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用一句很時髦但是又很貼切的話來形容當下的比亞迪，那就是“回頭看，輕舟已過萬重山”。
2023年8月9日晚，比亞迪第500萬量輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。
值得注意的是，第500萬輛新能源汽車車主正是“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇。比亞迪用20年時間，做一道關于新能源、關于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。
發(fā)布會現(xiàn)場，回首過去20年的造車過往，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福情難自控，幾次哽咽并淚灑當場。
過去20多年來，比亞迪一路走來歷經(jīng)萬難。
從造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅持技術創(chuàng)新。
截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。
技術上的持續(xù)投入幫助比亞迪在全球市場取得了巨大的成功。
截止目前，比亞迪已經(jīng)進入全球50多個國家，并在巴西、泰國、以色列、法國等海外市場也取得了不錯的市場份額。從結果來看，無論是在技術和銷量方面，比亞迪在國內(nèi)市場都已成為當之無愧的領先者。
回首這些過往成績，當下的比亞迪已經(jīng)擁有“輕舟已過萬重山”的坦蕩底氣。
然而，在這場本應該是慶功宴的發(fā)布會上，比亞迪和王傳福卻出人意料地將發(fā)布會的重點升維至“中國汽車”。
2023年，正值中國汽車工業(yè)70周年。
中國汽車人用一個又一個里程碑推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強”的歷史。如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。
在這樣的背景下，比亞迪并沒有大肆渲染“500萬新能源汽車下線”的過往成績，轉而號召中國汽車企業(yè)能夠攜手并進，共同打造令人尊敬的世界級品牌。不得不說，比亞迪這一波操作直接把格局拉滿。
王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌，實現(xiàn)一次中國汽車的加速超越。
在本次發(fā)布會結束之后，有業(yè)者向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕頻道表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來之路，有且只有一條，那就是走當年德系、日系車的路徑，去征戰(zhàn)海外市場，只有這樣才能實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級”。
目前，比亞迪和其他國產(chǎn)品牌已經(jīng)邁出了海外拓展的第一步。
不過，從近期一系列的舉動來看，大眾、奧迪、奔馳等外資品牌并不打算直接“躺平”，而是主動選擇去中國汽車品牌合作，來彌補自身缺失的智能化能力。外資品牌多年的品牌優(yōu)勢，再配合智能化技術升級，外資車企斷然不會將把持多年的中國市場拱手相讓。所以，中國汽車和德系、日系品牌的正面競爭也即將刺刀見紅。
總而言之，“回頭看，輕舟已過萬重山。向前看，前路漫漫亦燦燦”。
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