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| 本文作者： 軒子 | 2015-12-03 14:48 |
【編者按】本文作者軒子，是第一批進入平衡車行業的從業者。
進入新的一年，平衡電動車領域競爭日趨激烈。各大廠商相繼推出自己的新款產品，繼續鞏固和擴大其在消費者中的影響力和地位。筆者一貫認為限制平衡車發展和壯大的最重要條件之一，就是其易學性。說白了也就是用戶的學習成本問題，這一點直接決定了用戶的購買行為。
從這個角度入手，平衡電動車行業的產品形態大致可以分為三種：平衡獨輪車，平衡雙輪車和電動滑板車。
平衡獨輪車由于其高額的學習成本，已經逐漸開始被邊緣化，最開始的市場份額已被其他兩種產品漸次瓜分。而平衡獨輪車區別于其他兩種產品形態，唯一的優點輕便，也會隨著技術的不斷發展與成熟逐漸消失。下面我們從易學性較高的平衡雙輪車和電動滑板車兩種產品入手，來分析平衡車行業一些鮮為人知的走向。
首先是產品本身，平衡雙輪車與電動滑板車都具有良好的易學性。而電動滑板車這種形態的產品由來已久，很多人更是早已熟悉，上手就可以輕易騎行。九號在小米注資后，收購了平衡車鼻祖segway，同時取得了無數平衡雙輪車的專利。前段時間通過其微信公共號表示，已經公開對愛爾威等雙輪車廠家提起了專利訴訟。
我想這也是IPS，樂行等廠家一直沒有推出其雙輪車的原因所在。愛爾威的S系列雙輪車一直苦于專利的問題，今后在九號的不斷施壓之下，相信日子肯定也不會好過。在這樣的情況之下，電動滑板車就很好地規避了以上問題。同時兼顧到了易學性，又避免了吃專利的官司。因此愛爾威和樂行等國內大廠在這一方面也著手推出了各自的新產品。在獨輪車不易普及，而雙輪車又被九號緊緊的控制的前提之下，發力電動滑板車不失為一個合理的選擇。因此我們才會看到愛爾威在電動滑板車上的一系列微創新，而筆者相信這應該只是個開始而已。
其次是從用戶出發，前文筆者提到直接決定用戶購買行為最重要的條件就是車子的易學性。品質再好，技術含量再高的車子，如果用戶短時間內無法學會騎行，就會放棄購買的念頭。因此這也是為什么平衡車廠家比其他電子科技產品，更加需要線下體驗店的原因所在。
我們嘗試分析電動平衡車的用戶就會發現，其主要分為三種：戶外騎行玩家，普通上班族和白領有錢人。
第一種戶外玩家大都追求極限速度和花式騎行，所以針對這兩點，他們一般會選擇極限速度可以達到30KM/H的獨輪平衡車。這些玩家會定期組織戶外刷街類似的集體行動，因此獨輪平衡車比較便于攜帶的特點也可以很好的契合這類用戶。
第二種普通上班族，他們的應用場景大多是在上下班或者出地鐵之后使用，電動平衡車在他們眼中屬于短途代步工具。他們不講求車子的極限時速和花式騎行，只要求車子安全穩定，快速上手。從這樣的需求出發，不難看出這個群體的用戶會比較傾向于選擇電動滑板車，這也正是我們可以經常在街上看到滑板車的緣故。
第三種白領以上的人群，大都會選擇雙輪平衡車，一來這個類型的成熟產品價格大都比較昂貴，可以彰顯有錢人的身份象征。二來可以將其裝在私家車的后備箱中，在開車出行必要時取出使用。完美解決了雙輪平衡車攜帶不方便的問題。
從平衡車開始進入市場起，更多的被廠家賦予了代步工具這樣一種概念。
結合我們實體店面的銷售情況來看，許多人報著濃厚的興趣前來購買，但都因為一時無法學會而放棄購買獨輪車。反觀滑板車與雙輪車的情況就會好很多。因為消費者上手之后，短時間內就能夠自己駕馭騎行，同時就會極大的引起了消費者的好奇心理，從而引發購買行為。如果你抱有同樣代步的想法，那么首選滑板車無疑。其次如果你追求一些新奇，或者想要在街上賺取一定的回頭率，那么增加一些合適的預算，購買雙輪平衡車也不失為一個合理的選擇。最后還要提醒的是，如果你抱定了想要購買獨輪平衡車的念頭，還是希望購買之前去各地廠家的體驗店試騎行一次，再做決定。如果自己學起來很順手，那炫酷程度絕對值得你購買。反正的話，還是不要買回家落灰為好。
最后從電動平衡車的技術以及國家相關政策方面來看，在中國，對于電動平衡車的界定還不是十分清晰，各地都有各自的相關規定。這就導致有些省市是明令禁止電動平衡車行駛在機動車道上，而有些省市則說得很模糊或者沒有相關具體的說明。
從大的方向上來看，電動滑板車因為具有傳統的剎車系統而被更多地地方政府所接受，而雙輪平衡車則因為需要依靠身體重力減速剎車的特殊情況，被以存在安全隱患為由禁止上路。
從平衡車誕生之日起，對于這兩種剎車模式的爭論就沒有停止過，到底是傳統剎車模式安全，還是重力減速模式安全？
不同的人群會給出截然不同的答案。有很多業內人士表示，平衡車的重力減速模式更加安全，因為當你站在平衡車上，身體后傾時，減速時間會有一個緩沖過程。而區別于傳統剎車模式的瞬間將速度卡死，大大減小了因為緊急制動造成的不良后果。但反過來說在需要緊急剎車的情況之下，平衡車的重力減速剎車又會有不能及時停止的隱患，從而可能導致交通事故。
每隔一段時間，網上就會曝出有人騎行電動平衡車發生交通事故的新聞。但我們冷靜下來分析這些新聞就不難發現，他們大多數都是因為違反交通法規，亂闖紅綠燈而釀成悲劇。其實與電動平衡車本身無關。我們不能因噎廢食，就像不能因為每年國家發生上萬起私家車交通事故而停用私家車的道理一樣。所以每個人在出行之時，能夠嚴于律己，養成良好的出行習慣。遵守交通法規，為自己和他人共同營造一個安全的出行環境，這一點更顯得尤為重要。
當然一件新興的交通產品從它被正式使用開始，必然要走過被質疑的經歷，這一方面能夠促使廠家不斷在安全性方面投入研發，另一方面也給予大眾消費者接受平衡車充足的時間。只有通過不斷的實驗室驗證和正式行駛，才能為平衡車行業積累更多的經驗用于產品的研發之中。
從大的方向上來看，電動滑板車因為具有傳統的剎車系統而被更多的地方政府所接受，而雙輪平衡車則因為需要依靠身體重力減速剎車的特殊情況，被以安全隱患為借口禁止上路。當然一件新興的交通產品從它被正式使用開始，必然要走過被質疑的經歷，這一方面能夠促使廠家不斷在安全性方面投入研發，另一方面也給予大眾消費者接受平衡車充足的時間。只有通過不斷的實驗室驗證和正式行駛，才能為平衡車行業積累更多的經驗用于產品的研發之中。
今年是平衡車在中國的第四個年頭。各大廠商的格局已經基本穩定，產品形態也愈見成熟，接下來各大廠家應該會將更多的精力投入到產品推廣的層面上來，這里指的產品推廣不是簡單的打廣告，而是通過產品本身的創新，促使消費者從心理上接受電動平衡車這個新興的交通工具。
而在筆者看來，電動滑板車依然會保持良好的勢頭，而雙輪平衡車在九號的不斷改進之下，勢必會在年輕人中間有一定的發酵，進而形成與電動平衡車并駕齊驅的勢頭。
反觀獨輪平衡車，如果還不能夠有效解決學習成本太高的問題，勢必落入邊緣化的位置。九號在雙輪平衡車上的絕對優勢是好也是壞。壟斷從來就是柄雙刃劍，既能集中力量創新，又能夠阻礙創新。雙輪平衡車的未來落在九號一家的身上，而電動滑板車則是眾家必爭的戰場。讓我們拭目以待。
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