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| 本文作者： 吳德新 | 2016-03-13 15:14 |
雷鋒網3月13日消息，格力電器在本周初發布停牌公告稱：近期正在籌劃發行股票用于資產購買，而交易標的為一家同在珠海的新能源公司，珠海銀隆。
根據珠海銀隆公開的資料顯示：
銀隆新能源的主營業務以鋰電池材料為核心，拓展到鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售等上下游環節。
銀隆新能源在2012到2013年，先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等車企，具有整車制造資質，包括乘用車和純電動客車。
2015年，銀隆的新能源汽車銷售訂單量接近7000輛，其中純電動客車3189輛，市場份額為3.6%，全國排名為第七位（純電客車）。
銀隆的整個資產規模，根據官方的描述，目前資產超過100億，2015年營收達到40億元，純利潤超過4億人民幣。
格力此次的出手會是一個大手筆，來自業內人士的評價是“50億或者100億元”。相比之下，做手機反倒是“小錢”。
（銀隆為APEC提供的純電巴士 / 圖片來源 www.zhyle.com）
除了造車能力，電池技術是銀隆更重要的一塊資產。
在2010年（也就是收購兩家車企之前），銀隆完成對美國奧鈦納米技術公司的入資和控股，后者旗下則擁有自主研發的鈦酸鋰電池材料技術。
這種技術的主要特點是：充放電時間快，電池壽命更長，同時耐寒耐熱。根據公開的技術指標：
鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電；
普通鋰電池充放電壽命一般為3000次左右，鈦酸鋰電池壽命可達25000次以上；
6分鐘快速充電，最高能完成百公里的里程。
銀隆在去年11月競標得到了一批480臺北京純電動巴士的訂單，采用的也是鈦酸鋰電池技術。不過這批巴士目前應該還未上路。
銀隆目前聲稱有年產純電動客車3萬輛、多功能電動車10萬輛、6億安時電池和5000噸鈦酸鋰電池原材料的能力。他們也一直標榜不僅是一個整車制造企業，同時也是新能源產業鏈中的一個核心供應商。
如果是這樣，那格力買回的也不止是“格力電動車”而已。
題圖來自：www.zhyle.com
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