智能駕駛尚需產業支撐：與基礎設施、車聯網技術等的融合受到關注｜全球未來出行大會 2018

雷鋒網新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會、1場閉門會議、15場同期會議等。

本次大會主要是整合全球頂尖智庫、產業資源、核心企業以及政府管理部門等出行相關的產業體系化資源，深入探討汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，從產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度助推汽車產業升級與發展。雷鋒網新智駕正在現場進行報道。

“你們覺得，新造車公司未來能活下來幾家？”不久前，一位互聯網科技公司從業人士提出這一問題。未來還沒有到來，所以問題沒有標準答案。但汽車產業內外對新造車公司發展的擔憂已可見一斑。

不止新造車公司，傳統車企同樣處于從向汽車“四化”轉型關鍵期。從整個行業看，全球能源迭代、人工智能和大數據等技術的興起，正在推動整個汽車產業發生深刻變革。這不僅影響到國家政策、交通設施和城市規劃，更對汽車技術研發、零部件供應商、銷售終端等上下游產業鏈條提出要求。

當前，以新能源汽車為基礎，各家車企正向智能化、網聯化和共享化方面進行著廣泛探索。9月20日，多位專家、學者、企業高管在2018全球未來出行大會上，對汽車未來展開對談，視角遍及產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等。其中，交通基礎設施、車聯網技術和政策法規等受到普遍關注。

基礎設施、政策等亟待完善

汽車早已不是車輛本身，雷鋒網新智駕了解到，當前業內的關注點之一，集中在智能駕駛與交通基礎設施等方面的融合上。

同濟大學國家創新發展研究院執行院長李興華認為，數字時代交通系統特征將體現為六點，分別為以用戶為中心、大規模網絡、實時信息與開源數據、集成、依賴公共、私人間合作新模式和動態定價。在汽車“四化”的基礎上，考慮到交通運輸的社會性和經濟性，他認為未來交通趨勢會向“4+X”發展，“X”是指精準、韌性、綠色和公平。

“單車智能要想完成自動駕駛和智能網聯的夢想，我認為車路協同是必不可少的?，F在的問題是，路和車之間沒有融合。那么，路能不能作為基礎設施，就像中國移動一樣，每一個手機都在聯網，那么每輛車是不是也要聯網？” 華為公司物聯網解決方案總裁蔣旺成表示。

相比車聯網交通基礎設施，自動駕駛的應用更加需要應用場景。目前，我國已經開通上海、北京、重慶等地的道路測試。但對整個行業來說，自動駕駛相關的政策和道路法規的進一步完善，也成為業內關注的焦點。

騰訊研究院在發布的《2018年全球自動駕駛法律政策研究報告》中稱，自動駕駛系統作為新生事物，一開始處于“政策真空”當中，需要法律政策的革新。所以我們看到，美國、德國等各國政府已經紛紛承認了自動駕駛系統的合法地位，規范自動駕駛汽車的道路測試，允許將其應用于交通領域。

值得注意的是，目前我國已經出臺《新一代人工智能發展規劃》、《“互聯網+”人工智能三年行動實施方案》和《交通工程科技2035戰略》等文件。對智能交通戰略布局中涉及的自動駕駛汽車、智慧城市均有明確部署。

跨界造車

“相比新能源化，對現在的新興造車公司來說，網聯化和自動駕駛的壓力相對更大。因為這個領域里面的技術沒有被衡定，迭代速度太快了。比如，你剛剛研發出來的語音系統，認為很先進，結果別的公司第二天又推出一套系統，你就落后了。一旦落后，效果體驗就不好。所以，在技術研發中，我們還是自身以車為主，把車做扎實，對于互聯網體系則采用吸收的辦法，吸收別人最成熟的技術?！币晃恍略燔嚬靖吖芟蚶卒h網新智駕表示。

事實上，汽車產業鏈條的復雜程度，決定了造車一事必須分工協作。多家新造車公司向雷鋒網新智駕表示，不會自己去做自動駕駛和車聯網方面的自主研發，而是會和科技公司合作去做技術集成。這一點同樣也是部分傳統車企正在秉持的造車思路。

國家工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰提到，雖然我國智能網聯汽車發展取得了一些進展，但目前仍存在基礎核心技術創新不足等問題。今后，有關部門將加強對共性基礎、關鍵核心技術的研發，聯合推進新型架構設計、傳感器融合、車載計算平臺的開發，加快5G通信技術在汽車上的測試和應用。

從當下看，汽車面向“四化”的發展仍有許多頗受質疑的地方，諸如自動化里的倫理問題、共享化里的盈利難問題等，但無論是資本還是創業者，均對新能源汽車和智能駕駛產生了極大的熱情。對于汽車工業來說，封閉式、單打獨斗的路線正發生變化。

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