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近年來，隨著新能源汽車銷量的快速增長，我國新能源汽車，尤其是純電動汽車的保有量正呈現持續高速增長的態勢。
公安部數據顯示，我國新增新能源汽車保有量已經連續三年超過100萬輛。截至2020年底，全國新能源汽車保有量已經達到492萬輛。其中，純電動汽車保有量為400萬輛，占比81.32%。
新能源汽車，尤其是純電動汽車保有量的增加，正催生出一個越發壯大的充電服務市場。
目前，這一賽道，除了有自建充電站點以刺激市場購車需求的新能源車企，也吸引了不少專門負責充電樁建設、管理、運營的充電服務商。
多方合力之下，截至2020年12月底，我國公共充電樁數量已經從2015年的5萬根不到，增至80.7萬根，公共充電站也從原來的2000座不到，拓展到如今的超過6.38萬座。
只是，如此多的充電樁要如何進行運營、管理和維護？車主又如何在城市的各個區域尋找站點并及時補充電力？早期暴力擴張的階段過后，充電服務市場將走向何方？隨著電池技術的不斷改進，不斷提升的續航里程又將給充電運營商帶來什么新挑戰？
圍繞這些問題，近日，新智駕與滿電出行CEO王穎進行了一場對話。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2021年4月，全國充電基礎設施累計數量為182.7萬臺，同比增加42.0%。公共充電基礎設施累計數量86.8萬臺，同比上漲58.8%。
隨著充電基礎設施的全面鋪開，對于車企、出行平臺等企業而言，如何整合現有的充電服務網絡，規劃布局自己的品牌專充網絡已然成了未來新能源出行服務市場競爭的關鍵；而對于新能源車主而言，如何及時找到對應的充電站點、如何根據電池電量安排行駛路線和充電頻次，也成了亟需解決的車輛使用難題。
基于這一市場需求，致力于將充電需求和出行場景進行有效結合的聚合服務平臺應運而生。
其中，于2019年正式成立，由四維圖新內部孵化而來的子公司滿電出行，依托母公司在技術、生態、品牌等方面的積累和支持，主要通過大數據、智能規劃等技術賦能車企、出行平臺等企業級客戶，進而為其平臺上的消費者提供差異化的充電服務。
王穎向新智駕表示，四維圖新的集團定位是“智能汽車大腦”，其中主要包括了科技技術、生態兩大板塊。而滿電出行就是隸屬于其中的生態板塊，旨在通過充電平臺的運營能力，進一步體現生態的價值。
作為連接充電硬件供應企業和新能源車主的橋梁，滿電出行不僅可以協助B端客戶面向C端，為消費者提供高效的充電方案規劃、分解識別充電健康度等智能充電、安全充電的服務，還能通過日常運營的大數據分析，為B端客戶提供充電站點建設的優化方案。
事實上，行業發展早期，國內大多數企業在進行充電設施布局時，更多的是想著如何在短時間內以充足的資金，搶占好地段，建設更多的充電站點，至于后續的運維管理、車主的真實需求等事關用戶體驗的問題卻很少出現在這些企業的考慮范圍內。
潮水退去，前期發展不均衡、規劃布局過于粗放導致的充電樁整體利用率低、回報周期長等遺留問題開始逐漸顯現。
艾瑞咨詢的報告指出，公共充電樁的建設已經在2019年迎來戰略調整期，主要體現在開始逐漸脫離“超前投建”的增長模式，轉而進入良性的需求驅動的增長階段。
未來，充電服務行業的企業核心競爭力將從早期的資源整合能力轉變為綜合的運維能力，即要做到規劃布局合理化、運營方案差異化、基礎設施互聯化等等。
王穎對此持有類似的觀點。
她表示，對于新能源汽車充電服務而言，今年或明年將進入邁臺階的階段，即相當于從早期的萌芽階段，開始往真正的服務化運營層面轉變。
“早期暴力擴張的階段過去后，可能更多的就是理性的投入和更重視用戶體驗的充電服務。”王穎說道，“原來可能大家靠的是搶地段、搶位置、搶資金，看誰的充電站點建得多。但現在大家反而更理性了，不只在量級上比拼誰建的站點多，還會在整個服務特色上，考慮怎么提高精細化運營的服務能力，提高附加體驗的軟性價值?！?/p>
在她看來，近兩年一定會涌現出在各種特色運營場景下、擁有不同商務合作模式的服務，以填補目前的市場空白。
與此同時，在日漸繁榮的新能源汽車市場的驅動下，車載電池的續航里程也在不斷攀升。
今年的中國電動汽車百人會上，中國科學院院士歐陽明高指出，當前中國的電池材料研究已經處于國際領先的行列。隨著能量密度高的三元電池的工業化、電池系統的結構創新，車載電池能量實現大幅增加。
尤其是，CTP無模組技術、刀片電池等結構創新，大大提升了電池的成組效率，使搭載磷酸鐵鋰電池車輛的續航里程可以達到600公里。
只是，當車載動力電池的續航能力越來越強，消費者對于補電的需求是否會因此下降？整個充電服務市場是否會因此受到不利影響？
對于這個問題，王穎給出了否定的答案。
她認為，“續航里程的提升只是降低了充電的頻次。實際上，續航里程越長，對充電技術的變革，或者是服務能力的要求也就越高。這是一個不斷相互促成的過程?！?/p>
具體而言，當續航里程變長，充電技術、充電運營的重心、充電樁的分布建設和策略等等精細化管理的部分都將隨之調整。
在王穎看來，以前電池的續航里程只有200公里時，充電樁建設強調的是密度。但是，當續航里程可以達到700甚至1000公里時，要考慮的則是服務的廣度。
“原來可能只要提高城市某一個區域的充電樁密度就可以了，但現在的新能源車已經可以說走就走了，整個活動范圍變得越來越大，這對充電平臺服務的智能程度和準確性的要求會越來越嚴格，消費者對充電服務的品質和能力的需求也會隨之升級?！?/p>
除此之外，由更大的電池容量帶來的更長的續航里程，也將推高人們對充電效率的要求，高效的充電技術、快充樁的建設也將在這過程中得到進一步的推動。
此外，車載電池的續航能力提高，也將增強消費者選擇購買新能源汽車的信心。當新能源汽車的保有量越來越高，充電服務行業也將變得越發繁榮。在這過程中，隨著流量的增大、充電服務頻次的增加，此前在充電運營上遇到的問題也將在這些用戶數據的反哺下得以解決。
從這個意義上來說，續航里程的提高，其實對整個充電市場起到了一定的正向促進作用。
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