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作者 | 美蓮
編輯 | 文靚
趕在辭舊迎新的重要節點，理想汽車創始人兼CEO李想近日發布了微博長文，復盤理想ONE智能駕駛研發在2021年取得的成績，其中就包括了對AEB以及NOA等熱門功能的討論。
譬如，李想提到，在懂車帝年度AEB（主動安全）測試中，理想ONE從100多輛車里脫穎而出，成功奪冠，也是決賽組唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型。此外，理想汽車NOA導航輔助駕駛的激活和使用超過6萬臺，超過中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。
懂車帝AEB主動剎車測試
這些成績對于用戶而言意味著什么？
一方面，AEB的表現與主動安全事故概率息息相關，即表現越好，用戶以及其家人的安全就越有保障。在優異的AEB功能加持下，理想ONE的事故率將顯著的低于其他新能源車型，同時也能夠為用戶節約更多的保險成本。
另一方面，導航輔助已經成為不少前沿汽車品牌的新賣點，但其他車企基本都采用了選配的模式為用戶提供該服務，而理想汽車則不同——李想稱，理想汽車會長期把NOA導航輔助駕駛作為標配，因為一家人的安全只有標配，沒有選配。
無論是媒體的認可，還是市場的反饋，都在一定程度上說明了理想汽車的智能駕駛系統在性能上有了新的飛躍，綜合產品力也得到了更大的提升，給了用戶更多購買理想ONE的理由。
當然，這些還只是理想汽車用戶思維以及極致產品力的冰山一角。經過過去四年的成長、探索、創新，這家創立于2017年的造車新勢力已然走到了汽車產業的舞臺中央。
根據理想汽車于2022年1月1日公布的交付數據。2021全年理想ONE總計交付90,491輛，同比2020年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達124,088輛。乘聯會的數據顯示，在高端SUV這個細分市場，理想ONE于去年12月取得了國內銷量第一的成績。
全棧自研，已經成為行業的熱詞。但由于種種困難和挑戰的存在，在真正意義上實現這一目標的玩家少之又少。
去年12月，理想ONE交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能，由此躍升為全球唯三具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，另兩家是特斯拉和小鵬。而理想汽車的團隊，從開啟智能駕駛全棧自研到交付車輛，只用了一年時間。
實現上述成績的原因或許在于：在市場相關產品紛繁復雜的大背景下，理想汽車憑借著自身的定力，對理想ONE傾注了足夠多的精力與心血，積累了足夠多的know-how，從而實現了智能駕駛系統的極速進化，向用戶交出了一份漂亮的答卷。
通常來說，汽車企業一般采用供應商打包的成熟感知方案，而理想汽車堅定地選擇了自研。比如，NOA導航輔助駕駛功能就涵蓋了視覺感知、傳感器融合、決策、規劃和控制系統等全技術鏈條的環節。
從傳感器配置來看，理想ONE配置了一顆800萬像素感知攝像頭，是全球首顆量產的800萬像素車規級攝像頭，識別精度達到4K級別，有效可視距離達200米，視場角達120°。
為了進一步保障行車安全，理想ONE還配置了5顆毫米波雷達，探測范圍超過110米，探測角度150度，進一步縮小了系統的視覺盲區，提高了安全性，拉寬了橫向探測范圍，能夠在匝道和大彎道場景下進行更順暢、更安全的感知。
計算平臺方面，理想ONE配備了兩顆地平線征程?3車載AI芯片，為系統從感知到執行的全流程提供了充足算力。升級后的理想ONE，AI性能提升了12倍，從感知到零部件執行動作，只需0.02秒左右。
具體來說，兩顆芯片就像人的左右腦能夠進行分工合作，一個更偏重圖像分析，另一個更偏重行為控制，從而助力理想ONE更好地分析出車應當加減速、改變行駛方向、主動發起變道請求或者終止變道。
強大的硬件陣容加上優異的自研算法，使得理想ONE的視覺感知系統更加清晰靈敏，讓汽車可以實時監測前方路況，并在必要時發出提示，保障出行安全。
目前，理想汽車目前已經向用戶推送了NOA功能，即用戶在高速上駕駛理想ONE，不必再盯著屏幕上的導航，車輛可以實現自動上下匝道和切換高速，在保證安全的前提下主動發起向更快車道的變線請求以及根據限速自動調整車輛限速等主要導航輔助駕駛功能。系統還會自動根據限速調整速度上限，免去手動調整的繁瑣。
近年來，隨著技術的進步，智能駕駛已經成為汽車的一大銷售亮點。作為智能駕駛功能的最先入局者，特斯拉于2019年6月就率先推出了NoA （Navigation on Autopilot自動輔助導航駕駛）功能，給市場帶來了關于智能駕駛的全新體驗，漸進式路線實現了里程碑式的突破。
但在實際的應用體驗中，特斯拉NoA功能在中國復雜多變的道路場景中的表現并不太理想。
在特斯拉的引領之下，國內造車新勢力快速跟進，紛紛布局「NOX」功能,包括但不限于理想NOA、蔚來NOP、小鵬NGP，而極氪、廣汽埃安也已經試水導航輔助駕駛系統。
縱觀導航輔助駕駛以及其他智能駕駛功能的發展史，各家眼下能夠實現的效果近乎大同小異。作為以前裝量產為終極目標的智能駕駛應用，這些功能的比拼重點已經落在了：誰的產品更符合市場需求、更貼合用戶使用習慣、更能為用戶帶來安全體驗。
一位理想ONE車主曾發布駕車經歷：今天AEB觸發一次，一個騎電單車的外賣員突然拐到車前，把我嚇了一跳，AEB主動剎車，領先我的反應大概半秒，觸發后我也踩了剎車，有驚無險。
對技術精雕細琢的背后，就是對用戶安全的絕對重視，就是最強的產品競爭力。理想汽車深諳此道，這也是理想汽車最核心的產品理念——正如上文所說，安全配置沒有選配只有標配。
而且，從綜合功能和媒體的反饋來看，理想ONE的智能駕駛體驗與蔚來、小鵬并駕齊驅。同時相對于其他新勢力造車品牌快速推出新車型，理想注重產品的打磨和提升，用單一車型進行突圍，對產品極致追求，厚積薄發是其顯著風格。
目前，包括理想汽車在內，絕大多數車企已有標配L2級自動駕駛的車型，并在研發L3級甚至L4級的路上拼搏。
1月11日，乘聯會公布的數據顯示，2021年新能源汽車銷量299萬輛，滲透率達到15%。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。
隨著新能源汽車的滲透率提高，高級輔助駕駛系統將成為新能源汽車的標配，用戶對智能駕駛的接受度也在逐步提升，市場教育已基本完成。同時近年陸續出臺的相關法律法規則會保障新技術的安全規范落地，整體形成高效、高質、健康的全產業鏈閉環。
對于整個汽車產業來說，這既是機遇，也是挑戰。
隨著技術的進步和市場的成熟，各車企將進入新一輪的“軍備競賽”，這個戰場必然硝煙彌漫。毋庸置疑的是，無論智能駕駛功能被描述得多么酷炫，安全仍然是用戶的核心訴求，因此，車企要實現突圍，仍然挑戰重重。未雨綢繆，長期投入是必須的。
顯然，理想汽車已經做好了打持久戰的準備。李想曾對媒體表示，理想汽車要保持健康的毛利率，從而保證長期投入10個點以上的研發費用，來用于產品以外更重要的技術研發方面的投入。
基于對智能電動車的信心和智能駕駛技術的深刻理解，理想汽車的對于未來的研判和自身的目標十分清晰：2025年中國的智能電動車銷量將超過800萬輛，屆時理想汽車將實現年銷 160 萬，奪取20%以上的市場份額，成為中國頭部智能汽車企業。
截至2021年12月31日，理想汽車在全國已開設206家零售中心，覆蓋102個城市，售后維修中心及授權鈑噴中心278家，覆蓋204個城市。
隨著產品力的逐步提升和銷售網絡的全面覆蓋，理想汽車的目標正在逐步照進現實。
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