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本周五，高通發布公告稱，已提出以46億美元（300億人民幣）的價格收購瑞典汽車技術供應商Veoneer。這一價格勝過半個月前零部件供應商麥格納給出的38億美元價格，且已獲得高通董事會批準。
高通以高出麥格納8億美元的價格收購Veoneer的原因，可以從高通CEO阿蒙的一封信中窺見一二。阿蒙稱，高通對Venoneer的軟件部門Arriver感興趣，能夠幫助汽車增強感知和做出駕駛決策。也就是說，高通希望通過收購來獲得對自動駕駛軟件進行改寫的權利，以提升汽車芯片業績增長。
這意味著，在“軟件定義汽車”、講求軟硬一體的時代，高通或將在自動駕駛業務領域迎來發展新節點。
智能手機之外，尋求新的市場
一直以來，高通都以在移動通信領域的成就廣為人知。據CINNO Research數據顯示，2021年6月，高通手機SoC終端市場出貨1060萬顆，擊敗聯發科重新奪得市場第一的位置。
不過，高通也一直試圖將其影響力擴大到智能手機之外，例如低調地在汽車領域耕耘20年便是最好的例證。迄今為止，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車解決方案。汽車，這個擁有萬億級的市場正成為高通的“新戰場”。
觀察高通這20年來在汽車領域的布局，可以發現其重心集中在數字座艙、車聯網、自動駕駛和云端管理等領域。
數字座艙方面，高通自2002 年起就基于其調制解調技術，并且與通用汽車聯合推出安吉星車載聯網解決方案。2014年至2019年，高通陸續推出三代驍龍汽車數字座艙平臺，且被理想、小鵬、廣汽等19家主流汽車制造商采用。
車聯網以及C-V2X重在連接，是高通的強項，2017年發布了9150 C-V2X芯片組，且已有超過11家制造商在其模組中使用該芯片組，全世界超過 10 家一級供應商和汽車后市場車載單元（OBU）廠商推出的 C-V2X 產品也即將面市。
在自動駕駛領域，高通在去年推出了 Snapdragon Ride 平臺，該平臺擁有整套軟硬件，包括安全系統級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧。
值得一提的是，高通的自動駕駛SoC基于5nm制程打造，領先英偉達、Mobileye最新款采用的7nm 制程，成為業內首款5nm制程自動駕駛芯片。相關數據顯示，高通5nm制程SoC最低功耗為5W，算力達到10TOPS，能效表現優異。
雖然高通已經在汽車領域積累近20年的經驗，但高通去年的汽車產品業務只占芯片銷售總額的3%，近幾個季度增長緩慢，想要拉動汽車業務的增長，高通需要尋找新的突破口。
收購Veoneer，加速自動駕駛解決方案研發
據Veoneer官網介紹，Veoneer致力于自動駕駛汽車的高級輔助系統（ADAS）和協作式自動駕駛系統（AD）領域的研發，擁有雷達系統、ADAS電子控制單元（ECU）、視覺系統、激光雷達系統和熱成像等產品。
Veoneer于2018年從Autoliv拆分出來，擁有全球員工7500多名，遍布11個國家，擁有6個制造基地和22個技術中心。2020年，Veoneer創造了13.7億美元凈銷售額的成績，并計劃在2022年增至約25億美元。
為在2022年實現銷售額增長計劃，Veoneer在2020年做出了重要的戰略調整，解散了Zenuity部門，退出制動控制業務，將ADAS、協作和自動軟件開發集中在一個部門，并命名為Arriver。
也正是在這一年8月，Veoneer與高通達成合作，并于今年1月簽署了合作協議。
協議內容包括，高通和Veoneer合作交付可擴展的先進駕駛輔助系統（ADAS）和協作式自動駕駛（AD）解決方案，采用Veoneer下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通 Snapdragon Ride ADAS/AD 可擴展系統級 SoC 組合與加速器。
雙方合作范圍覆蓋L1至L4級系統，面向一級供應商和汽車制造商，預計在2024年支持量產汽車。
縱觀自動駕駛賽道，已有不少芯片巨頭入局，其中以AI和GPU著稱的英偉達已經推出NVIDIA DRIVE平臺，提供從硬件、軟件到開發的全方位解決方案。基于此，英偉達已經與全球超過370家業內領先的汽車制造商、一級供應商以及研發機構進行合作，處于業內領先地位。
同英偉達在自動駕駛領域上的成績相比，高通顯然落后了。收購 Veoneer ，將軟件開發權利握在自己手中，或許是加速自動駕駛解決方案研發的途徑之一。
一位在汽車芯片領域有20多年經驗的業內人士告訴雷鋒網：“對于ADAS這種高端應用，軟件的開發十分復雜，如果開發出的芯片沒有配備成熟的軟件，客戶基本無法使用。通常而言只要有配套軟件就足夠，是自己開發還是同專業的軟件公司合作開發影響不大。”
“可能高通認為掌握軟件的開發權，更有利于芯片的推廣。”該業內人士補充到。
如果高通將ADAS軟件開發權握在手中，能否從英偉達手中搶占更多市場份額？
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