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| 本文作者： 王平 | 2014-09-24 17:25 |
國內租車市場這周有兩件大事，一是神州租車在香港上市，以上市當日收盤價計，其市值達到251億港元。二是P2P租車行業四大企業之一的友友租車獲得光速安振領投的1000萬美元A輪融資。
事實上，除友友之外，PP租車在6月份已經獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資，寶駕租車在上線一周時就獲得500萬美元的天使投資。另據凹凸租車內部人士的消息，凹凸的融資也已經在醞釀中，不久就將發布消息。
雖然P2P租車體量相對傳統租車還小，但是資本市場對于P2P模式以及國內租車市場前景是一致看好的。不過這也意味著更加激烈的競爭，對傳統租車企業，對P2P租車企業，未來決定生死的不是融資多少，而是運營能力的強弱，是否具備成熟的本地化運營能力和快速擴張能力才是關鍵所在。
針對P2P租車集體性融資的事，筆者采訪了寶駕租車創始人兼CEO李如彬，作為一個從業者他又能給我們帶來哪些不同的觀點呢？資本方怎么看P2P？P2P租車怎么去和傳統租車競爭？整個租車行業的玩家拿了錢要怎么去用？
資本市場眼中的P2P租車比傳統租車強在哪？
“集體性的融資從側面反映了汽車共享租車平臺在國內的市場潛力巨大,因為借助于P2P租車模式主要是將現有的閑置車輛做整合，而不是通過像傳統租車公司那樣不斷通過巨資擴張車隊做車輛增量。”
車牌難題 在上述模式中，神州，一嗨這些傳統租車企業數年積累的車牌號資源這個防火墻蕩然無存。在各大城市陸續加入限牌限購行列的背景下，P2P租車由于使用的是現有閑置車輛而巧妙的繞過了車牌號稀缺的難題。
網點及價格優勢 相對于傳統租車模式，P2P租車一旦被大眾所接受，每個擁有閑置車輛的社區都將成為汽車共享平臺的線下網絡，并且由于限制車輛車主本身不需要傳統租車企業那樣巨額的運營成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費用等，也使得租客可以以比市場價低30%甚至更多的價格，便捷，就近，及時地租到滿意的車輛。因此，無論是網點分布還是租賃價格，汽車共享模式相對于傳統租車模式都存在巨大的優勢。
搶奪傳統租車市場份額
“在相當長的時間內，P2P租車要想取代神州租車的狀況很有可能并不會發生，主要原因在于中國租車市場足夠大且分散，品牌集中度還很低，深度挖掘的空間非常大”
知名數據調查公司羅蘭.貝格的數據顯示：2014年中國的租車市場規模將達380億元，未來還將以27%的速度保持增長。
但是這么大的市場依然處于粗放發展的階段，市場過于分散，品牌集中度很低。雖然神州租車的車隊規模以及市場占有率大于第二名至十二名的總和，但也只占國內租車市場的30%,更大的市場被分散在全國各地的60000多家中小租車公司所占據。
因此，李如彬認為無論是寶駕租車等P2P租車平臺，還是神州租車，下一步的做法都是通過規范化的服務流程和統一的價格體系以及巨大的品牌優勢，首先吞噬這些中小租車企業的市場份額，提高整個租車行業的滿意度。
P2P租車業務將與神州這樣的連鎖品牌形成區隔
這一點其實已經在國外成熟市場上得到了證明。P2P租車注重便捷性和經濟性，在滿足人們的即時性需求上有很大優勢，所以對于近郊購物，接送小孩這類社區用途和本地出差出游的短途用途上，P2P租車是更好的選擇。
相比之下，傳統租車有車輛的擁有權和較多的線下實體店，外加異地取車還車的優勢，適合城際間長途出差和旅行。傳統租車想要滿足用戶的社區性需求必須實現高密度的網絡覆蓋，但這樣做就面臨著城市基建不足，市內交通不便的問題。
錢不再是問題，考驗的是企業的運營能力
“和幾乎所有互聯網電商平臺一樣，P2P租車平臺之間也是個零和游戲，絕對的你生我死，不可能多者共存，這決定了這個領域能過存活下來的企業最多不會超過三家。絕大多數企業的結局也許和我們已經看到的團購企業的結局非常類似，絕大部分很快會被淘汰。”
打車軟件的燒錢大戰至今為人樂道，從一開始數不清的中小參與者，到最終背靠阿里和騰訊的快的和滴滴，充分說明了市場競爭的殘酷和資本的重要性。而現在這兩大因素在P2P租車領域都已齊全,接下來決定企業生死的將是企業是否能夠掌握成熟的本地化運營能力和快速夸張能力。
與其他行業互聯網化時的模式不同，租車是一個十分本地化的活動，同時也意味著這個模式不那么容易復制。成熟的P2P租車平臺將依賴于高密度的網絡覆蓋和順暢的智能終端應用，不過，這需要企業深入各個城市以近乎地推的形式來挖掘車源和客戶資源。
以筆者目前的了解，友友租車融資后將加快各地運營團隊的建設，預計用一年半時間基本覆蓋全國所有一二線城市。寶駕租車方面，李如彬依據職權創業的經驗，計劃在三年內將業務運營擴張到全國50個城市。PP租車和凹凸租車也同樣已將擴張計劃排入各自運營的日程之中。
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