局就發布了換電行業標準，具體包括了五項內容：NB/T 10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》；NB/T 10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》；NB/T 33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》；NB/T 33004-2020《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》；NB/T 10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》。
其中，蔚來牽頭了10435、10436和33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。
除了為行業貢獻換電標準，蔚來還為行業提供了一種可能的補能商業模式。
雷峰網(公眾號：雷峰網)了解到，蔚來每個三代換電站，基本上每天有60單就能夠達到盈虧平衡，目前蔚來已經有20%左右的換電站達到了這一標準。
站在蔚來用戶的角度看，過去三年他們經歷了一代換電站需要下車換電、二代換電站不需要下車換電，換電過程需只需要3-5分鐘。換電站數量較少時，換電的優勢不算明顯。但隨著蔚來換電站的鋪設速度加快，網點變得更密集后，換電服務的體驗有了顯著提升。
現階段，蔚來依然是行業內換電站保有量最多的車企。截止2023年11月27日，蔚來已建成2156座換電站，其中高速公路換電站為671座。
蔚來的計劃是，今年年底2300個換電站，約1000個可共享的換電站。蔚來今年新增1000座換電站的目標接近完成。
或許到2024年、2025年，李斌“讓換電變得像加油一樣方便”的說法，不再是一句空談。
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