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“智能汽車不等于自動駕駛汽車”，在前段時間召開的未來論壇主題研討會上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉如是說。
隨著2018年量產時間點的迫近，威馬汽車近期的動態越發密集：與Mobileye戰略合作，發布全新首創性的量產車外交互功能，再到日前引入百度資本領投的新一輪融資。
當然，在今天（12月11日）威馬首款量產車發布會上，百度 COO 陸奇也來為威馬汽車站臺。百度對威馬汽車的大手筆投資，對前者來說是非常有意義的。陸奇現場說，百度看好兩個領域：一是汽車，二是AI。同時他也花了不少時間來講述未來雙方的合作空間。
對于打造智能汽車這件事，威馬董事長沈暉認同的邏輯一直很踏實，比如他多次強調“智能汽車不等于自動駕駛汽車”，比如他在對威馬汽車“四化”的戰略規劃中將“智能化”和“自動化”分開做了解釋，比如他贊同不要神化“AI+汽車”。這些，可能多少源于他數十年植根傳統汽車行業的工程師思維，以及任職前沃爾沃中國區董事長的從業經歷。
不過，也正是一個累積了如上經歷的人，在出走傳統汽車圈時以一句“傳統車廠造不出智能汽車”為上一段的職業生涯做了一個總結。
這種“矛盾”，讓威馬汽車兼具了新與舊的符號，一面已經躋身國內新造車企業的第一梯隊，另一面也頗有種“新造車圈中最像傳統汽車”的意味。
日前，在有“中國諾獎”之稱的2017未來論壇年會上，沈暉又一次闡述了威馬的智能化發展戰略，即通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，讓汽車更聰明地理解人的需求。也是在這次會議上，威馬首次公開展示了在新車實現量產的車外交互功能。
此前，雷鋒網·新智駕在對沈暉的一次采訪中曾聊到很多人關心的自動駕駛問題，當時沈暉的答復是威馬最新量產車將搭載Level 2級別（SAE）自動駕駛。
不過從今天的戰略布局上看，人車交互的智能化，以及如何讓產品變成一個“更聰明”的汽車，或將成為威馬首款量產車更大的賣點。
“設想一種場景: 當用戶接近車時，汽車可以‘聰明’地感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式車門把手。”
*威馬官方對車外交互功能的演示動畫
這是威馬官方對其全新車外交互功能的描述，據沈暉介紹，該功能將在威馬的首款量產車車窗進行搭載。
具體而言，這項功能將會實時識別駕駛員身份，并為車主、家庭成員、授權用戶或訪客開啟相應權限。官方表示，這將意味著未來每位威馬用戶都將在云端擁有自己的Super ID賬戶和獨一無二的”身份”。”威馬將基于這種“身份”信息，在未來逐漸部署差異化的個性服務。
威馬同時表示，他們定義的智能車，不止是成為一臺“聰明”的汽車，而是成為一臺不斷“變聰明”的汽車。個中也體現了所謂AI技術的教義：自學習，讓汽車通過深度學習不斷更好地理解用戶的指令和需求。
“威馬量產車將100%聯網，無論何人、何時、何地，為用戶提供一致化的智能出行體驗。比如最簡單的一點，用戶無論在哪里使用威馬的產品，它的車外交互信息、燈光、音樂、座椅位置等都會根據用戶云端身份信息自動設定。而這一切的基礎就是圍繞‘AI+硬件+軟件+服務’，打造與傳統汽車完全不同的更聰明的汽車。”沈暉在之前的演講中如是說。
他同時透露，威馬在首款量產車的音樂、導航、語音、遠程控制及充電等方面尤其下了功夫，目的就是打磨出極致用戶體驗。
這能夠看出，在自動駕駛之外，對交互體驗、個性化等新興汽車產品主打要素的追求，是威馬汽車以及沈暉本人十分看重的。而這些體驗的真實觀感，待首款量產車明年正式與用戶見面后，也會迎來最直觀的反饋。
12月4日凌晨，威馬帶著全新品牌LOGO出現在紐約時代廣場，對于五道豎線的解讀，目前雷鋒網·新智駕還沒有查到來自最權威發言人的說法，但一種說法是，它們分別象征了威馬汽車的不同理念，如智能化、共享化等。
這個玄機，在今天（12月11日）的品牌發布會上有了更細致的答案。威馬戰略規劃副總陸斌提出了威馬的產品定位，并公布威馬的Logo，靈感來自極光。
對于威馬的造車理念，從沈暉不止一次強調的一些觀點中已經可以越發清晰地勾畫出來，“不要一談到智能汽車，就僅僅聊自動駕駛。我們關注可量產的、成熟度高、穩定性強的新興技術。自動駕駛只是‘汽車+AI’應用場景之一，我們的目的是要做一臺‘聰明’的汽車，并圍繞它做共享、金融等服務創新。”
說到共享，不久前，威馬正式發布出行服務品牌GETnGo”，并宣布和共享單車HelloBike深度合作，推進共享化立體出行解決方案。已經有很多車企在踐行一種邏輯，讓智能車不止是車，而是與人深度耦合的服務和出行未來。
簡而言之，用陸斌的話來說，可以用“四新”來概括威馬這家新造車企業：新零售、新制造、新能源和新出行。
*威馬EX5
而今天發布的首款量產電動汽車威馬EX5，將在明年4月北京車展正式接受預定。陸斌在現場表示，這款車型“起步價20萬、大眾用得起、用得爽的國民智能電動汽車。”關于EX5具體參數也將在明年同期公布。
*現任威馬副董事長 熊明華
今年9月，熊明華加盟威馬汽車。熊明華還有一些身份，比如：前騰訊CTO、微信早期的產品帶路人、七海資本創始合伙人，以及被七海投資的人工智能公司ROBOO的董事長。
在成為七海資本創始合伙人后，熊明華將更多目光放在了人工智能領域，今年下半年，七海領投ROBOO，熊隨后出任這家人工智能公司的董事長。
對于與威馬汽車牽手背后的契合和火花，熊明華告訴雷鋒網·新智駕，在離開騰訊后的最初幾年，他主要在美國搞投資，那時投了許多無人機以及與AI相關的項目，但其實一直還看好一個方向，就是新能源汽車。而后與沈暉的深入交流，逐漸促成了熊明華與威馬的合作，熊所操持的七海資本也以基金形式對威馬進行了注資。
對于熊明華的加盟，沈暉之前曾在微博中透露熊將對威馬汽車的“自動駕駛布局和智能化系統開發做出極具專業性的工作。”
這里插播一個廣告，具有巨大影響力的新技術一直是雷鋒網·新智駕關注的重點，自動駕駛很有可能成為我們這一代人所接觸到的最具顛覆性的新驅動力之一。
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回到正題，雷鋒網·新智駕在此前采訪中再一次向沈暉求證了熊明華之于威馬汽車研發的主要職能。沈暉強調，自動化之外，“特別是在軟件系統的相關智能化上”，熊可以給予從戰略到研發思路等等的支持。
言外之意，基于人工智能的汽車系統以及新的交互體驗產品等，將是熊明華以及七海資本所盤活的一些AI資源能夠給威馬汽車帶來的主要支持。
熊明華本人也說：“我認為未來汽車是一個互聯網平臺，我做互聯網出身，認為汽車將是未來互聯網、或者物聯網角度最有創新機會的地方。”
那么AI加持下，威馬汽車的智能化走向何處？在之前的演講中，沈暉對威馬“AI+硬件+軟件+服務”的智能化發展路徑進行了四個步驟的細化，具體如下：
1、車輛100%聯網，通過迭代提供實時在線的智能化服務；
2、車輛具備感知能力：感受環境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗及個性化服務；
3、車輛具備協作能力：融入更大智慧場景，與其他智能生態連接、協作，圍繞出行，提供全方位智能化服務；
4、車輛具備決策能力：替代用戶進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。
沈暉強調，目前威馬做的是20萬元面向大眾的產品，因此技術的“可量產化”是非常重要的標準。所以，從智能化路徑上，第一、第二階段在明年的量產車上即可實現，第三、第四階段則是中遠期的目標。
Q：之前威馬公布的時間是2018年首批量產車下線，對于威馬而言更具體的時間是？
沈暉：自從特斯拉發明了幾個市場語言以后，大家都亂用，其中一個市場語言是關于自動駕駛，但我們是工程師出身，對自己要求嚴謹一點。我們對自動駕駛的定義，認為必須是Level 4、Level 5，在這之前都更傾向屬于主動安全或ADAS，但特斯拉比較創造性地把自動駕駛做成一個市場語言，現在大家都在講自動駕駛。
至于量產，現在很多時候也有一些市場語言，但我們講的量產不是小批量量產，就是大批量用戶可以買到，而不是針對某些人等方式。目前我們的節點很清楚，我們一個智能化、工業4.0的生產工廠年底會全部完成。明年一季度，將進入小批量生產，但量產，最大的門檻是要從小量到大量。那么基于這個時間點，你可以大概猜出我們什么時候能大批量上市，用戶能在市場上買到車的時間是明年下半年。
*沈暉所指的“工業4.0工廠”，其實是威馬汽車位于溫州的智能產業園，后者將承擔威馬新車的量產工作
Q：熊明華加入后，威馬汽車在AI領域還有什么其他布局？
沈暉：熊總也是這方面專家，在技術和未來方向上會對我們有幫助。具體而言，威馬所講的“四化”與現在市場普遍講的“四化”不同，我們的四化，是電氣化、自動化、智能化和共享化。這是我們第一次提出的，現在很多人提到的一個是網聯化，我們不這樣認為，我們眼中的自動化專指自動駕駛，智能化就是與AI有關的一些體驗等。
為什么分開講？是因為其實從技術和內部團隊分工上是不同的，我們做自動化的團隊是歸在整車集成、底盤開發部分，而智能化是一個單獨的部門，更強調人工智能的應用和用戶體驗方面。
在智能化上，舉幾個例子。
第一，首先對話式交互，也就是需要多輪交互。這個做到并不容易，包括現在很多的智能音箱產品，要能真正多輪對話都比較難。對車而言，毫無疑問多輪對話是車內語音交互最理想的一種方式。畢竟還沒有完全自動駕駛，駕駛員需要專注在路面上。
另一個最大的創新，是我們的車外交互，這是一個核心創新，目前在全球量產車型中是首創。
第二點，不同設備間的同步。這也是一個很重要的智能化表現。具體你的車與你的手機、pad等設備都可以互相同步。
第三點，不同應用場景的適應。我認為這對車而言十分重要，比如今天開車從北京到天津，不同場景、不同的停車環境、交通環境和當地生活推薦（LBS），應該有具體的應用。
第四點，機器學習。以上四點做好，其實就是AI在智能化車內體驗的一個很好的突破，威馬汽車在智能化上主要強調這四方面。
Q：您剛提到特斯拉，看到日前威馬與特斯拉前合作伙伴Mobileye達成了合作，能具體講講嗎？以及威馬目前的自動化等級達到什么水平？
沈暉：Mobileye屬于威馬戰略布局中自動化的一塊，他們主要提供算法，是我認為世界上最強的算法企業之一，此外還有數據，之前我了解到最新的數字是Mobileye已經有兩千六百萬系統在同步采集數據，意味著它的數據采集量是很巨大的。
他們跟特斯拉有很多理念上的問題，這家企業我們太了解了，2009年在沃爾沃時我們參與了這方面的很多工作，當時它的第一個主機業務就來自沃爾沃。跟特斯拉“分手”后，它也在全世界尋找一些可以長遠發展的合作伙伴，我們將與之在未來量產車上合作一些落地的技術。
Q：現在很多新造車企業主打智能化的概念，也有您提到的語音交互等功能，威馬是否有所謂更“高級”的亮點呢？
沈暉：在智能化上，我們的內部戰略很清楚，產品一定要有突破，但我們一直強調人，用戶到底需要什么，就在應用場景中定義最重要的功能。比如我認為有幾個，一個是車內音樂，一個是實時導航、遠程汽車控制，還有充電。這幾個應用場景能夠用智能化手段解決好，就很不錯，不可能一下出現天翻地覆的東西，追求的是質量穩定、安全可靠，但從用戶體驗講有核心突破。
熊明華：最近大家提人工智能太多，我認為不要把概念太神化，因為人工智能出現了三十多年，到今天真正用起來的東西非常有限。其實我們強調的還是人文主義，智能是為人服務的，其中我們考慮更多的是，是駕駛的安全問題，比如更好的語音交互能夠減少安全隱患。
所以，不會是大家想象中的完全智能化的顛覆，互聯網有個概念跟傳統行業不同，它是不斷更新、迭代的。未來通過互聯網的連接方式，在提高汽車智能化方面，我們每個月都會有更新，將來我們把它定位成平臺產品和載體，在智能化上會不斷看到新東西。
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