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雷鋒網新智駕（微信ID：AI-Drive）按：區塊鏈能重新定義汽車行業嗎？
科技變革速度的加快讓傳統汽車巨頭們也有了新氣象。近日，寶馬、福特、通用和雷諾四大汽車廠商加入了科技巨頭和新創公司的行列，它們要合作打造世界上最大的區塊鏈研究聯盟，要將這項正處于風口浪尖的技術應用在汽車行業。
四大車企將這一聯盟命名為 MOBI（即移動出行開放區塊鏈倡議），除了作為主干的四巨頭，這個聯盟還有其他三十多位成員，其中包括汽車零部件制造商博世和采埃孚，咨詢公司埃森哲，IBM 和區塊鏈產業集群（Consensys 和 Hyperledger）等。
目前，區塊鏈領域已經有了不少概念驗證項目，去年 IBM 與采埃孚就測試過加密汽車錢包。未來 MOBI 可能會借助自己的廣度（合作方多，公私區塊鏈系統都有參與）來體現聯盟的獨特性。
MOBI 并不像其他公司一樣專注于推出一種特殊類型的分布式賬目，它更在乎搭建通用標準和 API 來支持車輛間的支付和數據分享，以疏通通向全新移動出行生態的道路。
MOBI 主席兼 CEO Chris Ballinger 表示，此前在豐田研究所（TRI）工作時他就與多家新創公司合作過相關區塊鏈驗證項目，當時他就意識到是時候該建立一個區塊鏈研究聯盟了。
“想推動這項事業繼續前進，就需要一個去中心化的商業網絡。”Ballinger 補充道。“在車輛通訊、識別和支付上，你必須拿出通用標準和通用方式”。
Ballinger 還指出，“如果汽車廠商們都忙著開發自己的汽車錢包、支付方式或出行服務，最后肯定會亂成一鍋粥。”
于是，他在豐田時就開始經營聯盟了，而當時也只有豐田一家制造商走在了區塊鏈的最前沿。現在的 MOBI 規模可比豐田的區塊鏈聯盟大多了，參與 MOBI 的廠商生產了全球 70% 的汽車。
Context Labs CEO Dan Harple 一直在與 Ballinger 進行緊密合作，他表示新聯盟的第一步就是創建一個可行的小型生態系統以獲取一定的網絡效應。
據雷鋒網新智駕（微信ID：AI-Drive）了解，這個項目會以面對面成員會議開場，隨后建立相關項目小組，如車輛識別、數據追蹤、打車服務、移動出行生態貿易和針對自動駕駛與傳統駕駛的數據市場等。
總之，MOBI 聯盟可能是汽車行業中首個將數據當成無價之寶，并對其做出協調一致反應的聯盟。它們將用區塊鏈協助汽車行業保持對數據的掌控與管理。
數據缺乏版權意味著它們只能待在大型科技巨頭的數據孤島上，而科技巨頭正好借著這些數據發展壯大。麻省理工的 Michael J. Casey 將其稱為“互聯網的原罪”。
不過，既然汽車已經成了蘋果、谷歌和亞馬遜等巨頭的新數據戰場，MOBI 肯定不愿放過這個好機會，它們要用區塊鏈造出一個強大的去中心化工具。此外，這些數據一旦能得到廣泛分享，整個社會都能受益，道路安全和擁堵問題都可迎刃而解。
“人人都在覬覦這些數據，蘋果拿出了 CarPlay，亞馬遜正努力讓 Alexa 附身汽車，微軟 Azure 也有自己的車載系統，谷歌就更別說了。”Ballinger 說道。“汽車是我們生活中的第四屏，同時也是下一個大數據戰場，這是一筆價值數萬億美元的大生意。”
因此，Ballinger 斷言，數據創造的無數良機正等著我們。
首當其沖的就是乘客們在旅途中生成的數據。現在，人們每天都會在路上花很長時間，隨著大家使用互聯網頻率的增高，數據會大量累計，絕對是人人垂涎的金礦。如果能拿到這些數據的所有權，恐怕夢里都會笑醒。
MOBI 想利用分布式賬目掌握的另一種數據也相當寶貴，不過采集起來并不容易，它就是車輛內置的傳感器采集到的數據。現在的聯網汽車每小時就能生成 25GB 數據，未來加入激光雷法后，數據量可能會再次大幅增加。
“用各種傳感器武裝到牙齒的汽車會成為數據奶牛，它產生的天量數據可能 5G 網絡的帶寬都不夠用，”Ballingeer 說。
他指出，未來車輛可能會搭載即時天氣傳感器，它們能相互溝通協商車道，甚至商談關于二氧化碳排放、污染和能源問題。
這些數據如果能正確的管理和利用，絕對能讓交通變得更加安全。
在采集自動駕駛車輛數據上，谷歌和特斯拉絕對處于領先地位。在 Ballinger 看來，想造出真正安全且能應付各種現實情況的自動駕駛汽車，至少還得再測試 5000 億英里。
區塊鏈系統在這里也能幫上忙。在豐田時，Ballinger 曾參與過一個與新創公司 BigChainDB 合作的概念驗證項目，它們用區塊鏈為數據找到了所有權，汽車廠商可以放心的分享它們并用來訓練機器學習算法。Ballinger 還指出，廣泛分享這些數據是讓自動駕駛汽車盡早上路的唯一方案。
“沒有廠商能獨占如此多的數據，無論你積累數據的速度有多快。”Ballinger 說道。“現實中，大家手上都有一部分數據，但如果不相互分享，自動駕駛汽車成真的日子就會無限期延后。”
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