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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-09-14 15:43 |
雷鋒網(wǎng)按：要買到一輛真正的自動駕駛汽車，你還需要等相當(dāng)長一段時間。不過，芯片制造商們已經(jīng)迫不及待，自動駕駛行業(yè)成了它們的新“戰(zhàn)場”。
前不久，日本芯片巨頭瑞薩（Renesas，世界第二大車載半導(dǎo)體供應(yīng)商）宣布：將收購圣何塞芯片制造商 Integrated Device Technology（IDT）。這起收購花了瑞薩 67 億美元，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為瑞薩這個大動作是為了備戰(zhàn)未來的自動駕駛芯片市場。
在此之前，IDT 與汽車行業(yè)根本沒有過交集，但它手中的傳感器和無線技術(shù)卻能保證瑞薩在未來的自動駕駛芯片競爭中不掉隊。
“瑞薩和 IDT 的技術(shù)有高度互補性。”O(jiān)bjective Analysis 分析師 Jim Handy 說。“瑞薩能幫助 IDT 培育車載芯片產(chǎn)品，而 IDT 的技術(shù)則能讓瑞薩在高頻、低延遲數(shù)字電子領(lǐng)域如虎添翼。雖然雙方算不上‘即插即用’的默契伙伴，但磨合之后肯定能成為最佳拍檔。”
說實話，瑞薩豪擲重金收購 IDT 也是為了主動防御，畢竟像英特爾、英偉達(dá)和高通等巨頭已經(jīng)開始為汽車市場積極布局了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，鑒于智能手機和筆記本市場已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，半導(dǎo)體公司們開始尋找新的“獵物”，它們先是盯上了物聯(lián)網(wǎng)這個潛力巨大的市場，而未來汽車市場更是會成長為最有利可圖的大蛋糕。
去年，英特爾也以 153 億美元鯨吞了以色列車載攝像頭與芯片巨頭 Mobileye。2016 年，高通更是開出 440 億美元的天價，誓要與恩智浦（NXP）“結(jié)為連理”，而后者排在瑞薩之前，是世界上最大的車載芯片制造商。可惜，漫長等待后，這段“因緣”最終告吹。
“汽車市場已經(jīng)成了半導(dǎo)體行業(yè)的新戰(zhàn)場。”Handy 說。“這也是各類合作與收購經(jīng)常見諸報端的原因，大家都不想錯過明天的增長。”
分析師表示，車載芯片的需求量正在穩(wěn)定增加，隨著 5G 的降臨，市場潛力可能會得到爆發(fā)性的釋放，畢竟 5G 技術(shù)將成為自動駕駛汽車的重要助力。分析公司 HIS 預(yù)計，去年車載半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá) 375 億美元，2024 年這一數(shù)字將進(jìn)一步攀升至 580 億美元。
雖然全自動駕駛汽車還有很多困難要克服，但“半自動駕駛”功能已經(jīng)開始從豪華車上逐漸下放，再加上不斷成熟的聯(lián)網(wǎng)功能，車輛對芯片的“胃口”變得越來越大。不過，林利集團(tuán)創(chuàng)始人兼分析師 Gwennap 卻一針見血地指出，現(xiàn)在還沒有公司能通吃這個市場，它們的芯片無法滿足新生代車型的刁鉆需求。
在 Gwennap 看來，車載半導(dǎo)體市場可以分為四大門類。
第一類是類似防抱死系統(tǒng)和排放控制等傳統(tǒng)汽車功能用到的微控器，這個領(lǐng)域里恩智浦和瑞薩的統(tǒng)治地位無人可以動搖。
第二類是讓車輛與互聯(lián)網(wǎng)相連的無線調(diào)制解調(diào)器芯片，英特爾和高通是該領(lǐng)域的頭號玩家。
另外兩類都為自動駕駛功能服務(wù)，一類是為自動駕駛汽車“擦亮雙眼”的攝像頭與傳感器控制芯片，另外一類則是為車輛 AI 大腦提供“火力”的處理芯片。在傳感器端，Mobileye 領(lǐng)先優(yōu)勢巨大，而提供算力這個苦活上，英特爾與英偉達(dá)則是領(lǐng)跑者。
與此同時，類似 Mythic 這樣的 AI 芯片新創(chuàng)公司也在快速崛起，它們也要搶奪屬于自己的市場。“過去，新創(chuàng)公司想在汽車行業(yè)分一杯羹可太難了，因為汽車制造商和恩智浦、瑞薩等公司有著盤根錯節(jié)的關(guān)系。”Gwennap 說。“自動駕駛汽車為新公司帶來了一個加入競爭的新入口。”至于 Waymo 和特斯拉這樣的公司，則準(zhǔn)備獨立打造自有芯片。
瑞薩重金收購 IDT 顯示，傳統(tǒng)車載芯片制造商不甘于龜縮在現(xiàn)有市場上，它們不想將新機會拱手讓人。Gwennap 認(rèn)為，未來幾年恩智浦和瑞薩可能會吃掉更多公司，那些與 AI 搭界的新創(chuàng)公司都是潛在目標(biāo)。
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