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趕在這辭舊迎新的時間節點，小馬智行的前進腳步又邁進了一步。
2 月 8 日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得 1 億美元 C+ 輪融資，投資方為文萊主權財富基金文萊投資局（Brunei Investment Agency）和 CPE。
這是小馬智行2021 年宣布的第一筆融資，距離上次宣布融資僅隔 3 個月。
據新智駕了解，隨著本輪融資的到位，小馬智行在過去 12 個月中完成了總計近 9 億美元的融資，成立至今 4 年總融資額已超過 11 億美元。
其中，在去年 11月 2.67 億美元的 C 輪融資過后，小馬智行估值暴漲超過 53億美元，是國內自動駕駛領域估值最高的企業。
事實上，無論是資本垂青，還是估值暴漲，都離不開核心的要素——技術實力以及商業化落地的潛力。
今天上午，小馬智行宣布首批搭載其最新一代系統的自動駕駛汽車從標準化產線正式下線，即將在廣州、北京、上海開啟全天候的自動駕駛公開道路測試，并加入公司 Robotaxi 車隊投入規模化運營。
小馬智行最新自動駕駛車隊批量落地北上廣
這就意味著，很快北上廣三大城市的道路上就能看到小馬智行這批量產 Robotaxi 的身影。
小馬智行告訴新智駕，公司正在穩健推進對國內公眾開放 Robotaxi 的計劃，具體信息后續會進一步披露。
小馬智行這一批下線的車輛從設計、開發，到產線生產與驗證都經歷了嚴格的標準化流程，參照車規級標準。
僅生產流程就包含40 多道生產工序、200 多項嚴苛的質檢項目，質檢項目涉及功能測試、環境測試和壓力測試，例如振動、高低溫、防水、噪聲、實際道路測試等。
據新智駕了解，在去年 11 月的進博會期間，小馬智行就發布了自動駕駛系統產線以及標準化流程，可實現其新一代 L4 級別自動駕駛系統的標準化生產。
在這條產線加持下，小馬智行的自動駕駛系統生產效率與上一代相比翻了 6 倍，生產節奏大大加快。
基于標準化產線的設立以及首批車輛的順利下線，小馬智行邁出了走向自動駕駛汽車前裝量產的關鍵一步。
與此同時，通過借鑒車規級工藝設計和開發流程，小馬智行自主研發了 24 項核心硬件模塊，包含車載計算平臺、信號燈識別攝像頭、傳感器網關等，在生產線中實現標準化生產。
相較于市面銷售的硬件裝備，自研的硬件模塊無疑會和自身系統達到更好的適配。
此前，小馬智行還表示，已經專門開發了一套產線管理系統，追蹤車輛生產狀況，定位每一個零部件的使用和損耗，以提高后期維護的效率。
當然了，自動駕駛系統的最終落腳點還是在于「車」。在這一方面，小馬智行已經與豐田等合作伙伴的緊密合作，圍繞自動駕駛系統規模化生產，產業集群效應初顯。
“批量下線這件事是小馬智行的里程碑，特別在標準化、量產化嘗試上有重要意義。”小馬智行聯合創始人、CTO 樓天城表示。
通過標準化生產以保證每一套下線系統的一致性，是自動駕駛走向規模化生產的必經之路。
總體上來說，小馬智行以中美兩國為起點，分別在硅谷、廣州、北京、上海設立了研發中心。相應的路測工作也在持續推進。
截至去年 10 月，小馬智行已在全球公開道路完成了超過 400 萬公里的自動駕駛測試里程。
近日，《北京市自動駕駛路測報告（2020）》（以下簡稱《報告》）正式對外發布。其中，小馬智行也取得了不俗的成績。
據了解，2020 年，小馬智行在北京投放的 5 輛測試車全部為載人測試車輛，測試里程數為 4.19 萬公里。在北京開放道路載人測試方面，只有小馬智行和百度兩家參與。
盡管《報告》更聚焦于北京市自動駕駛道路測試的進展，但不可否認的是，該報告已經連續發布了三年，此前就已經在業內形成了一定的影響力，與美國加州車輛管理所（DMV）發布的《自動駕駛脫離報告》類似，頗有國內自動駕駛產業「風向標」的意味。
如今，小馬智行已經宣布，新一批的無人車即將在廣州、北京、上海開啟全天候的自動駕駛公開道路測試，并加入公司 Robotaxi 車隊投入規模化運營。
這也意味著，小馬智行在全國的道路測試規模將進一步擴大。
小馬智行告訴新智駕，小馬智行一直在中美兩個市場布局，其 Robotaxi 也早在 2019 年10 月于加州爾灣向公眾開放。目前，國內的 Robotaxi 開放計劃正在有序推進，后續會披露更加具體的信息。
“我們的目標是讓更多人體驗智能汽車和智慧出行。”小馬智行聯合創始人、CEO彭軍表示。
換言之，對于小馬智行來說，他們所做的任何事情（包括 Robotaxi 的運營）都要為「技術提升」服務，要確保車輛處理各種復雜場景（例如高峰期、人車混雜、各種極端天氣等）的表現，給用戶帶來更好的體驗。
不過，自動駕駛是一個燒錢游戲，Robotaxi 更是過尤而不及，自動駕駛企業想要通過 Robotaxi 來為自己的長線發展造血還有很長的路要走。
眼下，不少專注于Robotaxi 賽道的玩家開始將目光鎖定到其他場景，尋找更多落地的機會，小馬智行便是其中一員。
去年 11 月，小馬智行宣布與中國一汽達成一致，雙方將在自動駕駛技術領域開展深入合作；隨后的 12 月，小馬智行獲得了由廣州市頒發的首張自動駕駛卡車測試牌照，獲準開展公開道路測試。
據新智駕了解，這是廣東省、粵港澳大灣區頒布的第一張自動駕駛卡車牌照。
事實上，無論身處哪條賽道，所需的自動駕駛技術在很大程度都有著互通性。
通過布局不同的場景，小馬智行可以獲得更加多元的數據，并對其現有 Robotaxi 的發展進行反哺；另一方面，小馬智行也能夠融入不同的產業鏈，尋找更多落地的機會，從而帶來現金流。
總而言之，小馬智行已經擁有自動駕駛硬件自主研發、生產、測試、供應鏈管理方面的硬核實力。在商業模式上也已經有了自己獨特的思考。
如今，隨著其打造的無人車在北上廣三城批量上路，小馬智行距離實現 Autonomous Mobility Everywhere（自動駕駛觸手可及）的目標又更近了一步。
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