0
| 本文作者： 伍文靚 | 2021-05-06 20:45 |
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從不缺富有潛力的創(chuàng)業(yè)公司，尤其是在這個(gè)落地至上的時(shí)代。
近日，宏景智駕宣布完成規(guī)模達(dá)億元的 A 輪融資，該輪融資由領(lǐng)先投資機(jī)構(gòu)達(dá)泰資本領(lǐng)投，德聯(lián)資本和云九資本跟投。
此外，老股東高瓴資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、Translink、線性資本、清研資本等機(jī)構(gòu)紛紛超額跟投。
宏景智駕創(chuàng)始人兼 CEO 劉飛龍透露，新一輪的融資工作也在有條不紊的推進(jìn)當(dāng)中。
相對(duì)于一眾先成立、早融資、高估值的自動(dòng)駕駛解決方案公司來(lái)說(shuō)，2018 年才成立的宏景智駕入場(chǎng)有些許遲，而且在炫酷的自動(dòng)駕駛?cè)Ψ浅Ｖ驼{(diào)。
事實(shí)上，這位不折不扣的后來(lái)者收獲資本的垂青并不是沒(méi)有道理。
在自動(dòng)駕駛公司戰(zhàn)事膠著、爭(zhēng)相尋求落地機(jī)遇的當(dāng)下，宏景智駕已經(jīng)創(chuàng)下了1 年拿下 5 個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目的戰(zhàn)績(jī)，包含了傳統(tǒng)主機(jī)廠以及頭部造車(chē)新勢(shì)力的訂單，涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē)，落地速度不可謂不快。
宏景智駕，何以借由后起之勢(shì)切入自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)？何以得到資本和市場(chǎng)的青睞？何以打破自動(dòng)駕駛行業(yè)燒錢(qián)多賺錢(qián)少的怪圈？
這些外界不得而知的問(wèn)題，在新智駕與劉飛龍的對(duì)話中有了切實(shí)的答案。
盡管在交流的過(guò)程中，劉飛龍多次強(qiáng)調(diào)「宏景智駕并不是一家硬件公司，而是定位于自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案商」，但行業(yè)里，像宏景智駕這樣擁有「硬核基因」的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司并不多。
畢竟，放眼整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，人們對(duì)于技術(shù)的聚焦往往集中在軟件開(kāi)發(fā)，「軟件定義汽車(chē)」更是成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說(shuō)法。
2015 年前后，自動(dòng)駕駛的概念掀起巨浪，相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司也猶如雨后春筍般冒了出來(lái)，行業(yè)熱情高漲。
那時(shí)候，劉飛龍還在通用Cruise團(tuán)隊(duì)潛心根植。
2018 年前后，由于自動(dòng)駕駛落地進(jìn)展不及預(yù)期，悲觀和質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)，加之資金面收緊，行業(yè)駛?cè)肓松钏畢^(qū)。
自動(dòng)駕駛要落地，首先就要保證安全。講故事肯定沒(méi)用了，必須要有量產(chǎn)落地的能力。
多年傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)出身的劉飛龍一直堅(jiān)信這一點(diǎn)。
然而，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司絕大多數(shù)源于互聯(lián)網(wǎng)背景，對(duì)汽車(chē)行業(yè)以及相關(guān)硬件的了解有待提高。但重要的是，汽車(chē)軟件的能量要在合適的硬件平臺(tái)上才能最大化釋放。
嗅到了市場(chǎng)對(duì)于 L3 及以上高級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器及相關(guān)方案的需求，來(lái)自通用 Cruise 全球首個(gè) L4 量產(chǎn)項(xiàng)目核心團(tuán)隊(duì)的劉飛龍決定自己創(chuàng)業(yè)。
2018 年 4 月，這位傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的老兵與一群汽車(chē)工程界資深人士帶著「硬核基因」，殺入自動(dòng)駕駛的藍(lán)海。
作為一家創(chuàng)業(yè)公司，宏景智駕剛成立就獲得了數(shù)千萬(wàn)人民幣的天使輪融資，一年不到的時(shí)間里就與江淮、一汽解放兩大主機(jī)廠簽約了 L3 自動(dòng)駕駛相關(guān)的項(xiàng)目。
劉飛龍對(duì)此作出了解釋?zhuān)?/p>
這是對(duì)我們L3/L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)規(guī)級(jí)軟硬件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和落地量產(chǎn)能力的信任。
據(jù)了解，宏景智駕 5 位主創(chuàng)人員無(wú)一例外地都在通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、北汽、德?tīng)柛?、麥格納等國(guó)內(nèi)外知名主機(jī)廠、Tier1 有過(guò)多年的工作經(jīng)歷，覆蓋光學(xué)和傳感器、自動(dòng)駕駛軟件算法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)、整車(chē)集成和標(biāo)定、電子電氣設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。
其中，作為曾經(jīng)國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）動(dòng)力總成會(huì)議組委會(huì)的主席，劉飛龍?jiān)趥鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)耕耘了 24 年，曾在北美底特律通用自動(dòng)駕駛部門(mén)負(fù)責(zé)自駕系統(tǒng)架構(gòu)主任工程師，具有近20年國(guó)際一流的汽車(chē)電子設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)。
更重要的是，這個(gè)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)合計(jì)完成過(guò)全球十幾款量產(chǎn)車(chē)研發(fā)以及百萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線的工程經(jīng)驗(yàn)。
有這樣的主創(chuàng)班底，“車(chē)規(guī)級(jí)、可量產(chǎn)”自然就成為了宏景智駕的固有基因。
也正因如此，在自動(dòng)駕駛公司戰(zhàn)事膠著、爭(zhēng)相尋求落地機(jī)遇的當(dāng)下，宏景智駕已經(jīng)創(chuàng)下了 1 年拿下 5 個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目的戰(zhàn)績(jī)，包含了傳統(tǒng)主機(jī)廠以及頭部造車(chē)新勢(shì)力的訂單。
劉飛龍告訴新智駕，在這些項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，公司今年的營(yíng)收預(yù)計(jì)將突破億元，產(chǎn)品會(huì)搭載至近10 萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)。而且，員工人數(shù)方面，目前已經(jīng)達(dá)到了 130 人的規(guī)模，今年還會(huì)擴(kuò)招 50-100 人。
當(dāng)然，一個(gè)公司的組織和建設(shè)是依托在邏輯之下建立起的一整套打法。
在創(chuàng)立之初，宏景智駕就制定三步走的戰(zhàn)略，產(chǎn)品打磨階段、推進(jìn)量產(chǎn)階段、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)階段。
從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，宏景智駕定位于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Tier 1，自主研發(fā) L1-L4 自動(dòng)駕駛?cè)珬＼浖惴ê蛙?chē)規(guī)級(jí)域控制器，并且與供應(yīng)商協(xié)作集成傳感器，從而為車(chē)廠提供完整自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。
目前，這家公司已經(jīng)走過(guò)了產(chǎn)品打磨階段（2018-2019），進(jìn)入了推進(jìn)量產(chǎn)階段（2020-2021），已推出 5 款車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案產(chǎn)品，并且已經(jīng)與江淮汽車(chē)成立了合資公司。
“這樣就有了一個(gè) 50 萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的潛在市場(chǎng)，包括新能源轎車(chē)、SUV 以及輕卡。為后續(xù)的產(chǎn)品迭代打下基礎(chǔ)?！眲w龍說(shuō)道。
在拿到傳統(tǒng)車(chē)企的量產(chǎn)訂單后，宏景智駕進(jìn)一步獲得了頭部新勢(shì)力造車(chē)客戶(hù)的信任——目前已經(jīng)正在與該企業(yè)共同研發(fā) L2+ 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，今年下半年會(huì)有更進(jìn)一步的消息。
宏景智駕的第三步則是邁入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)階段（2022 年以后）。
劉飛龍向新智駕解釋?zhuān)巯拢?lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力主要集中在性?xún)r(jià)比的層面，不過(guò)在未來(lái)，將會(huì)上升到數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)的層面。他說(shuō)道，
數(shù)據(jù)就是壁壘，誰(shuí)出貨量大，誰(shuí)數(shù)據(jù)就多，然后形成一個(gè)正向的加速發(fā)展。
除了與乘用車(chē)、商用車(chē)主機(jī)廠基于前裝量產(chǎn)ADAS系統(tǒng)的合作，宏景智駕的高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案還瞄準(zhǔn)了干線物流重卡這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景。
據(jù)了解，宏景智駕去年底發(fā)布了“L3 級(jí)自動(dòng)駕駛重卡解決方案”，正在與戰(zhàn)略伙伴安能物流緊密合作，共同攻克干線物流智能化的市場(chǎng)。
此外，宏景智駕還會(huì)為其他一些自動(dòng)駕駛公司提供技術(shù)支持，比如專(zhuān)注于礦區(qū)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的易控智駕用的就是宏景智駕的高等級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器。
對(duì)此，劉飛龍也解釋說(shuō)，宏景智駕自身的聚焦在結(jié)構(gòu)化道路的量產(chǎn)車(chē)上，但同時(shí)也會(huì)賦能整個(gè)行業(yè)——
客戶(hù)想買(mǎi)衣服，我們就給他挑合適的衣服（不管是選擇軟件、硬件，還是整個(gè)系統(tǒng)），這是雙贏的事情。
可以看到，宏景智駕的戰(zhàn)線似乎非常之寬——一方面面對(duì)細(xì)分場(chǎng)景打造 L3/L4 自動(dòng)駕駛解決方案，另一方面也降維到 L1-L2+ 的 ADAS 輔助駕駛解決方案，涉及乘用車(chē)和商用車(chē)兩大市場(chǎng)。
作為一家初創(chuàng)公司，這樣全方位鋪開(kāi)的布局可能會(huì)導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)精力分散、經(jīng)濟(jì)壓力增大，潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多。
對(duì)此，劉飛龍強(qiáng)調(diào)，不同的技術(shù)之間確實(shí)有差異化，但很多技術(shù)也是相通的；而且宏景戰(zhàn)略的核心是“收入+數(shù)據(jù)+技術(shù)”的三角循環(huán)：
公司通過(guò)推出可快速大規(guī)模量產(chǎn)的 L1/L2/L2+ 級(jí) ADAS 產(chǎn)品來(lái)創(chuàng)造收入和利潤(rùn)、實(shí)現(xiàn)自我造血和可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，將借助量產(chǎn)落地的車(chē)型來(lái)積累大量數(shù)據(jù)，反哺 L3/L4 高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)迭代優(yōu)化。加之宏景智駕有了量產(chǎn)基礎(chǔ)，在后續(xù)的迭代中技術(shù)底座會(huì)更加扎實(shí)，現(xiàn)金流也更健康。
另一方面，作為宏景智駕的客戶(hù)，對(duì)眼下越來(lái)越多主機(jī)廠也在自建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
對(duì)此，劉飛龍發(fā)表了自己的看法，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作量是很大的，自建團(tuán)隊(duì)可能是 0 到 1，但是 1 到 99，需要大家一起來(lái)做。
他進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，“因此，你也可以把宏景智駕理解為 Tier 0.5，現(xiàn)在我們與主機(jī)廠的關(guān)系更靈活了，可以做傳統(tǒng)的交鑰匙工程，也可以深入?yún)⑴c到雙方的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。”
傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)往往通過(guò)單個(gè) ECU 來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的功能，但隨著汽車(chē)功能呈量級(jí)增長(zhǎng)，分布式架構(gòu)模塊數(shù)量多，開(kāi)發(fā)投資大，成本也難以控制。
而且各個(gè) ECU 之間進(jìn)行大量交互和溝通很繁瑣復(fù)雜，算力過(guò)于分散導(dǎo)致效率也受影響，不便于整車(chē) OTA；同時(shí)，邊緣化的獨(dú)立部件多，在一定程度上拉高了整個(gè)系統(tǒng)的硬件成本。
基于上述種種約束，傳統(tǒng)的電子電器架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿足眼下智能汽車(chē)的發(fā)展需求。
智能汽車(chē)未來(lái)的電子電氣架構(gòu)一定會(huì)逐漸向域控制器進(jìn)化，最終過(guò)渡到 HPC（High Performance Computing）或者是中央大腦的形式，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)控制——這近乎成為了行業(yè)公認(rèn)的路徑。
換言之，域控制器是通往自動(dòng)駕駛之路的關(guān)鍵部件，也正是宏景智駕以及眾多玩家的關(guān)注點(diǎn)之一。
對(duì)于域控制器的發(fā)展以及其面臨的難點(diǎn)，劉飛龍也與新智駕交流了一番。他認(rèn)為，這是一件非常復(fù)雜的事情，尤其是嵌入式平臺(tái)的研發(fā)。
首先，要將車(chē)上所有的 ECU 集成起來(lái)并保證正常運(yùn)作，信號(hào)交互的復(fù)雜度變高了，對(duì)硬件和算力的要求也更高了，但目前車(chē)載芯片的性能還有很大的提升空間。
另外，自動(dòng)駕駛涉及到乘客的生命安全，無(wú)法容忍像消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品一樣閃退、死機(jī)的情況，在安全設(shè)計(jì)方面也要做更多的工作，以確?？煽啃?。
在硬件和安全設(shè)計(jì)都到位的前提下，還要去構(gòu)建模塊化的理念，比如，如何協(xié)同域控制器與未來(lái)的需求，如何平衡底層基礎(chǔ)軟件與上層操作系統(tǒng)的調(diào)度。
總而言之，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從離散式走向域控制最終過(guò)渡到中央大腦的形式，這已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的歷史趨勢(shì)。
不過(guò)，影響汽車(chē)架構(gòu)最終走向中央大腦的是綜合性的因素，關(guān)乎于整個(gè)行業(yè)方方面面的進(jìn)展。
無(wú)論是大牌 Tier 1，還是創(chuàng)始企業(yè)，各路玩家都還是處于初步探索的狀態(tài)，也都還有足夠的想象空間。目前，這家年輕的公司正在加速向市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。
“宏景今年或?qū)⒊蔀槿蜃罹吡慨a(chǎn)能力的高等級(jí)自動(dòng)駕駛科技公司。”劉飛龍自信地說(shuō)道。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
