互聯(lián)網(wǎng)洗車這事靠譜嗎？

據(jù)中汽流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2013年底我國(guó)汽車保有量已達(dá)1.37億輛，全年產(chǎn)銷達(dá)2200萬輛，1.37億汽車的后市場(chǎng)服務(wù)，真是“想想就令人激動(dòng)啊”。

再反觀中國(guó)汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀：業(yè)內(nèi)秩序混亂，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，無品牌，無革新，發(fā)展滯后。不過困局同時(shí)也意味著商機(jī)，多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者想要切入后市場(chǎng)，正是因?yàn)椤靶枨蟾撸?wù)差”。

回到主題，為何養(yǎng)車服務(wù)能成為眾多創(chuàng)業(yè)者的第一選擇呢？

在筆者的了解下，其實(shí)后市場(chǎng)中的汽車配件市場(chǎng)是相對(duì)好做的，因?yàn)樗挟a(chǎn)品都是可以被準(zhǔn)化，反倒是洗車，維修，美容這些養(yǎng)車服務(wù)要切入進(jìn)去要難得多，因?yàn)榉?wù)是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

不過，一位創(chuàng)業(yè)者向筆者說“我們真正想要做的正是非標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)車服務(wù)，而像養(yǎng)車無憂，車螞蟻等大多數(shù)平臺(tái)都偏向于標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品線上購(gòu)買。而用戶更習(xí)慣的，或者說是真正想要的是養(yǎng)車服務(wù)而非配件銷售。”

那又為何選擇“洗車”作為切入養(yǎng)車服務(wù)市場(chǎng)的首選呢？

從市場(chǎng)來講，洗車服務(wù)的使用頻度和價(jià)格決定了這一方向。很多人對(duì)洗車到底是不是車主的剛需存在不同看法，但是一般車主確實(shí)會(huì)每月有一兩次洗車，并且洗車成本不高，對(duì)于車主，固定頻次的洗車他們?cè)诮?jīng)濟(jì)上也能接受。而其他美容性的服務(wù)，如漆面封釉，鍍膜和劃痕修復(fù)這些服務(wù)，這些普遍具有一次性，突發(fā)性，價(jià)格高等不利因素。

從創(chuàng)業(yè)者本身來講，洗車成本低意味著前期投入不大，像養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)這類企業(yè)通過一元洗車，免費(fèi)洗車為噱頭吸引客戶使用，能夠很快培養(yǎng)起用戶在App上養(yǎng)車的習(xí)慣。吸引到用戶之后，再拓展到養(yǎng)車的其他方面，如維修，保養(yǎng)，救援等。

采訪過幾家做洗車的創(chuàng)業(yè)公司后，筆者也注意到很多創(chuàng)業(yè)者是抱著這樣的想法，洗車是個(gè)相對(duì)好做，低成本的切入方案，也能很好的給線下汽修店，汽車美容商帶來很好的引流效果。努力打造一條“優(yōu)惠洗車——線下流量——用戶習(xí)慣和好的體驗(yàn)——其他養(yǎng)車服務(wù)”良性服務(wù)循環(huán)，不過現(xiàn)實(shí)中還是存在一定問題。

有觀點(diǎn)指出，后市場(chǎng)有一個(gè)很明顯的特征是LBS+高忠誠(chéng)度。LBS是互聯(lián)網(wǎng)很擅長(zhǎng)的方面，但是現(xiàn)在一味追求快速擴(kuò)張，大力度的補(bǔ)貼可能會(huì)帶來用戶量的短期上升，但無法提供用戶黏性。一家與洗車應(yīng)用合作過的車行老板稱，補(bǔ)貼時(shí)客流確實(shí)提升了很多，但是一取消，立刻回落。

此外，客流的一味增加也不是洗車店老板愿意看到的，很多人因?yàn)橄窜嚺抨?duì)等待時(shí)間太長(zhǎng)而放棄，這一方面降低了用戶的體驗(yàn)，另一方面也對(duì)一些老客戶的忠誠(chéng)度造成傷害。

即使是都以洗車切入后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者，他們的目標(biāo)也都不一樣，有的純粹想成為一個(gè)“大眾點(diǎn)評(píng)”那樣的平臺(tái)，將線下的信息透明化，直觀的給消費(fèi)者。有的布局更大，他們想成為汽車的終身管家這樣的角色，根據(jù)車型提供個(gè)性化的養(yǎng)車服務(wù)。還有創(chuàng)業(yè)者把注意力放在線下，他們想要用標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范后市場(chǎng)，或建立線下連鎖店，或設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的加盟制度。

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