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| 本文作者： 林藠頭 | 2015-01-15 16:05 |
沈陽的士司機罷工了，起因是對“滴滴”專車、“快的”專車的興起以及相關部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠的不滿。
雷鋒網編輯在乘坐出粗車的時候，偶爾與司機聊起各種“專車”，司機也頗有微詞——他們是“黑車”，這是市場被搶奪、自身利益遭到威脅的本能反應，很好理解。
“我們一年365天沒放幾天假，連年三十都要算這個（份子）錢。他們沒交那個錢就去攬客，這怎么行？這樣下來，他們成本比我們低很多，當然不干啦。”
這個說法引述自《出租車司機們，坐在你后面的不僅僅是單子》一文，此文還提到相比之下，的士司機更希望政府能夠把這些專車列為“非法運營”，或者讓他們交份子錢。
但是司機們并不太清楚的是，導致他們處境艱難的不是各種“專車”。
“他們搞錯了重點，罷工不要以專車影響出租車生意的名義，而應該借著這個機會給出粗車公司施加壓力把‘份子錢’降下來。多好的機會，錯過了這一次，以后誰給你降？”一位專車司機向記者轉述一位把罷工司機稱為“老百姓”的乘客的評價。
的士司機把矛頭對準專車，讓人心生一種“同室操戈”的錯愕。大家都是開車的，應該享受一樣的待遇，這沒問題，可是為什么達成公平的手段是讓大家都交份子錢，而不是大家都不用交份子錢？
在中國，份子錢是和出租車與生俱來的（沒有確證，但應該是有出租車那天開始就有份子錢了），因此在很多司機的認知里，交份子錢天經地義。在此借用魯迅先生那個振聾發聵的疑問：“從來如此，便對么？”
技術打破了壟斷的藩籬，有人開始坐立不安，但對于出租車司機而言這不是壞事，市場會逼迫出租車公司將份子錢降下來；再者，既然都是開車，出租車司機自然也會棄暗投明，選擇回報更多的那一種。
專車為什么能提供比出租車更好的服務，是因為他們的服務意識更好？當然不是，專車的貢獻在于建立了一套完全開放競爭的規則和透明的信用評價體系，這跟最后的接單數量和成交額是直接掛鉤的，會約束專車司機提供更好的服務（此外，據雷鋒網所知“專車”對于司機劣評的懲罰也很嚴厲）；而對于的士司機，顧客都是一次性、隨機的，給你笑臉也是2.3塊錢一公里，給你一臉陰霾也是2.3塊一公里，為什么要笑？
一邊是壟斷、低質服務和從業人員的低回報，一邊是競爭、優質服務和開放市場下的多勞多得，勝負已經很明顯，只是時間問題。
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