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盡管特斯拉頻頻因交通事故陷入自動輔助駕駛疑云，但馬斯克卻直言：
“推出Autopilot就是為了避免事故發生?！?/p>
近日，一位網友在推特上分享了一則特斯拉車主醉酒駕駛的視頻。
視頻顯示，一輛Model S在高速公路上疾馳，而駕駛位中的車主因酒精中毒處于昏睡狀態，車輛完全由Autopilot系統掌控。在行駛一段距離后，車輛的駕駛員檢測裝置生效，Model S最終在保證安全的前提下停止行駛。
所幸，這起事件中無人受傷。這名男子后來也得到了緊急服務部門的救助。
基于這條推文，馬斯克也首次公布特斯拉推出Autopilot的原因：
我們忙于推出Autopilot V1，并且為之付出了諸多努力。這背后的原因是，此前一位司機在駕駛未搭載Autopilot的特斯拉車輛時睡著，導致一位騎自行車的路人在車禍中身亡（特斯拉駕駛員沒有受傷）。
他還表示，自那以后，Autopilot始終在穩步改進，直到今天依然如此。
根據馬斯克的評論不難發現，特斯拉推出Autopilot的原因與大多數自動駕駛公司的目標如出一轍，兩者都以減少因車禍導致人員傷亡數量為出發點。
不過在各種因素的綜合作用下，關于特斯拉輔助駕駛系統的人員傷亡事件屢見不鮮。
在馬斯克的那一條評論下，一位網友留言提醒他，前幾天特斯拉還將月亮識別成交通信號的黃燈而減速。
以減少交通事故為目的的輔助駕駛技術，在落地過程中頻頻出現人員傷亡事件，這似乎與其初衷背道而馳。
事實上，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等走在技術前沿的企業，都曾出現與輔助駕駛相關的人員傷亡事故。其中，特斯拉過去幾年的此類事故最為頻繁。
據媒體統計，2013年至今年4月，全球范圍內特斯拉至少發生了218起事故。其中超9成的事故原因與特斯拉突然失控有關，如突然加速/減速，剎車失靈、方向盤失靈等。
一方面，這可能與特斯拉激進的技術策略有關，另一方面，特斯拉失真的宣傳可能也難辭其咎。
放眼行業，信奉純視覺技術路線的特斯拉無疑是行業的另類。
小鵬、蔚來等玩家已紛紛宣布將激光雷達搭載新款車型中，而特斯拉在事故不斷發生后，不但仍堅持這一技術路線，反而拋棄毫米波雷達，試圖僅通過攝像頭來最終實現自動駕駛的效果。
根據用戶發布的特斯拉最新測試視頻顯示，特斯拉完全依靠攝像頭的表現似乎不遜于搭載激光雷達的高級自動駕駛汽車。不過，在技術迭代進步的同時，特斯拉也遭受業內人士的批判。
福特汽車公司CEO吉姆·法利曾經表示，在測試自動駕駛技術時，特斯拉把用戶當成實驗的小白鼠。
或許，馬斯克的本意就是如此。
在特斯拉的第一起事故發生后，馬斯克曾在內部會議中表示：
“與其等十年后把Autopilot打磨得成熟完美了再發布出來，不如現在就去防止事故、拯救生命。如果為了逃避法律責任,就不肯對世界做出這些貢獻，是懦夫的行為。”
也就是說，特斯拉的自動駕駛技術進步，離不開全球特斯拉用戶的多年“測試”。
另外，特斯拉的Autopilot本質上是L2輔助駕駛系統，目的是幫助駕駛、提升行車安全和舒適性，但最終的駕駛責任還是駕駛員本人。特斯拉此前在宣傳輔助駕駛時的語焉不詳，也使得用戶過于相信輔助駕駛功能，在一定程度上為事故的發生推波助瀾。
盡管目前特斯拉現已在車輛使用手冊中寫明Autopilot的“正確打開方式”，但從全球范圍來看，還是有不少人將“輔助駕駛”視作為“自動/無人駕駛”。
一旦行駛超出了系統當初設計時的ODD場景而沒有人工接管，就非常容易發生意外。
正如一位業內人士告訴新智駕的，特斯拉在事故中不一定存在錯誤，需要辯證看待：
部分原因可能是特斯拉本身的問題如撥動撥桿車輛自動加速，另一部分原因在于用戶的不正確使用如在行駛中睡覺等。
從更高的維度來看，輔助駕駛系統在某些時刻的確能避免車禍的發生。
根據美國國家公路交通安全管理局數據顯示，從 2009 年到 2013 年，美國警方報告超過 72000 起車禍涉及疲勞駕駛。在2018 年，因駕駛員睡著導致死亡的人數占美國當年總死亡人數的 2.1%。
而這，僅僅是因疲勞駕駛這一項導致的后果。
根據我國2020年上半年道路交通事故統計分析，交通事故突出的10種違法行為為：未按規定讓行、超速行駛、無證駕駛、醉酒駕駛、未與前車保持安全距離、逆行、違反交通信號、酒后駕駛、違法超車、違法會車。
其中，90%以上的死亡交通事故原因，在于駕駛人的交通違法行為。
如果在這些緊急關頭，輔助駕駛能夠代替/提醒人類接管車輛，或許就能在一定程度上減少因不當駕駛行為導致的事故數量。
美國公路安全保險協會的一項研究顯示，相較于沒有安裝FCW（前向碰撞預警）和AEB（自動緊急制動系統）的車輛，安裝這兩種輔助駕駛功能的車輛，前向碰撞事故次數減少了50%。
特斯拉也曾在一份報告中寫道：“今年第三季度，啟動 Autopilot 的特斯拉每 459 萬英里才發生一起事故，只用到我們主動安全功能的特斯拉事故率則變成了每 242 萬英里一次。那些不開 Autopilot 也不開主動安全功能的特斯拉則每 179 萬英里就會出一次事故。與其相比，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）統計的美國車輛事故頻率為每 47.9 萬英里每次?！?/p>
言下之意為，開啟輔助駕駛功能后的特斯拉，交通事故率將比沒有開啟輔助駕駛功能的汽車更低。
英國DfT運輸部的一項數據，似乎也證實這一點。
數據顯示，在2015年至2019年之間，特斯拉在英國交通事故比例中排名倒數第三，平均每一萬輛特斯拉發生28 次事故，僅次于Morris 的每萬輛16 次與Austin 的每萬輛26 次。
因此也有業內人表示，即便沒有Autopilot，交通事故也一直在發生。如果在新技術的使用上過為保守，自動駕駛時代可能會因為這種行為而緩慢到來。在等待那一天的過程中又有多少生命失去呢？
技術的發展總是伴有兩面性，并由缺陷走向趨近完美，由小眾走向主流。
如何在這一過程中平衡矛盾，提升技術的安全性，減少危險的發生是主機廠需要承擔的責任。
目前，各車企都在通過不同方式提高輔助駕駛技術，為用戶帶來更安全的行車體驗。
與此同時，特斯拉等車企提供的輔助駕駛功能為一項工具，是否使用，如何使用取決于用戶本身。
在過去的一段時間中，輔助駕駛技術在部分地區出現多起事故，引起人們的不安與畏懼，但不能因此對它全盤否定。
技術無分對錯，重要的是企業和用戶如何去對待它。
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