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上汽榮威加碼亮出技術牌。5月10日，在DMH技術品牌大會上，為了講清楚自研的DMH混動技術的原理，上汽榮威派出了“老中青”三代工程師輪番介紹DMH的混動專用發動機、變速箱與動力總成大腦PICU。
上汽DMH超級混動系統的首發搭載車型為榮威D7 DMH。
在這款車型上，上汽DMH超級混動系統實現了發動機熱效率大于43%的指標，并帶來兩大行業首創：
1. 首次在行業里采用發動機和P1電機同軸直驅的構型，有效提升傳動效率；
2. 搭載動力總成大腦PICU，首次集成電機、發動機、混動變速箱、空調熱管理和電池熱管理等五大系統的控制，節省70%冗余組件，運算速度提升50%，動力響應速度僅為0.26秒。
據了解，DMH超級混動系統按照模塊化設計、系列化構型，除了榮威D7 DMH所采用的插電式混合動力，DMH還能匹配增程式電動與油電混合動力路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。
按照上汽的規劃，油電混合動力主要面向海外市場，重心則是在歐洲市場。
現階段，油電混動汽車在歐洲市場的增速表現較為亮眼。據歐洲汽車工業協會數據顯示，3月歐洲純電動汽車銷量同比下滑11.3%，市場份額也從2023年3月的13.9%下滑至13%。油電混動汽車銷量則同比增長了12.6%，市場份額從24.4%擴大至29%。
不過，歐洲市場對于汽車的碳排放要求較高，單一整車碳排放必須達到100g/km以下，這個標準也是阻礙國內自主品牌向外輸出混動技術的一道門檻。
上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰表示，目前上汽油電混合動力路線的單一整車碳排放為98.12g/km，通過了歐洲排放法規的認證，是國內首個單一整車碳排放突破百克以內的企業，目前油電混動車型MG3已在歐洲公告。
上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示，歐洲更關注對汽車本質的要求，即安全、舒適、節能與環保。
“關于節能，油車上只要沾了油就與排放密切相關，越節油相當于排放也越好，所以在歐洲特別是德國，要么是柴油，要么是純電動。”蘆勇認為，由于純電的續航和補能基礎設施還不夠健全，另一方面歐洲難以割舍傳統的技術路線和產業優勢，導致歐洲車企沒有更多地走混動路線，“這是我們為什么能反向輸出的原因。”
除了混動車型出海，上汽也有計劃將DMH混動技術輸出給更多國外車企。蘆勇表示，經過10年的研發積累，上汽從2024年開始，以核心技術為錨點，加速從產品出口轉向技術輸出。
蘆勇表示，此前上汽與奧迪官宣的合作集中在下車體，基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素，可以說是所有車輛技術里面最具有決定性的要素，是平臺性合作。他同時提到，“我們技術方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網聯技術等。”
值得一提的是，未來三年，上汽DMH超級混動技術還將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域提升性能。
仇杰介紹，在國家“十四五”規劃督辦項目中，汽車品牌唯一的發動機熱效率項目由上汽承接，“在國家認證機構實地監督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過46%。”
46%的熱效率，是目前行業已公布的混動技術方案中所取得最高成績。此前，吉利發布的全新雷神電混系統也自稱熱效率已經突破46%。
在變速箱技術上，油電混合動力路線的目標是二氧化碳排放量不超過95g/km，爭先在國內成為第一家達到“歐七”排放標準的車企，按照“歐七”法規，乘用車的二氧化碳排放量要控制在93.6g/km，未來要低至49.5g/km。
針對插電式混合動力和增程式電動路線，DMH超級混動系統將采用全新構型的雙同軸方案。此外，能量控制大腦持續優化，將神經網絡引入動力總成控制，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。
5月20日，榮威還將正式發布“D家族”序列的第二款車型榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級混動系統，在發動機和電池上做了升級，使用1.5T混動專用發動機和21.4度大電池，預售價11.98萬起。
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