雷鋒網按：就在這篇文章發布前，雷鋒網收到最新消息，Autobot所屬的北京微格互動科技股份有限公司已于3月31日正式在新三板掛牌。

在邁向完全自動駕駛的道路上，ADAS（高級輔助駕駛系統）是一塊重要的跳板。對于汽車廠商來說，ADAS可以讓暫時還不成熟的自動駕駛技術被盡快用在量產車上，實現部分自動駕駛功能；對于消費者來說，后裝的ADAS設備能讓他們在舊車上體驗最新的自動駕駛技術，從而慢慢接受自動駕駛。

但事實是目前大部分消費者仍對ADAS不甚了解。根據麥肯錫2016年發布的報告《ADAS：調整與機遇共存》，在一項針對來自中德日韓美5個國家4500名車主的調查中，只有5%-10%的車主會在了解并試用ADAS設備后選擇購買。但使用過ADAS產品的車主中，有87%-89%的人會選擇再次購買。這表明消費者一旦了解ADAS的價值，他們會對其產生依賴。

在新車滲透率不足以及消費者對ADAS了解程度不夠的情況下，如何把自己的產品賣出去是大多數中國ADAS創業公司面臨的一個重大問題。

而在最近，一家從手機支架開始切入市場的創業公司Autobot發布了一款599元的ADAS產品Autobot S。與其他ADAS產品的不同之處在于，這款產品并沒有將自己定位為單一的ADAS產品，而是稱之為“人工智能行車記錄儀”。

Autobot創始人郝亞偉告訴雷鋒網新智駕，這是因為ADAS的市場還沒有被培育出來，而行車記錄儀幾乎是每個車主必備，所以他們打算通過行車記錄儀切入，把行車記錄儀當作主要功能，而ADAS則是錦上添花。

用行車記錄儀打開ADAS市場

Autobot成立以來，從2013年開始先后推出汽車手機支架、智能車充、行車記錄儀等產品。在推出Autobot S之前，這些產品看起來和ADAS毫無關系。但郝亞偉告訴雷鋒網新智駕，其實團隊剛創業時就確定了智能駕駛的方向。由于高度自動駕駛產品的研發周期相當長，所以他們開發了前述產品來維持團隊，而這些產品也為現在的Autobot S提供了產品和技術基礎。

另外，研發、生產和銷售手機支架以及行車記錄儀的經驗也為Autobot積累了大量行業經驗，例如解決了生產過程中的供應鏈問題和銷售渠道問題。“做行車記錄儀，最大的收獲就是幫我們解決了供應鏈的問題。它其實幫我們在供應鏈上打了一個很好的基礎，讓合作伙伴們相信我們有這樣的能力，對銷售產生更大的保證。”郝亞偉對雷鋒網新智駕表示。

在消費者對ADAS普遍不了解的背景下，Autobot選擇的是降低產品的價格，讓消費者更容易接受。郝亞偉說，市場上的ADAS產品動輒要價兩三千元，消費者對這個價格是望而卻步的。“這是一個偏早期、需要教育的市場，現在花幾千、上萬元買一個ADAS產品，其實意義不大。在后裝市場，消費者對于價格都是很敏感的。”郝亞偉說。因此他們試圖通過將ADAS與行車記錄儀結合、優化算法以及使用更便宜的芯片來降低產品價格。

結合行車記錄儀的做法不僅能讓消費者更容易接受，而且能將行車記錄儀上的攝像頭當作ADAS的視覺傳感器輸入源。這不僅能讓產品的價格降下來，還讓產品更容易安裝。

其次，郝亞偉告訴我們這款產品使用了生成對抗式網絡(GAN）和卷積神經網絡（CNN）的算法，只需要每秒識別20-30幀圖像就能完成對前車碰撞預警和車道偏移預警的識別。這樣，Autobot S對硬件，特別是芯片的要求就特別低，只需要安霸或MTK的初級芯片就能讓整個ADAS系統運行起來。

如此一來，Autobot S就能將自己的價格降到只比普通行車記錄儀高一點，但同時又提供保駕護航的ADAS功能。目前淘寶上銷量最高的幾款行車記錄儀價格在300-500元之間，而這款產品的眾籌價為599元。

Autobot S的ADAS功能主要體現在前車碰撞預警系統（FCWS）和車道偏移預警系統（LDWS）上。FCWS通過視覺、雷達等傳感器監測車輛與前方車輛的距離和速度差來計算兩輛車是否可能發生碰撞，并及時提醒駕駛員采取規避動作；LDWS則通過傳感器識別車輛是否在駕駛員無意識的情況下偏離原車道，并在即將偏離時向駕駛員發出提醒。

由于是后裝設備，Autobot S只能提供呼吸燈和聲音的提醒方式。針對設備無法接入汽車的轉向汽車系統，是否會將正常變道誤判為車道偏移的情況，該公司產品負責人蔡亮對雷鋒網新智駕解釋道，設備只會在汽車時速達到60km/h才會進行車道偏移預警，這一場景大部分只會出現在高速駕駛時，而高速駕駛也是因車道偏移發生事故最多的地方。另外，它的前車碰撞預警也只會在時速40km/h以上才會被啟用，以防止設備過渡干預駕駛。

從后裝走向前裝

在接受雷鋒網新智駕采訪時，郝亞偉表示自己的產品策略是先在后裝市場上驗證自己的算法和產品，然后將技術開放給其他汽車配件制造商，當市場接受了這套ADAS技術后，再與汽車廠商合作進入前裝市場。

但即使是這一策略的第一步也很難邁出去。在消費者對ADAS設備認知程度不足的情況下，他們只能將行車記錄儀與ADAS一起賣。“為什么要把ADAS和行車記錄儀合在一起？因為我們發現行車記錄儀是一個剛需，是銷量非常大的一個品類，所以我們想，既然大家需要行車記錄儀，為什么不把ADAS這樣的一個功能去做到行車記錄儀里面呢？同時我們如果能把它對價格賣到跟傳統行車記錄儀接近，對于消費者來就更容易接受了。而且如果在行車記錄儀上加一個功能，讓車主減少發生事故的幾率，同時又能記錄行車情況，我覺得這對于消費者來說是一個很好的賣點。”郝亞偉說。

但郝亞偉認為汽車上的ADAS設備會和行車記錄儀一樣成為一個趨勢，未來裝ADAS設備會和裝行車記錄儀一樣是車主必備，特別是當新出廠車輛都預裝了ADAS時，舊車車主會意識到它的重要性。

“我們的邏輯是從后裝切入ADAS市場，然后不斷驗證算法，當市場接受我們的產品之后，再和汽車廠商合作。這個時候，就有資本了，就可以告訴廠商有多少車主在用我們的產品。當市場已經驗證了產品和算法后，我們再切入前裝市場就會容易和輕松很多。”郝亞偉說。

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