【大佬談】汽車智能化的標志是什么？

在10月底上海舉行的中國國際物聯網大會上，有一個非常精彩的車聯網論壇，主題是“汽車智能化的方向，自動駕駛，大手機，還是？”，參加論壇的嘉賓分別是觀致汽車車聯網業務拓展總監白玲，中國電信交通行業信息化應用基地技術總監黃曉彬，愛立信中國通信有限公司首席架構師黃樂波，地平線汽車聯合創始人杜寶南，支持人則是車音網副總裁陸凌濤。

4個人背景迥異，一個是來自整車廠的車聯網代表；一個是想要重新開始的互聯網造車者；一個是傳統手機轉車聯網業務的負責人; 一位是站在運營商角度的車聯網負責人，每一個問題拋出后，我們都有幸看到從各自利益和角度出發的回答，對于智能汽車的爭議不能不說不精彩。

但是精明的看客們，反而從這幾個截然不同背景人士的回答中，找到了汽車智能化的真正答案。

下面是第一場《汽車智能化的標志是什么？》

主持人：汽車的智能化的標志是什么？

觀致白玲：看到這個問題首先就想到下一個問題，什么是智能化的定義？

現在整車廠的智能發展都以特斯拉為榜樣，我認為智能意味著各種各樣的，有新鮮的系統、新鮮的信息能夠跟車機互聯， 形成物聯網中的一部分。進一步是智能汽車，可能它能聯網，它能互聯，可能就是它成功的標志，就像iPhone引領智能機那種狀況一樣。

主持人：作為運營商的代表，想請黃總解釋下，上述所提的“聯網”是不是汽車智能化的一個重要標志？ 另外按這個標志其實說到智能手機，早在諾基亞之前，智能機就誕生了！因為發短信就是“能聯網”的一個標志，所以是不是能聯網就是智能化的一個標志？ 

中國電信黃曉彬 ：陸總把我的心里話都說出來了。我是中國最早一批玩智能手機的玩家，當時最早的智能手機是Palm treo 180， 還有一個多普達的515，當時的手機和原來的手機有一個最大的區別就是它是能安裝軟件的，而且是可以聯網的，但是，這個時候的手機它還叫不上智能手機，為什么？

第一，安裝軟件不方便，我記得當時有個網站叫做Palm.pad, 里面有很多不同的討論組，你必須去這個論壇里申請賬號把這個軟件下載下來，而且不同的版本有不同的軟件，所以下載起來很麻煩。歸結起來把它不斷智能的第一點就是它不夠開放（開源）。

第二，用的人是不是夠多，當時這個手機100個人中可能就有1個人用， 這不算多。

第三，它是不是對用戶有幫助。

所以現階段在我看來，所謂的車聯網狀態只是聯網汽車，還沒達到汽車聯網的狀態，

主持人：很明顯按您這三個標準，就是說現階段還沒有一輛夠得上車聯網稱謂的汽車？

“對，還稱不上”。

主持人：來，請愛立信的黃總來說下自己的看法？

愛立信黃樂波： 其實愛立信最為大家所知的，除了現在已經不做的手機，做地最多的是通信設備和網絡設備。那么從2011年開始的時候，愛立信的總裁衛翰思先生就提出一個概念，當然他提的不是智能汽車或者智能手機，他講的是“網絡社會”，也就是認為在未來會進入一個全聯的時代。

在過去不論是固話也好、無限通訊也好，其實解決的就是一個問題，那就是人的連接；現在的話網絡社會發展已經不是簡單的人與人的連接，人與車的連接，而是人與社會，人與商業的連接，你區分一個功能機和智能機的區別，就是你在這上班，你能不能和社會進行溝通，你能不能處理你的商業，你能不能和社會進行溝通。

在過去智能手機之所以沒解決安裝軟件，是因為當時主要是解決打電話發短信這新基本功能，而不是安裝軟件，另外當時技術的限制，比如耗電量也不支持它做那么多功能。

我舉一個簡單的例子，在去年的時候，我們跟沃爾沃在瑞典做了一個簡單的試驗，把汽車變成一個大的電表，同時上面也有手機的功能。現在汽車要充電的話要先建好充電樁。不過北歐的情況比較特殊，它本來就建有充電樁，是為了汽車取暖用的。

當時我們就是要把它利用起來——通過汽車的智能化對舊有設備進行利用。 希望讓汽車開到任何一個地方，插上一個插座，汽車的電費就會主動記錄進汽車的電表里，舉這個例子要說明的是，智能汽車不是一個簡單的定義，而是要要看它能不能實現對社會，對商業的聯系。 簡而言之，就是汽車和社會和信息的溝通和聯系。

主持人：好，汽車和社會和信息的溝通和聯系，接下來是杜先生，也許您是在座嘉賓中最接地氣的一位，因為有很多人都喜歡造汽車，但不可能每一位都像觀致那樣有資金技術去造一輛汽車，但您有這樣的勇氣。

地平線杜寶南：聽了前面嘉賓的觀點，很高興我們是一代人， 我之前在摩托羅拉的時候，一直是黃總（愛立信）他們的競爭對手，呵呵。我當時對智能機的理解，第一代智能手機應該是手寫輸入的摩托羅拉手機，6188，6288， 388到760， 當時我們定義是那是一個全新的開端，一個有代表意義的領先科技。

影射到智能汽車這個定義的話，在我看來，Google這樣的汽車是智能汽車，包括剛剛視頻上放的也算智能汽車。但暫時車聯網只是智能汽車的一個表象，真正的智能還是科技的進步。

諾基亞黑莓時代的智能手機代表的是上一波的智能手機，但是蘋果出現的時候，講究的是人機交互。

汽車也是，而是怎么從根本上去設計一個用戶需要的汽車載體，不是完全地說，我在現有基礎上，加上電池就是電動汽車了，加上iPad大屏那樣它就智能了。

這只是在一個傳統的、舊的，甚至根本錯誤的平臺上做的一個修補Bug的工作，不斷地升級換代可以，但它帶來不了革命。

這也是一個老摩托羅人的反思，過去摩托羅拉一直在做產品，而蘋果在從根源上，站在用戶的角度上做解決方案，所以蘋果成功了。這就是我的理解。

另外要糾正一下，地平線是一些有自己造車夢的人想做一個汽車平臺，不再想依靠傳統的、大的汽車品牌，因為我從傳統手機業走過來，按照手機在中國的發展路徑，中國的傳統汽車行業已經照著手機走一步一步走向前面那個大坑，我們已經看到了，所以我們一定要在掉溝里之前，找出一個新的解決方案。

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