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2020年雖然已經過半，但上汽榮威在智能網聯下半場的故事才剛剛開始。
7月24日，上汽榮威的純電轎車R ER6、首款MPV榮威iMAX8、智能座駕榮威i6 MAX等車型在成都車展一同亮相。
當然，如果只是新車的展出，顯然不足以概括榮威近大半年來的轉型改變。此前，
5月10日，榮威正式宣布了全新獅標和全新R標并行的“雙標”戰略。
7月21日晚，上汽集團軟件中心官宣注冊，名為上汽集團零束軟件分公司。
據軟件公司的法定代表人，同時也是上汽集團軟件中心主任李君表示，未來這個軟件中心在2023年將會達到2200人的規模。
如果說，LOGO更新，只是品牌煥新的一種外在形式，那么軟件公司的獨立，則是可以看到這家傳統主機廠打算把軟件科技寫進汽車基因里的決心。
從入場時間來看，上汽榮威屬于妥妥的智能網聯汽車“前浪”。
早在2016年，榮威就推出了“全球首款互聯網汽車”RX5，上面搭載的是斑馬網絡的智能車機系統。可以說，榮威RX5是國內智能網聯汽車發展歷程上繞不過去的一款車型。
但當下新四化浪潮已經涌過一輪，身處其中的玩家也已經意識到緊迫性，并在這個領域競相角逐。如何在智能網聯競賽中穩固并進一步擴大自己的優勢，是榮威和上汽都要面對的問題。
一方面，正如上汽集團軟件中心主任李君在媒體溝通會上所說，在軟件定義汽車時代，到2025年，整車將有40%的價值來自于電子和軟件，目前這個數字是10%至15%。
“為了保證我們持續健康的利潤，OEM肯定要在軟件方面做出更大的布局。”李君表示。
另一方面，雷鋒網新智駕認為，斑馬戰略重組也可能給會給上汽帶來一定的挑戰。斑馬最初是由上汽和阿里巴巴合資成立，早期斑馬的智能網聯系統資源大部分都是向上汽傾斜。
但隨著斑馬進行戰略重組，斑馬越來越成為一個開放性的平臺型企業。盡管當下榮威RX5 Plus上仍然搭載了斑馬戰略重組后推出的Venus系統，但為了保證更加具有差異化的智能網聯汽車產品體驗，上汽有必要建立自己的軟件團隊。
那么，上汽榮威要如何用軟件來定義汽車？
李君在溝通會上介紹道：上汽榮威打造了一套專屬的集中式的電子電器架構，包括ICC智算域、ICM 智艙域、IPD智駕域和IAM智聯域四個大腦。
其中ICC智算域為中央大腦，是整車的運算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智艙域不僅包括原先的娛樂系統，還能夠與汽車有更多的深入融合，打造新的智能座艙體驗；此外還IPD智駕域和IAM智聯域。
“我們核心的應用價值就是智能座艙、智能駕駛、智能計算，這是2022年我們將推出的全新物種應該具備的神經網絡。電子架構就相當于汽車的神經網絡，軟件是這個架構的靈魂，是汽車的靈魂。”
按照規劃，上汽智能網聯產品的規劃分三步走：從智能座艙、到智能駕艙、最后實現智能汽車。
此前，在去年8月，榮威就已經推出了首款量產的智能駕艙車型RX5 MAX。
李君表示，2020年底，榮威會將智能座艙升級為2.0版本：比如燃油車MVP iMAX8上的全艙語音升級、全艙交互升級；純電車型MARVEL-R上的5G智能座艙。
2021年會實現智能座艙3.0，帶來智能駕艙車型，提供全新的人機共駕體驗、多模交互體驗等。2022年則是智能汽車階段，引領“軟件定義汽車”浪潮。
而這一切實現的基礎，都依賴于剛剛成立的零束軟件分公司。
李君表示，該軟件公司目前的業務主要包括：打造數字化創意團隊、打造集中的中央式的電子架構、負責從操作系統的業務層到云管端一體化架構的ICV基礎軟件團隊、數據架構與網絡安全團隊等。
到今年年底，團隊大概會發展到500人，明年年底計劃達到1000人，到2023年將會達到2200人的規模。
“因為軟件研發沒有規模不可能成功。雖然軟件研發前期投入大，但一旦后期成功，邊際成本就會變成零。”
當下業內，奧迪、大眾以及國內的一些OEM也都在籌建自己的軟件開發隊伍。但在朝圣的路途中，傳統主機廠的轉型并不總是如愿。比如大眾的首款量產電動車型ID.3就因為軟件問題，不得不放棄原定2020年夏季上市的計劃，并往后推遲了1年時間左右。
對此，上汽表示在借鑒了行業內一些經驗教訓后，將整體的策略定為小步快走，“爭取每走一步都是堅實的，就像蓋房子要先搭好基礎再起高樓，不會轉型轉得那么快。”
同時李君也指出，對比幾年前的行業起步階段，當下行業的技術路線、產品形態都已經逐漸清晰，“剩下的很大程度上就是看每個企業怎么有效整合資源，是否能找到全球最領軍的人物，是不是有一個狼性的團隊去做這個事情。”
但這種科技轉型變革，不只在基因層面。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不斷投入，但這次不僅是技術問題，更多的是企業的組織、文化和愿景的變革。”
其中一個變革，就是LOGO的更新。
今年5月10日，榮威正式宣布了全新獅標和全新R標并行的“雙標”戰略。以往紅黑底色盾形獅標改為黑白樣式，變得更加扁平化和符號化。未來，全新的獅標主要負責燃油車型的運營，并進一步強化燃油車的智能科技屬性。
據上汽集團乘用車公司副總經理俞經民介紹，燃油車榮威i6 MAX車型，不僅有和特斯拉一樣的全景天幕，同時還能實現L2級自動駕駛。
而全新推出的R標，則是用于高端純電汽車的品牌的經營，依托5G技術打造智慧出行。
比如，榮威R ER6作為R標旗下首款純電轎車，就有著620km的長續航、15分鐘充電200km的超快充電速度和12.2kWh的百公里低電耗的三大特性。
“這兩個標有一個共同點——就是都更加年輕化、智能網聯化，在向年輕的用戶傾斜。”榮威品牌營銷部總監王建峰說道。
除了品牌LOGO的變更之外，榮威認為，如果沒有新的營銷和商業模式的創新來支撐，那么軟件定義汽車久只能是一個理論。
據榮威品牌營銷部R標新零售及用戶運營總監姜輝介紹道，未來榮威的R標將有全新的商業模式，將推出R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及專注售后服務的R-Station等模式，將銷售環節中的產品展示、下定、交付，售后服務和都連接在一起，離用戶更近。
此外，榮威還推出直營交付模式，確保給所有的用戶提供統一標準的服務和統一品質的產品。
姜輝透露，明年榮威將在將在全新架構的基礎上，實現電池“可充可換可升級”，最大程度地解決用戶的里程焦慮。
可以看到，在科技轉型這件事情上，上汽榮威沒有停留在單點技術的提升，而是由內而外地涵蓋品牌設計、營銷體系等方面，進行一場持久、長遠的變革。
畢竟，羅馬不是一日建成的，大象轉身也不能只轉一條腿，榮威全速前進的故事也才剛剛開始。
（雷鋒網） 雷鋒網
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