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11月3日下午，李斌緊急發出一封全員信，宣告蔚來正式進入組織優化的關鍵期。
在這封全員信中，李斌直接回應了近日關于組織調整變化的傳聞，主要是通過3個確保和2個提效來總體優化，具體調整將會在11月完成。
與此同時，李斌還給出了接下來兩年蔚來組織和業務優化的具體計劃：
以2年為單位來計劃和評價業務進展，是2019年開始，蔚來內部沿襲下來的一個傳統。
雷峰網試圖從研發、銷售與服務、產品規劃等多個體系，以及資本市場對于蔚來組織提效的反應，來拆解李斌在這封全員信中釋放出的種種信號。
實際上，2023年本身就是變革之年，包括阿里、騰訊、百度等互聯網巨頭都選擇了主動變革，調整組織戰斗力。
今年3月末，阿里通過一封全員信，宣布“1+6+N”組織變革正式開啟，拆分集團的6大業務，目的是讓具備條件的業務集團和公司，自負盈虧。
回到一年前，華為董事長任正非“將寒氣傳遞到每個人”的言論一度飽受爭議。可眼下，這股“寒氣”已經席卷多個行業，汽車行業同樣不例外。
今年年初開始，縮招、不發或者減少發放年終獎額度、不晉升不加薪，這樣的情況在多數車企內部并不罕見。
一般來說，當“節流”成為一個公司的緊急事項時，這家公司可能面臨的情況有：核心業務的盈利難以達到既定目標、賬上的現金流不充裕、資本市場低預期，持續融資變得很困難。
然而，蔚來的情況卻與之不同。即使在整個行業融資艱難的前提下，蔚來還在今年7月，拿到了來自阿布扎比投資機構約11億美元的戰略融資。并且，今年9月，蔚來成功發行總計10億美元可轉換優先債券。
由此，蔚來改善了自身的現金流。其實，李斌選擇在這個時間節點進行組織與業務的優化，主要是確保了蔚來進入決賽圈前糧草充足。
或許，蔚來此前因為團隊規模擴張較快，在一定程度上導致人效降低。
作為創始人、董事長、CEO，李斌早已意識到組織規模擴大過快而帶來的管理難題。“組織提效”四個字，不是李斌剛剛提出，而是貫穿蔚來2023年組織管理變革的始終。
李斌曾在今年年初的一封內部信表態：2022年，蔚來持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
他的原話是，“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。”
李斌連著用四個“低效”來強調組織提效的緊迫性。
對比這一次的全員信，李斌用“三個確保”和“兩個提效”回答了如何上手改變“低效”的組織、團隊、流程、項目。
其中，“三個確保”包括：
確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；
確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；
確保3個品牌9款核心產品的如期上市。
把研發放在第一位，足以見得李斌對研發的重視。從過去三年，蔚來在研發上的投入也能窺見這一點。
2020年，蔚來的研發投入為24.87億元，2021年45.9億元，2022年108.4億元，研發費用幾乎是每年翻一番。
相比之下，小鵬2022年的研發投入為52.1億元、理想為67.8億元，僅為蔚來同一時期投入的50%-60%。
不僅如此，在今年9月21日的科技日上，李斌還表示接下來會維持每個季度將近30億元的研發投入，“特斯拉每個季度的研發投入是8-10億美金，蔚來每個季度的研發費還不到5億美金。”
三年以來持續研發投入，給蔚來換來了更強的車載智能硬件、電池系統、電驅系統，也讓蔚來有了追平其他玩家智能駕駛的實力。
因此，不難理解為什么兼任“CTO”的李斌，此時再次強調要“確保核心關鍵技術的長期投入”。
研發方面的長期投入，目的是形成體系化的能力。當銷量大規模提升，例如蔚來達到年銷量30萬、50萬，甚至是邁入百萬俱樂部后，研發便會釋放出規模化降本的效益。
第二個“確保”，李斌選擇從銷售與服務體系切入。
現階段，行業內的共識是，有銷量才能存活下去，有銷量才能談長期發展。
各家車企都走到了拼銷售體系勢能的關鍵時期。雷峰了解到，特斯拉內部通過采取嚴格的末位淘汰制，來作為銷售業績的考核，而不是僅看交付量這一指標。比亞迪則是在解決直營、經銷體系打架的問題上下了一番狠功夫。
畢竟，把“性價比”當作銷售策略只是權宜之計，不是長久之計。
最后一個“確保”，實際上和前兩項是環環相扣的。
今年半年報的財報電話會上，李斌已指出2024年蔚來的主品牌不再推出新車型，預計阿爾卑斯、螢火蟲于明年下半年上市。
目前，蔚來是三家新勢力中，在售車型最多的那一個，一共有8款產品。如何讓不同價格帶的產品形成互補，避免資源內耗，是李斌需要未雨綢繆的事。
雷峰網(公眾號：雷峰網)認為，接下來阿爾卑斯、螢火蟲要做到“進可攻”，而主品牌至少要做到“退可守”。
可以肯定的是，蔚來主品牌已經在30萬元以上的純電市場坐穩了第一的交椅。
今年9月中國市場終端數據顯示，在成交價30萬以上的純電市場，蔚來獲得了40%以上的市場份額，遠超BBA、特斯拉和國內的自主品牌如極氪、騰勢。
某車企銷售負責人表示，25萬-30萬的價格帶是最能走量，最能跑出市場規模的價格帶。“上可打30萬，下可打25萬”正在成為多家車企的產品定義、銷售、營銷三者統一的策略。
而比堅守25萬-30萬價格帶更為艱難的，便是爭奪30萬元以上的市場。過去，這是BBA和日系合資車企最擅長的事。如今，時過境遷，這恰好是蔚來最擅長的地方。
保住了市占率也讓李斌多了幾分“主動變革”的底氣。
除了“三個確保”，本次李斌還提出了“兩個提效”：
組織提效：將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；
資源提效將推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。由此，確保公司的長期競爭力。
它要解決的問題是：如果讓一家超過萬人的企業更具戰斗力？
其實，今年的蔚來已經通過實際行動來回答這一問題。
關于研發相關的部門要如何調整，李斌沒有在這封全員信中給出更詳細的計劃。但在今年半年報發布的財報電話會上，李斌曾向分析師們表示，對于手機、電池、芯片方面的研發投入，蔚來會長期堅持，目前并沒有把這三個業務直接砍掉的打算。
雷峰網了解到，蔚來已經進入了NT 3.0平臺的研發，很早便開始規劃。而在下一代平臺上，蔚來軟件、硬件的能力將發揮出更強的體系化優勢，芯片研發或將有新的成果。
蔚來在銷售和服務體系上的變革偏向“動態調整”。第一步是優化銷售中臺，第二步是補充精兵強將，提升銷售勢能。
今年第一季度，蔚來砍掉了一批經營情況欠佳的門店。同時取消了部分不背銷售業績的NPE崗，這和李斌在這封內部信中提到的“取消低效崗位”相吻合。
而后，業內流傳著蔚來大量招聘豪華品牌一線銷售的消息，以及在銷量表現強勁的區域如江浙滬鋪設更密集的銷售網絡。到了今年下半年，李斌開始按照單月3萬臺銷能來提前布局蔚來的銷售門店和團隊。
蔚來密集地招銷售人才也有一種解讀是，在為明年推出阿爾卑斯和螢火蟲做準備，先搜羅一遍市場上的人才，提前做內訓。
這一系列舉動，再加上權益調整，讓蔚來的單月銷量在8月再度回到2萬。
值得一提的是，蔚來在銷售勢能方面的提速，還引起了BBA的注意。
一位接近寶馬的業內人士告訴雷峰網，寶馬今年密切關注蔚來的動向，有一個原因是在江浙滬一帶，即長三角區域，寶馬的份額在逐漸下滑，不少潛在客戶都流向了蔚來。
在服務體系方面，蔚來今年最為顯著的是瘋狂鋪設補能基建。李斌在今年4月的上海車展上，激進地提出要新增1000座換電站。
秦力洪每天都會在朋友圈里曬出蔚來“千站”計劃的進度。今年11月1日，秦力洪還寫了一個10月基建小結：
在朋友圈中，秦力洪還頻繁提到“千站計劃”提速歸功于，蔚來通過讓用戶填寫換電站心愿單來推動換電站的鋪設。
今年10月26日，蔚來建成了第2000座換電站。今年新增的換電站為725座，已經完成了“千年計劃”進度的70%。
從2018年5月20日，蔚來在深圳南山科技園建的第一座換電站算起，蔚來花了5年多的時間來，試圖證明當年李斌提出“換電”比“加油”更方便不只是一句口號。
此外，蔚來整體效率的提升，還反映在了交付速度上。
相較于前一年，今年已經能做到新車型“上市即交付”。并且，今年蔚來一共交付了5款全新產品，順利完成了產品代際切換。
攤子鋪得太大，賬面上的虧損太大，曾是蔚來飽受吐槽的地方。
不可否認的是，蔚來業務的復雜程度，超出了同類、同體量的公司。出海、推出子品牌
等新業務，一定程度上分散了蔚來的精力。
這一次，李斌直接表明決心，提到了“三年不提升財務表現的項目將被推遲和削減”。目的顯而易見，為了凝聚戰斗力，把資源真正放在該消耗的地方。
對于蔚來，資本市場現在有兩個態度：
一個是看好蔚來，在支持者們看來，蔚來已經把“品牌”建設的工作提前做完，剩下的事情是如何利用品牌效應提高毛利。
另一個是質疑李斌的長期主義，可能會招致蔚來因為虧損和資金不足提前倒下。
但從近幾個月資本市場的態度來看，蔚來的形勢相對樂觀。尤其是發布這封全員信的前一天，“裁員”傳聞不斷發酵，蔚來的股價卻持續上漲。11月2日當晚，蔚來美股上漲4.5%，11月3日蔚來港股大漲，最高超過7%。
一位長期關注蔚來的投資者向雷峰網表示，當下確實是蔚來進行組織調整的好時機，因為蔚來的各項業務基本都度過了從0到1搭建的時期，逐步走向穩健。所以，李斌下定決心“提效”，是一個利好的信號。
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