4
雷鋒網按：作者于欣烈，汽車行業資深從業者。
故事最開始，只是汽車圈子里的事。
付強，這位沃爾沃中國汽車銷售公司的總裁兼 CEO 離職加入了一家電動車創業公司。
如果你不在汽車行業，可能根本沒聽說過這個名字。作為一名汽車銷售高手，付強曾任奧迪、斯柯達、沃爾沃在華銷售高管。
付強 前沃爾沃中國汽車銷售公司 CEO
關于他離職的傳言今年以來一直在若隱若現，現在終于證實。
類似的故事正在汽車行業頻繁上演——越來越多傳統汽車公司的高管轉投初創型汽車公司——如樂視汽車、車和家、蔚來汽車等等。
但很快人們的興趣從付強身上，轉移到了他新加入的汽車公司——浙江愛車互聯網智能電動車有限公司，簡稱愛車。
沒幾個人聽說過這家公司。（這名字的確有點兒大俗大雅般的另類）
但它背后的投資者是吸引注意力的主要原因——和諧富騰，一家由騰訊、富士康及和諧共同組建的三方合資公司，掌控了愛車55%的股權。
而且出于各種原因，不少人還把付強加入的愛車，與另外一家神秘的電動車公司搞混了。
和諧富騰旗下其實共有兩個電動車項目，經濟型電動車 I-Car 和高端電動車 E-Car。
I-Car 就是愛車，付強加入前鮮有人關注。而 E-Car 對應的公司則在一個多月前被德國《焦點》周刊等外媒率先曝光。
報道稱，寶馬電動汽車的核心研發、設計團隊，被一家名為 Future Mobility 的中國電動車創業公司挖走。
除了已披露的 CEO 為原寶馬全球副總裁、i8 項目總負責人外，這家創業公司的核心團隊還包括來自谷歌的自動駕駛汽車項目設計師、梅賽德斯-奔馳北美自動駕駛研發業務負責人、特斯拉供應鏈及生產裝配負責人及阿斯頓馬丁的汽車工程高管。
這份豪華陣容名單被披露后， Future Mobility 一時間名聲大噪。
Future Mobility COO 戴雷的朋友圈
目標是打造一個高端電動車品牌的 Future Mobility 注冊在香港，研發總部位于深圳，傳動技術和無人駕駛技術的研發分別放在歐洲和硅谷，將在中國進行整車生產。
和諧富騰旗下電動車項目經濟+高端的產品組合，很容易讓人聯想起車和家、蔚來汽車這兩家電動車創業公司，他們的車型也分別定位于經濟和高端。
從產品角度來看，未來很有可能出現愛車 vs. 車和家、Future Mobility vs. 蔚來汽車捉對廝殺的競爭局面。
蔚來汽車冠名贊助了Formula E
盡管他們都是電動車創業公司，其雄心壯志都不滿足于局限在中國，放眼更廣闊的國際市場，但他們是兩個類型的創業公司。
和諧富騰系由傳統汽車高管操盤，結合互聯網理念制造全新的電動車。而車和家、蔚來汽車則由成功的互聯網創業者掌控，以務實的態度生產前所未見的電動車。
創業的風險極高，更不要說在巨頭盤踞的汽車行業。這兩種不同模式的電動車創業公司，誰能拿出用戶認可的電動車，誰將成為中國的「特斯拉」？
這可能是愛車和 Future Mobility 邁向成功所面臨的最大挑戰之一。他們的控股公司和諧富騰，由三個幾乎對等的大股東組成。
和諧、富士康、騰訊的持股比例為4：3：3。
在愛車，這種情況還好一些，除和諧富騰外，和諧方面還持有28%的股份。
而 Future Mobility 的狀況，則是豪華管理團隊、和諧、富士康、騰訊四方均衡的狀況。
不論是創業者還是投資人都認同一件事，那就是創業團隊中一定要有絕對控股權的一方，一定要有老大。
創業公司需要的是試錯、判斷、快速反應，以第二宇宙速度擺脫束縛，而不需要平衡。
目前 Future Mobility 處于啟動階段，隨著未來不斷融資，或許還有機會確立自己的「老大」。
這方面，李想和李斌這兩名連續創業者經驗豐富。他們全力保證自己對公司擁有控制權。
車和家、蔚來汽車以務實的態度開發電動車，他們投建工廠，并從傳統汽車公司招募了大批工程師。
他們不希望被稱為「互聯網造車」，認為這個稱號會引發投機、不務實的誤解。
但不可否認的是，李想、李斌都是出身于互聯網行業的企業家，他們會對公司的發展速度要求很快、要求產品開發速度很快（相對傳統公司），投資人和外界也是這樣期待他們的。
傳統汽車和互聯網行業不同速度的努力融合，可能會產生的風險是，公司掌控者和傳統汽車團隊之間的節奏失調。
「創業家們會覺得太慢了，要再快一點。傳統汽車人一步一步的實驗不能少，每個環節不能出問題，需要時間比較長。」普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波告訴速度荷爾蒙，「這就造成在產品的推進速度上，會產生一些潛在的沖突。這些沖突會對未來產品有一些潛在的影響。」
愛車挖來了沃爾沃中國銷售公司 CEO 付強，Future Mobility 則擁有金光奪目的豪華高管團隊。
他們熟知傳統汽車的開發流程和節奏，盡管同樣背負著快速向市場推出電動車的壓力，但在于工程師團隊的配合上，潛在風險小了很多。
李想、李斌是連續創業者，他們信奉創業者的叢林法則。
付強和 Future Mobility 的夢之隊幾乎都是履歷華麗的職業經理人，他們信奉管理和體系的力量。
靠譜的連續創業者和職業經理人都在互聯網+電動車的新市場開始創業時，哪類人更有可能成功呢？
我更看好連續創業者的未來。
創業公司將遇到形形色色的風險和挑戰，那都是商學院里從未教授過的東西。
公司創始人唯一要做的就是解決所有這些困難，開發出用戶喜愛的產品，讓公司保持高速發展。
著名創業者肖恩帕克（Sean Parker）曾說過一句廣為流傳的雞湯：「創業就像嚼玻璃，你會慢慢喜歡上自己血的味道。」
有不少媒體對比過特斯拉和 Fisker 兩家新能源汽車的命運，人們發現特斯拉遇到的困難一點不比 Fisker 少。
Fisker 汽車 CEO Henrik Fisker
特斯拉最終能夠成為一個時代符號化的上市公司，非常重要的一個原因就是公司掌控者 Elon Musk 是一個連續創業者。而 Fisker 的 CEO 是從傳統汽車巨頭出來的職業經理人。
特斯拉 CEO Elon Musk
Musk 可以在公司瀕臨破產時傾盡所有將個人財富全部押注在特斯拉上。
他敢于派人臨時到墨西哥買一輛 Smart 開回加州，把它改裝成一輛純電動車進行演示，最終打動了德國人，得到戴姆勒的電池訂單，讓特斯拉逃離破產命運。
他堅持在美國打破傳統，自建渠道直銷自己的電動車，哪怕是面臨多起訴訟。
這條路上，創始人要做出很多艱難、重要的選擇，這不僅需要智慧，還需要勇氣。
所以，我投那些嚼過玻璃的人一票。
今晚會推送本系列的第二篇，敬請期待。
雷鋒網注：本文首發作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產品、無人駕駛的故事。轉載請聯系授權并注明出處和作者，不得修改／刪減文章。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
