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雷峰網從多位信源處獲悉，近期，理想汽車公布了升級后的新組織架構，正式宣布公司增設了兩個部門，一個是“CFO辦公室”，由CFO李鐵負責流程、組織、財經的變革工作；還有一個是“銷售與服務群組”。
除了官宣成立兩個重要的部門之外，理想還宣布了三位職級為M11的人事任命。一位是CFO辦公室負責人李文智，負責組織變革、流程變革；一位是鄒良軍，負責零售、交付、服務和充電網絡等部門。
第三位是產品VP范皓宇。范皓宇原先的職級為M10，主要負責智能汽車系統軟件規劃設計研發工作，橫管各條產品線。
值得一提的是，范皓宇是唯一一個沒有分管群組，但直接向李想匯報的M11級高管。
范皓宇是理想的第551號員工，2018年加入理想。加入理想之前，范皓宇在阿里巴巴YunOS互聯網汽車做首席產品經理，是YunOS部門投身到斑馬項目中的第一批人，任座艙產品負責人。這一年是斑馬智行的高光時刻，而理想汽車的第一款車還沒有正式發布，公司正處于起步階段。
一位斑馬智行的前員工告訴雷峰網，“當時的理想用‘亂七八糟’來形容都不為過——沒有工廠、沒有團隊，一切都不明朗。在斑馬的高光時刻果斷退出，去到一家小公司需要勇氣。”
把范皓宇從一家風頭鼎盛的公司挖到當時尚未成型的理想汽車，除了行業慣用的砸錢手段，李想一并拿出了足夠的誠意。范皓宇入職后，李想就把智能化團隊交給范皓宇負責，包括智能駕駛、智能座艙、人機交互等。
2020年以前，理想汽車團隊高級總監及以上的高管很少，VP只有2個，范皓宇便是其中一個，足見李想對范皓宇的重視。除了四位聯創李想、馬東輝、沈亞楠、李鐵之外，范皓宇被認為是對理想產生重要影響力的第五號人物。
有一個細節可以佐證當時范皓宇“盛寵”的狀態：在理想ONE發布會上，臺下第一排座位里，坐在李想旁邊的就是范皓宇。
然而，范皓宇負責的智能化研發進展并沒有那么順利。
一位業內人士告訴雷峰網，范皓宇對汽車的認知相對有限，加上他是產品經理出身，對軟硬件相結合的整機產品的技術理解還不夠系統和全面，“早期給理想做智能化的過程中，范皓宇一直都在試錯，團隊經歷了一段陣痛期。”（雷峰網將推出理想自研自動駕駛的故事，對話題感興趣的朋友添加微信ysl1075442629互通有無）
對于“時間就是生命”的創業公司來說，引入強將、確保核心目標的完成就十分必要。
2018年1月，現任理想汽車智能駕駛副總裁的郎咸朋從百度加盟。 幾年來，郎咸朋的智能駕駛團隊不斷擴張，目前團隊規模接近600人，反觀范皓宇的部門總人數不到300，這也引起內外部對范皓宇“被削權”的風言。
不僅如此，最初馬東輝只是負責硬件相關的研發，包括底盤、電驅動系統、車身等，軟件部分全部由范皓宇負責，當時自動駕駛團隊加上算力團隊40余人，均向范皓宇匯報。但是在2020年8月，理想從偉世通招來了王凱，他肩負著理想智能駕駛系統自研的重任，整個接管了此前范皓宇負責的軟件部分。
一位接近理想汽車的人向雷峰網(公眾號：雷峰網)表示，當時范皓宇因為不太服王凱，就提了離職，李想為了留下范皓宇，這才把范皓宇的職位調成了首席架構師，與王凱并列。王凱后來在2022年年初離職。（范皓宇不是CTO，但勝似CTO的故事，將在后續推出，感興趣的讀者可以添加作者微信ysl1075442629）
不過，在外人看來，范皓宇是一個完美的產品人。在前東家斑馬智行，他一直都有“媒體殺手”的稱號。按照媒體、用戶的思維方式講解產品，是范皓宇最大的優勢。早期的李想無論是在公司內部還是外界，都是出了名的口無遮攔。雖然早些年身上也有一股傲氣，但是范皓宇能拿捏好分寸并合理表達，這是李想身上所沒有的特質。
一位業內人士對雷峰網表示，“范皓宇加入理想汽車，反向培訓了李想很多東西。我看過李想本人早期接受采訪時的視頻，也關注過這幾年以來李想本人的表達變化，很多時候會產生一種錯覺——能從他現在的表達方式里找到范皓宇的影子，不論是邏輯還是話語傳遞的方式?！?/p>
而此次的晉升，是理想組織變革的重要節點，亦是對外界有關“范皓宇被邊緣化”等謠言和猜測的一次回應。（圍繞理想的組織變革與成效得失，雷峰網亦將推出稿件予以剖析，讀者可添加微信ysl1075442629探討）
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