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“驚喜又失望。”
某智駕專家對雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕如此形容對特斯拉上周發布會的感受。
10月11日，在經歷多次跳票后，特斯拉備受期待的無人駕駛出租車CyberCab終于正式亮相，無方向盤、無腳踏板、2座的CyberCab讓市場重新掀起Robotaxi的關注熱潮。
馬斯克此前以“載入史冊”一詞來宣傳這場發布會，但熱鬧過后，爭議隨之而來。
發布會遲到50分鐘，又在20分鐘后匆匆結束，期待許久的市場對發布會頗為失望，既沒有介紹技術細節，也沒有具體商業化落地進展。特斯拉股價也在發布會后斷崖式下跌。
但特斯拉讓沉寂多時的Robotaxi市場熱鬧了起來不假。
不到一周后，中國市場也迎來新款Robotaxi。10月15日，文遠知行低調發布了全新一代量產Robotaxi GXR，不同于特斯拉CyberCab的量產時間在2026年或更久，這款Robotaxi發布即量產。盡管文遠知行處理得十分低調，但這款Robotaxi GXR依然有諸多亮點。目光放回中國，其實國內的Robotaxi公司一直在悶聲加速跑。
Robotaxi不僅僅是軟硬件層面的炫技，要讓消費者覺得“好用”，離不開安全。
充分的冗余是Robotaxi量產的必要條件，有沒有足夠的應變能力去應對系統失效狀況非常關鍵。藉由方案冗余，保證行駛安全，是無人駕駛公司和汽車廠商不變的主旋律。
文遠知行深諳安全對于Robotaxi的重要性，將安全放在最高優先級，他們在Robotaxi GXR上搭載了F-O線控底盤系統、計算單元、制動系統冗余等八重全冗余系統，八大冗余智能底盤，全方位守護安全底線。
“文遠必須要保證汽車有足夠的能力把乘客帶到目的地。”
文遠知行硬件負責人徐立人表示，文遠和遠程做了大量的系統設計和開發，在車輛的底盤、連接供電方式、傳感器等方面都做了加強，任何一個獨立系統失效以后，車輛可以繼續安全運行，汽車都要能夠把乘客送到足夠安全的地方。
“我們有F-O線控底盤系統、計算單元、制動系統冗余等八重全冗余系統，自動駕駛系統里面大量的功能和成本在了很可能一輩子也用不到的冗余系統里面，但我們認為它很值得。”
八大冗余智能底盤，為消費者帶來了八倍的安心。
其實，文遠知行能做到八重冗余，也意味著中國自動駕駛行業逐漸成熟。
徐立人告訴雷峰網，其實早期技術也可以實現，但產業鏈發展不完善，很多零部件沒有供應商選擇，必須獨立開發，成本高，如今行業對冗余的理解更加深入，從供應商到整車廠到自動駕駛公司都逐漸成熟，技術剛好到了一個成熟點，八重冗余商業上可行的。
自動駕駛的冗余性，需要足夠大的算力支撐。文遠知行的HPC 2.0高性能計算平臺，具備1300 TOPS AI算力，能夠全方位滿足算力需求，賦能GXR在復雜道路環境中作出精確判斷和即時反應。
GXR不僅在車輛行駛安全上做到全方位保障，在車輛內飾設計上也做到無微不至。
文遠知行設計了多重緩停離車裝置，車內四門均貼有緊急離車標志，中央扶手箱內配有緩停按鈕和破窗安全錘，便于乘客在緊急情況下快速取用，遇?險脫困。此外，車內無尖角和銳邊設計，做到寶寶級守護乘客安全。
有人擔心，B柱缺失可能帶來的強度損失以及安全性能。
首先聲明一點，隱藏式B柱不是去掉B柱。B柱在車門內，門關上的時候B柱依然在。
其次，文遠知行的無B柱設計通過采用高強度材料、優化車身結構和引入先進的制造技術，實現了對車身強度的有效增強，能夠更好地保證乘客的安全。
隨著國家關于L3級自動駕駛政策的發布、以及消費者對高階智能駕駛需求的愈發迫切，車企們在智能駕駛方面已然卷到了新高度。
面對國內紛繁復雜的路況，文遠知行的Robotaxi能夠大規模量產，自然離不開智駕硬件積累。
GXR的硬件條件能打，不論在數量還是配置上都達到了行業高水平。GXR搭載文遠知行全新一代傳感器套件Sensor Suite 5.6，車頂傳感器、車側補盲相機模組（膠囊形態）均采用低風阻流線型設計，融合了高性能低成本激光雷達、高清高動態相機、RTK高精度組合慣導模塊等在內的超20個傳感器，可實現周圍360°無盲區、前方200米無死角感知。
在這些智駕傳感器的加持下，GXR擁有了行業第一梯隊的全天候、超遠距、高感知的智駕硬件感知能力，能夠應對高動態、低光照等極端場景。
作為一款真正面向公眾開發的量產Robotaxi車型，GXR已具備行業領先的L4級公開道路運行能力，且是全天候運行。
以高速場景為例，其背后有非常多的技術點，高速光照環境差的時候，遇到極端情況如地上有廢棄的輪胎、車上掉落的物品等，汽車要提前決定變道還是剎車，如何避讓，檢測距離要更遠。
GXR具備極高的復雜場景適應性，早晚高峰期的擁堵市區、夜間的高速公路、人車混行的城中村，各類復雜的長尾場景和突發路況GXR都能從容不迫地應對。
徐立人補充，傳感器也用了和量產車輛更加貼近的傳感器，套件成本也進行了大量優化。可靠性、質量都是按照車企高標準，生產質量、設計質量都是冗余的基礎，沒有這些，都無法真正量產。
總之，全天時、全天候、全場景，多樣化出行需求GXR都能滿足，無論是單人的商務出行還是多人的家庭旅行、好友聚會，GXR都能輕松承載。
文遠知行宣布，GXR即將啟動公開運營模式。不久的將來，乘客可通過“WeRide Go App”親身體驗，實時查看GXR的運營范圍，預訂最近的上車點和目的地。
當下，中國汽車產業最熱命題之一，出海當之無愧。
2023年，中國汽車出口量達到491萬輛，同比增長近58%，超越日本，居全球首位。海外市場成為汽車行業主要的增量市場。中國自主品牌占有率持續提升下，出海也在全速前進中。
對于智駕公司而言，一邊是國內市場汽車銷量增速的放緩，另一邊是資本退潮下主機廠更高要求和更低價格引發的行業內卷，出海越來越成為一個必選項。
阿聯酋，是中國新能源汽車和產業鏈出海中東第一站。首都阿布扎比，更是中國企業進入中東市場的關鍵門戶。
為何？
第一，市場支付能力強。這里的“支付”，既有產業資金，也有市場消費能力。
阿布扎比石油和天然氣儲量世界排名前列，資源非常豐富，整個阿聯酋95%的石油和92%的天然氣資源都在阿布扎比。因此阿布扎比擁有大量全球頂級的主權基金。而且，阿布扎比的人均GDP大約是9萬多美元，迪拜4萬多美元，沙特約2萬到3萬美元，科威特也很高。
第二，市場需求大。與中國具有發達的公共交通不同，阿拉伯國家公共交通體系不完善，汽車是必需品，幾乎人手一輛車。而且，作為中東的發達國家，阿聯酋本地勞動力不足、人力成本更高，加上中東的氣候，氣溫高，空氣干燥，工作環境惡劣，對自動駕駛產品在當地的應用落地意愿較為強烈。
第三，營商環境好。阿布扎比或者阿聯酋，有很高的市場開放度、政策度和靈活度，以及優惠的稅收政策，在中東地區中，其營商環境優越、成本低。更重要的是，另外，企業可以通過阿布扎比成功鏈接中東市場。
與迪拜等其他中東城市相比，阿布扎比的城市發展、工業生產等都更好，對新能源等產業重視，也自然而然成為阿聯酋的汽車產業中心。
某阿聯酋基金經理告訴雷峰網，中東的汽車產業投資幾乎都來自阿布扎比。
誰都知道中東眼下是出海掘金的黃金城，但真正能淘到黃金的企業，并不多。眾多企業乘興而來，敗興而歸，既沒有拿到錢，也沒有拿到訂單。
文遠知行是少有，甚至可以說唯一一個錢、訂單、牌照都到手的企業。文遠知行的“幸運”其實是多方原因綜合的結果。
首先當然是先見之明，前瞻思維給文遠知行帶來最大武器是先發優勢。智駕領域，在國內其他企業還在國內打得火熱時，文遠知行就將目光放在了海外。
文遠知行D輪融資，中阿產業基金正是投資方之一。中阿基金，全稱為中國-阿聯酋共同投資基金，雙方各出資50%，總規模高達100億美元。D輪融資不僅為文遠知行解決了資金問題，也為其在中東市場的拓展奠定了堅實基礎。
拿得到錢，也落得了地。
早在2021年，文遠知行就在阿聯酋阿布扎比落地中東「首個」Robotaxi運營項目。當時客戶購買了文遠知行的車輛、技術和服務，文遠知行得以向市場提供Robotaxi運營服務。
2023年，3月文遠知行正式落戶中阿（聯酋）產能合作示范園，并組建了當地團隊，7月，文遠知行獲得阿聯酋頒布的全球「首個」國家級全域自動駕駛牌照。
這是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照，標志著文遠知行在阿聯酋的自動駕駛車輛可以進行全面的路跑測試和運營。
截至目前，這也是阿聯酋唯一一個國家級全域自動駕駛路跑牌照。憑借這一牌照，文遠知行的所有自動駕駛車輛都可在阿聯酋的全域公開道路上運行。
目前，文遠知行運營著中東最大的Robotaxi車隊，當地居民可以通過TXAI App享受自動駕駛出租車的便捷服務。這一服務的推出，不僅提升了當地居民的出行體驗，也為自動駕駛技術的商業化應用提供了寶貴經驗。
阿聯酋給予文遠知行進入全球化市場切入口，文遠也給予阿聯酋諸多正向反饋。
近年來，中國自動駕駛產業迅速發展，也為其他國家和地區提供了借鑒。2021年時的阿聯酋其實沒有實際的政策法規出臺，這期間阿聯酋政府一直與文遠保持緊密聯絡，學習中國的政策制定和產業落地。
此外，文遠知行還會根據阿聯酋的實際環境對Robotaxi進行定制化改進。
當地的高溫對自動駕駛汽車的電子器件和機械器件影響巨大，文遠知行為車載計算平臺專門設計了綜合熱管理系統，能有效進行熱回收和冷排放管理，解決高溫問題。
在阿布扎比，海風吹來的濕咸空氣在硬件表面形成鹽霧，腐蝕性極強，且遇水會變成導電溶液，對敏感的傳感器來說是不可忽視的安全威脅。文遠知行自研了傳感器清潔系統，能夠自動識別污垢、水漬并觸發清洗，讓自動駕駛車隊在極端環境下仍能持續穩定運作。
近日，文遠知行還宣布與優步Uber大廠合作，共同推進自動駕駛車輛在阿聯酋的商業化運營。
這不僅是中國自動駕駛技術在中東地區的重大突破，也表明文遠知行拿到中東背景的融資、獲得中東政策這一戰略再次取得一個里程碑。
一地沙漠，滿地黃金；滿地黃金，一地沙漠。
正如爆火的游戲《黑神話》中，孫悟空踏上取經路有九九八十一難，對興沖沖來的企業而言海外市場，亦黃金、亦沙漠。
美國最大的Robotaxi企業Waymo，中國最大的Robotaxi企業百度蘿卜快跑，但前者只在美國落地，后者只在中國。真正在中東/阿聯酋扎根的，甚至實現全球化的Robotaxi企業，其實只有文遠知行一家。
還是特斯拉，上周除了令人矚目的無人駕駛出租車展示外，特斯拉robovan也正式亮相，但這款科技感十足的無人駕駛貨運車，距離落地還很遠，而大洋彼岸的文遠知行無人小巴已經公開運營了3年，可以在城市中自如應對車流高峰。
說白了，特斯拉還是期貨，但文遠知行是現貨。
文遠知行的全球化進程不止如此，其Robotaxi全球化運營經驗豐富。
2022年，當其他競爭對手未及反應的時候，文遠知行便先一步進駐新加坡，拿下當地最大交通公司 SMRT的投資，今年又與當地最大的環保公司之一CTM建立了合作。
今年7月，新加坡首條前裝量產公開道路L4級自動駕駛小巴載人運營路線正式開通，路線上跑的，正是文遠知行的自動駕駛小巴。
文遠知行Robotaxi已在南京、鄂爾多斯、北京、廣州、阿聯酋阿布扎比等多個城市開放運營，持續的對外開放讓文遠知行成為運營Robotaxi最富經驗的企業，目前文遠知行的運營服務已經突破1800天，且零主動責任事故運營。
目前，文遠知行是全球唯一同時擁有中國、美國、阿聯酋、新加坡四地自動駕駛牌照的智駕公司，業務擴展到全球7個國家的30個城市。
作為自動駕駛行業開拓者，文遠知行一直在向市場證明中國企業在智能出行領域的創新能力與前瞻性思維，以及，中國自動駕駛公司在海外大有可為。
當企業開始講產品水平、客戶體驗時，就是真正比拼產品綜合能力的時候。GXR這次在各個維度提升乘客的乘坐體驗。
第一印象就是大，空間超大。尤其是與上周特斯拉發布的2座相比，文遠知行GXR的大5座顯得格外寬敞。
GXR有如此“豪橫”的空間，是因為其由7座車升級優化而來，舍棄了數量，但注重質量，他們盡自身所能，最大化了文遠知行GXR的乘坐體驗。
文遠知行GXR擁有5018mm超長車長、1340mm車廂凈高以及3100mm超長軸距。
設計上，文遠知行也別具匠心。GXR首創取消副駕駛位，將前排空間更多釋放給乘客，第二排乘坐體驗最好，座椅采用獨立布局，二排有效腿部空間超0.5米，三排有效腿部空間超0.4米，充分滿足每位乘客的伸展自由。
取消的副駕駛位，GXR將其改造為隨身行李區，可容納至少1個隨身背包+1個22英寸行李箱，而且，一次開門即可完成行李裝車、乘客上車動作，無需繞道后備箱，省時省力。
無論是一家人出行、商務人士的出差的用車需求，市內短途還是機場高速長途，GXR都綽綽有余。
文遠知行GXR因此達成Robotaxi領域最佳“得房率”，業內人稱其為“至今為止全球空間體驗最優的量產自動駕駛出租車”。
其次是刪繁就簡，進出便利。
為了把空間感和方便給到乘客，文遠知行GXR設計還有個巧思：全球首創隱藏式B柱設計，前車門和側滑門可同時開啟，這種設計在打開車門的瞬間就給人耳目一新的感覺，最大開啟空間寬達1831mm，高達1285mm，形成超大門洞，乘客可輕松上下車。
徐立人告訴雷峰網，一般車型上下車容易蹭到B柱，文遠知行GXR取消B柱后，側滑門的開度比一般的車要更大，可以以更放松的姿勢進入車，坐到位置上，靠近里面座位的人更好進入，整理行李也有更多空間。
行李區是嵌入式設計，底部放了一個防止移動的硅膠墊，“robotaxi的AI司機一定是市面上開車最穩妥的”，自動駕駛系統會自動規避急加速急減速工況，行駛非常平穩，進一步保護行李和乘客安全。
在開門方式上，目前市面上的隱藏式門把手和智能電動車門備受乘客吐槽。由于沒有統一的行業標準，不同品牌的隱藏式門把手樣式各異，首次接觸的消費者往往摸不著頭腦。
文遠知行GXR開放方式刪繁就簡，電動側滑門，輕輕一撥，自動開啟，將方便無感與智能結合。
徐立人表示，GXR門把手非常直觀，能一眼看到把手，非常自然，用戶能快速上手。乘客可以選擇拉門把手開門，未來乘客也可以在APP上選擇打開車門，車內的平板也可以關閉車門，整輛車都可以通過軟件控制。
文遠知行GXR的問世，也為全球自動駕駛行業注入了新的活力，隨著GXR的商業化部署，我們期待見證更多關于自動駕駛的美好故事在世界各地上演。雷峰網雷峰網雷峰網
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