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自動駕駛要“攀登珠峰，沿途下蛋”。
這句話被多個公司多次強調(diào)，意思是要攀登無人車的技術(shù)珠峰，而在商業(yè)化上應沿途下蛋。
也就是說，技術(shù)突破和商業(yè)變現(xiàn)對現(xiàn)階段自動駕駛公司來說同等重要。
6月3日下午，百度集團副總裁、百度IDG智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在媒體溝通會上也發(fā)表了上述觀點。此外他還透露在過去半年里，Apollo在自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務方向上均取得了關(guān)鍵進展。
百度無人車不會分拆，暫無對外融資計劃
傳聞已久的百度無人車分拆計劃，百度又回應了。
早在2017年3月，百度CEO李彥宏便表示，公司或考慮剝離自動駕駛汽車業(yè)務，他表示，當時機成熟，需要引入更多投資者和伙伴時，可能考慮分拆該項業(yè)務。
不過后來，任職百度集團總裁的陸奇親自掛帥新成立的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），并將智能駕駛業(yè)務提至百度AI戰(zhàn)略層面兩大業(yè)務之一，百度無人車分拆的消息就告一段落。
此前，有媒體報道稱百度無人車項目Apollo阿波羅智能駕駛計劃拆分，同時正在尋求外部投資機構(gòu)融資，百度曾表示消息不實。
這一次，百度的回應是：百度無人車不會分拆，暫無對外融資計劃。
2017年4月19日百度在上海車展上宣布Apollo計劃，并開放自動駕駛平臺，這是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)第一次系統(tǒng)級的開放，百度的想法是打造“自動駕駛領(lǐng)域的安卓”，聚合全球汽車與科技產(chǎn)業(yè)力量來加速自動駕駛汽車的落地進程。
如今Apollo歷經(jīng)三年的時間，成績?nèi)绾危?/p>
李震宇表示， Apollo從誕生第一天開始做的一件事情就是推動著自動駕駛的快速落地。Apollo做了7年，未來Apollo將以百度集團作為母體，堅持下去，并進行100%的投入 。
不過，李震宇并沒有透露Apollo的具體投資額，但是他也回應道：“投入肯定是很大的，我們會比他們投入的更多。”
車聯(lián)網(wǎng)涉及的行業(yè)足夠多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模足夠大，涉及交通、汽車、電子、通信、計算機、互聯(lián)網(wǎng)等諸多行業(yè)。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上看，綜合百度、華為、騰訊等在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，可以確定的是，車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來爆發(fā)式增長。
李震宇也非常看好車聯(lián)網(wǎng)這個方向，他認為2020年將是車聯(lián)網(wǎng)的普及之年。
同時，他還提到百度智能車聯(lián)業(yè)務在過去幾個月里超額完成智能車聯(lián)目標。
據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，許多汽車品牌搭載Apollo的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地售賣，比如福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現(xiàn)代起亞全系等。
李震宇認為，“車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的額外賣點，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”
這么說是有根據(jù)的，因為汽車聯(lián)網(wǎng)分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式指車輛自帶上網(wǎng)功能，外置式指車輛依靠手機或其他設備聯(lián)網(wǎng)。近兩年來，內(nèi)置式聯(lián)網(wǎng)功能的新車越來越多，成為新車車聯(lián)網(wǎng)配置主流，而外置式在不斷減少。
簡言之，車聯(lián)網(wǎng)滲透率持續(xù)提升，不再是噱頭。
自動駕駛被稱為未來技術(shù)，也是中美高科技競爭的焦點。
都是自動駕駛，但兩個國家走的路完全不同，差異之大，就像兩個國家的體制。同樣，如同百度Apollo向左，Waymo向右，中美自動駕駛大不一樣。
到最后，到底是哪個先勝出呢？
李震宇的說法是，在自動駕駛領(lǐng)域的中美差異性上，“Apollo不一樣”。他稱，因為開放賦能的平臺特色，車路協(xié)同的技術(shù)路線，以及“攀登珠峰,沿途下蛋”這種漸進式的商業(yè)路徑，讓中國的自動駕駛實力有機會趕超美國。
此外，他還提到2020年開始，中國自動駕駛進入國際領(lǐng)導者時代。以百度Apollo為代表的中國自動駕駛企業(yè)正在逐步成為國際領(lǐng)導者。雖然美國研發(fā)自動駕駛起步較早，但中國趕超的速度很快。
值得注意的是，他還強調(diào)做車路協(xié)同中國更有優(yōu)勢。
車路協(xié)同是中國特色自動駕駛的重要路徑。目前BATH和大部分車企紛紛走上了V2X車路協(xié)同這條道路，同時在車端和路端安裝各種傳感器，打造“聰明的車＋智慧的路”，讓人、車、路、云高度融合，互為補充，促成智慧交通。
車路協(xié)同在中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷延伸，除了獨有的體制優(yōu)勢外，更重要的是車企與互聯(lián)網(wǎng)展開深度綁定，形成跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制，集中突破智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，提升智能汽車基礎試驗條件和綜合服務能力，以此加快智能汽車、智能交通的發(fā)展步伐。
因此，在新基建的背景下搭上智能交通這班快車顯得格外重要。
當然，在車路協(xié)同具備優(yōu)勢不代表放棄單車智能。
對自動駕駛而言，單車智能發(fā)展到一定階段，車路協(xié)同才有用。
李震宇舉例道，在高速公路上，如果你是給馬車修的其實意義不大，但是給轎車修的意義就很大，就是要達到轎車的水平，才能開到120還是200，所以說單車智能還是必不可少的。
智能交通迎來爆發(fā)型增長，這也給百度Apollo帶來了新的商業(yè)化賽道。在這個賽道下，百度Apollo在今年4月份發(fā)布了國內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”。
除此之外，李震宇透露，在2020年疫情中，百度Apollo與生態(tài)合作伙伴一共在17座城市投放了104輛無人車。
總之，作為國內(nèi)的最大自動駕駛公司，百度在車路協(xié)同、智能交通上的量產(chǎn)落地起到了重要的助推作用。
從某種程度上說，站在2020年年中這個關(guān)鍵時刻，無論是落地速度、落地規(guī)模，還是無人車輛的種類，都展現(xiàn)了國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)這幾年的發(fā)展脈絡。
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