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“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司。”日前，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在發布會上宣布了零跑的新定位。他表示，零跑將向行業共享自有技術和平臺，目前已經有兩家在與零跑談合作。
在當天的發布會上，零跑正式推出了命名為“四葉草”的中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0）。朱江明介紹，區別于業內目前普遍的二域合一（即集成車身和整車控制），零跑“四葉草”架構做到了四域合一，將動力、車身、智駕、座艙四域都整合進一個盒子里。
具體來看，零跑“四葉草”架構基于兩顆芯片實現四域合一，SOC兼容8155/8295方案，融合智能座艙和智能駕駛；MCU采用恩智浦S32G，集成整車、車身和網關等多控制器。
四域合一的盒子是整輛車的中央大腦，負責決策控制，而其余區域控制器僅負責執行和信息采集，后續功能升級，只需對中央大腦進行升級。對于OTA升級，零跑“四葉草”架構支持“無感OTA”，用戶無需等待下載的過程，同意后可直接切換新系統，如對新系統不滿意，無需刷機也可切換回舊系統。
零跑電子電氣模塊負責人周徐寧表示，零跑“四葉草”架構采用平臺化設計，通用化率達到90%以上，可適配10～30萬級車型。
針對不同價格區間車型，零跑“四葉草”架構共有標配、中配、高配三種配置可選。
其中，標配采用高通8155+S32G的方案，支持AR-HUD、4路環視攝像頭與12路超聲波雷達；中配采用高通8295+S32G的方案，支持L2/L2+輔助駕駛；高配采用高通8295+S32G+Orin-X的方案，并支持激光雷達、高精地圖以及L2++級高階輔助駕駛。
周徐寧表示，以中配版本為例，基于零跑“四葉草”架構，整車控制器數量從42個減少至28個，線束從1800米減少至1500米，數據寬帶可從100Mbps增加至1000Mbps，電源管理模式也能從10余種增加至30余種。
從分布式電子電氣機構向“中央計算+區域控制”演化，是實現軟件定義汽車的前提，當前各大車企都正在推動中央計算平臺的研發與量產落地。
朱江明表示，零跑“四葉草”架構已接近量產狀態，目前正處于OTS階段，在做環境測試。今年9月，零跑將推出基于此架構研發的全新一代車型，內部代號為B11，并在慕尼黑車展上展出。
在朱江明看來，零跑能做到領先業內發布中央集成式電子電氣架構，主要得益于研發團隊的穩定性，以及成立以來全域自研的堅持。“我們成立那天開始就在做智能座艙、智能駕駛、整車控制，“四域合一”，首先要必須具備四個域的軟硬件能力，才可能把四個都合在一起。”
基于“四葉草”架構，零跑也向目前行業大熱的艙駕一體趨勢前進了一步。對于實現艙駕一體的難度，零跑智能座艙負責人周洪濤表示，“會者不難”，零跑從硬件到軟件、到應用都是自己從零開始一步步做起來的，跟其他企業所謂的自研有所區別。
“他們（其他企業）很多自研，包括底層的BSP都是供應商給他做的，比如說座艙域是一個供應商，智駕域是另外一個供應商，他要把兩個供應商做的東西合在一起非常困難，每一個供應商有自己的利益和選擇，你要讓他做到一起基本上不太可能，難可能難在這里。”
未來，零跑除了在整車制造外，還將開辟技術輸出的商業模式。
發布會上，朱江明介紹了零跑四種技術輸出合作模式，一是基于“四葉草”架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；二是基于“四葉草”架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；三是基于下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；四是基于整車級的合作共享。
不久前，有消息稱境外企業正在與零跑汽車洽談技術合作，并有實質性進展。朱江明透露，目前領跑已經有一些用戶授權正在進行，比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。對于具體兩家合作方的名字和信息，朱江明暫時沒有作更進一步透露。
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