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整個11月，廣汽集團的動作頻頻。
10月25日，廣汽集團發布管理模式和組織機構改革公告；11月2日，廣汽集團總部正式搬遷至番禺汽車城，開啟一段自我變革的新征程。
11月15日，廣汽集團攜旗下五大整車品牌五款全新車型重磅發布，其中自主品牌首次“三箭齊發”，全面覆蓋純電、增程、插混細分市場。
同時，廣汽集團趁熱打鐵，開啟三年“番禺行動”，通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。
廣汽傳祺將與華為深入合作，推出全新的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部搭載華為的高階智駕技術；埃安、昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術，純電續航、綜合能耗都將達到行業領先水平。
在國際市場拓展方面，廣汽馬來西亞工廠和泰國工廠在今年建成投產，產品已經進入海外近70個國家和地區。
集團總部從廣州CBD遷往番禺的原因，廣汽集團總經理馮興亞在會后的采訪表示，CBD的廣汽中心是廣汽集團自有資產，并非是網傳的交不起房租，而是因為番禺是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地，這里匯聚了傳祺和埃安的工廠、研究院、零部件產業基地以及廣汽智能網聯新能源汽車產業園，其中有3萬人左右的自主品牌相關員工，集團要搬到研產供銷的一線，讓聽到炮火的人來決策。
廣汽集團還整合、成立了3個新的部門，分別是產品本部、財務部、采購部。
產品本部是這次改革的核心所在，新成立的產品本部有700人，11月2日正式運營，產品研發實行IPD，在組織架構和產品流程上做全面引入，“產品定義－產品開發－產品上市”全流程統管，這一點涉及全集團決策流程的重大變化。
要抓成本就要從財務開始，第二必須抓住財務的“牛鼻子”。
采購，是最能發揮資源協同應的。埃安今年上半年的增長受阻，外因有電動車的增速放緩，只有百分之十幾，而90%的PHEV、REEV做不了，所以只能做純電動車。
廣汽集團近期正式修改了章程，埃安要進入REEV、PHEV增程細分市場。這一調整，為傳祺與埃安在統一平臺上，根據不同消費者需求打造特色產品，現資源共享奠定了堅實基礎。相應地，廣汽在采購領域也進行了重大調整，成立了統一的采購本部，旨在實現資源的最大化共享。
發布會結束后，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽傳祺總經理黃永強、廣汽研究院院長吳堅、廣汽埃安總經理古惠南接受了媒體采訪。以下為會后群訪對話實錄，雷峰網(公眾號：雷峰網)《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
問：談談廣汽集團三年“番禺行動” ？
馮興亞：行動內容包括集團總部從廣州CBD遷往番禺，因為番禺是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地，是自主造車夢想開始的地方，更是廣汽發展壯大的關鍵之地。匯聚了傳祺和埃安的工廠、研究院、零部件產業基地以及廣汽智能網聯新能源汽車產業園，其中有3萬人左右的自主品牌相關員工，所以集團要搬到研產供銷的一線，讓聽到炮火的人來決策。如果你要決策，你就必須聽到炮火。網傳廣汽總部搬遷是因為交不起房租不對。珠江新城CBD的廣汽中心是廣汽自有物業，無需繳納房租。
問：“番禺行動”具體規劃？
第一步，11月2日，集團總部從市區搬到了番禺。同時成立了3個新的部門，有的是整合在一起的新部門。
首先是產品本部，這次改革的核心所在。目前產品本部已經有700人了，從11月2日起正式開始運營。下一步，我們在產品的研發領域，需要從消費者需求開始，“產品定義－產品開發－產品上市”全流程統管，這一點可以說涉及全集團決策流程的重大變化，我們叫作IPD，Integrated Product Development，集成產品開發流程，在組織架構和產品流程上都在做全面引入。
第二個是財務部，因為財務是統管，必須抓住財務的“牛鼻子”，要抓成本就要從財務開始。
第三個是采購，成立統一采購部，采購是最能發揮資源協同效應的。現在是要平臺化，像埃安只能做電動車，不能做帶發動機的。埃安今年上半年的增長受阻，因為電動車的增速放緩，只有百分之十幾，而90%的PHEV、REEV做不了，所以只能做純電動車。前兩天股東大會正式修改了章程，埃安要進入REEV、PHEV增程細分市場。這一調整，為傳祺與埃安在統一平臺上，根據不同消費者需求打造特色產品，并實現資源共享奠定了堅實基礎。
自2025年1月1日起，我們將全面完成改革，各職能部門將根據實際情況進行合并或分設，在確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合并機構、精簡流程，以提升效率、降低成本。
問：珠江新城CBD之后的用途？
廣汽集團旗下擁有400家公司，其中不少是租賃辦公場地，初步考慮將總部轉變為廣汽金融板塊的金融中心，以更好地服務于消費者在購買和使用汽車過程中的需求。廣汽的金融板塊實力強大，是整個汽車產業鏈最為完整的汽車集團之一，涵蓋多個領域。例如廣汽匯理專注于個人消費者貸款，眾誠保險則面向消費者提供車輛保險服務，另外還有廣汽財務、廣汽資本等。
此外，與法國農業銀行共同成立了廣汽租賃，以滿足消費者對租賃服務的需求，我們認為租賃市場將是未來的新增長點。
問：S7是否有更多的產品信息可以透露？另外作為傳祺首款搭載高階智駕能力的新能源車型，可否介紹下這款車型的戰略意義？
黃永強：首先，對于傳祺S7來說，我們把它定義成SUV細分市場最重要的一臺戰略車型，它有兩個第一。第一個“第一”，全新的EV+新能源技術平臺的第一款量產車；第二個“第一”，廣汽第三代設計語言的第一款量產車。
關于它的端到端高階智駕能力，我們是融合了供應商和廣汽自研的算法。智能座艙方面，搭載高通8295芯片，同時也會融合科大訊飛AI大模型。
廣汽造車，傳祺也好、埃安也好，在底盤和造車品質方面，在中國的自主品牌里是名列前茅的。我們后面也會把這種高品質的基因傳承下去。S7同時也會搭載全新的四驅系統，提供更好的駕乘體驗。
廣汽在新能源領域有16年的研發積淀，明年不論是傳祺還是埃安，都是產品大年，S7也會搭載基于EV+自主研發平臺的“三電”系統，整體續航能力將超過1000公里。在充電方面，可以實現20分鐘充到80%這樣的速度。
除了這次亮相的S7，明年傳祺應該還會有另外三臺高階智駕的新車亮相，包括轎車SUV和MPV。在此基礎上，我們在自研以及合作方面雙輪驅動，跟華為合作的車型會配有目前國內最頂尖的智能座艙和智駕系統。
番禺行動”計劃除了快速導入有競爭力的產品以外，我們也要苦煉內功，在集團的統一部署下，我們的改革目標就是要提升效率、成本下降，也要進一步提升應對市場的速度。
另外，傳祺的品牌煥新，也會按照馮總剛才在會議上提到的：主流、大氣、高品質這三個關鍵詞。一方面，堅持新能源轉型；另一方面，打造新的傳祺品牌。
同時，在這里也分享一條新的喜訊：昨天第七屆移動新能源低碳節能技術討論會在天津召開，大會舉行了氫燃料發動機實車示范運行項目的啟動儀式。由廣汽自主研發的、全球首款搭載巨浪氫混系統的傳祺E9版發動機車輛，經過專家的認可，成為第一臺實際運行的E9氫混版車輛。該車輛將連續在市區運行6個月，累計里程計劃要達到5萬公里。這款氫燃料發動機的熱效率會達到45%，將是全球第一；功率會達到80kW以上，整體續航能力會超過800公里。
問：廣汽研究院技術領先性？傳祺和埃安可能會進行聯動以及資源共享，如何以研究院的角度，讓這個品牌作為兩個相對有一些區別的技術亮點？
吳堅：一是能源。剛才馮總（馮興亞）以及永強總（黃永強）都有提到，我們堅持低碳、零碳，這是我們的終極目標。昨天我們在天津落地了全球第一款氫混系統實際真車的示范運營。
另外，我們一直在想，現在的純電技術還能做什么？廣汽一直在電池領域持續深耕。目前大家耳熟能詳的，像固態電池的應用搭載，我們也對外宣布2026年將會裝車搭載。同時，我們也在儲備下一代新的電池技術，它的能量密度比現有的能量密度會提高更多，會比固態電池還要高。這方面的相關工作，現在還處于保密階段，我相信在后面陸續會跟媒體朋友們做介紹。
在智能網聯領域，主要還是聚焦兩方面，一是智能座艙，二是智能駕駛。
在智能座艙領域，剛才我們也有公布座艙上的大量大模型應用。不論是從“文字－語音－導航”各方面，我們會把大模型的作用發揮到極致，讓消費者體驗AI技術在傳統車型上的應用。同時，近期我們也會迅速推出ADiGO PILOT 6.0，讓消費者非常輕松、容易地操作我們的系統。
在智能駕駛方面，我們儲備了L4自動駕駛相關技術和人才。剛才馮總也有介紹，我們從知名的自動駕駛公司引進了一位頂級專家，他在該公司工作了八年。很快，我們L4相關技術就會在工信部支持的城市和特定區域進行快速部署。產品端、to C端的智駕、以及我們與合作伙伴開展的智能駕駛方面的應用，已經陸續地搭載在像剛才發布的UT、及此前發布的RT等十多萬的車型里了。
大家可能不了解，2016年我們就推出了自主品牌最早的L2級自動駕駛車輛，那個時候我們沒有宣傳。另外，2013年我們在廣州車展上就展出了全自動駕駛的傳祺品牌的車，2016年我們就有L2級的智能駕駛了。所以S7不是廣汽傳祺第一臺高階智能駕駛的車，應該說2013年我們就有展車了，2016年我們就有L2級的智能駕駛了。
馮興亞：在哪些品牌、產品上有什么樣的技術這一點，其實不是研究院決定的，是產品本部決定的。
產品定義，是由產品本部來定義，他們負責調研消費者需求。消費者需要什么樣的技術路線，就搭載什么樣的技術路線，我們叫產品主戰，這也是我們本次改革的重點所在。以前，市場和技術是兩個輪子，轉得不協調。現在我們做“產品定義”，需要什么樣的性能指標是產品本部定的，研究院只去攻關。研究院是組建的，必須具備組建相應產品的能力，沒有的話你就去攻關。做什么樣的產品、需要什么樣的性能參數，是產品本部決定的。產品本部是誰決定的？——消費者。這也是我們機構改革調整根本的變化所在。
問：近日廣汽埃安相關動作很多，廣汽集團戰略轉型下資源整合、埃安雙龍上市、埃安和昊鉑發布重磅新車。從品牌層面來看，這對廣汽埃安的發展將起到怎樣的推動作用？
古惠南：的確，最近昊鉑+埃安的動作比較多。一是埃安7月份至11月，我們連續上了兩款車，一個是第二代AION V，還有一個是AION RT，現在銷量表現都不錯。預計11月份，埃安會重新回到同比正增長的道路。
現在我們又發布了埃安UT，計劃明年2月份上市。從目前來看，我們對這款車的熱銷還是有信心的。
第二個是昊鉑。昊鉑的特點，現在我們已經逐步進入了主流的高端品牌圈，也上了評價榜。雖然昊鉑HT的總量并不是特別大，但昊鉑高端品牌的形象已經慢慢初步確立了。
今天發布的昊鉑HL作為旗艦車，幾乎集結了廣汽所有的功夫、所有的技術，這款車直接對標邁巴赫，從豪華端、動力端、智能端，都代表一款真正的旗艦車型。廣汽計劃明年3月份上市，而且增加了增程。大家知道，我們是比較早做增程的，所以埃安有這個技術去要打增程，這也是三年“番禺行動”計劃的重要部分。隨著昊鉑HL的上市，它也一定會帶動昊鉑品牌的進一步向上，帶來很好的動力體驗。
總的來說，接下來昊鉑和埃安的新技術會密集推出。除了純電，還增加了增程。此外，還有新產品的密集推出。明年埃安+昊鉑至少會有4款車，這個力度是非常大的。另外，我們在電池和電機方面都已經實現量產，現在每天都是滿負荷生產，這為我們競爭力的提升也帶來了幫助。埃安經過這段時間大半年的調整，應該會迎來增長期。
問：后續五年、十年汽車市場的格局？廣汽有一定財報壓力，要做技術研發、要做品牌向上，怎么做到降本增效？
馮興亞：現在的汽車行業，面臨著百年未有之大變局，這個詞用在汽車行業，我覺得非常貼切，非常精準。未來的變化趨勢，我認為也是可以預測的，也是不可預測的。如果預測得很精準，那也是非常困難的，總體大的判斷上，我覺得幾大格局不會發生根本變化。
首先，能源形勢。新能源汽車繼續保持增長，傳統燃油汽車仍然具有一定的市場份額，我認為這一點大致是可以斷定的。另外，隨著技術和市場競爭的變化，合資公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和資源上，將會進一步擴大。
我們自主品牌有了智能網聯新能源汽車的先發優勢，保持了暫時的領先，但這個暫時領先也不可大意。據我了解，合資公司在智能化、電動化的轉型上，都有很大的投入。所以我認為，對于自主品牌，我們不能掉以輕心，合資公司也要堅定信心，合資公司、合資品牌也將長期在一定比例范圍內存在。
第三，“新能源的上半場、智能化的下半場”這個變化我也是認可的。新能源領域電池能量密度增長到一定程度之后會有上限。在智能網聯領域，我們還有很多空間可以挖掘。在新能源領域，現在我們講的新能源電池技術，通常將這個叫第一代技術。第二代是固態電池技術，目前全國都在對固態電池進行攻關。我相信，在2028年左右，固態電池會大批量裝車。小批量會更早，可能2026年就可以了。與此同時，第三代發展，就是第三代電池。對于第三代電池的研究，我們也在做全面地準備。為了適應新能源的變化，上半場我們基本完成了新能源全產業鏈的布局，用“基本上”，沒有說“完成”是因為我們接下來還有很多目標要做。廣汽成為少數有電池生產和研發的整車廠之一，這也為我們后來的品質競爭、成本競爭打下了基礎。如果沒有這個東西，品質是不可控的，成本也不一定有保證，這一點對我們來說是非常重要的，也是非常關鍵的。
智能化的下半場是重中之重，我們的智能化研發一直沒有停止，而且在大力度投入。文遠知行剛剛在美國上市，我們是投資人之一；我們還投資了小馬智行。此外，包括我們與華為的合作等，在自研/自主創新+合作這兩條路，從未停止。
今年上半年，埃安、昊鉑的兩款車型全面搭載城市智能駕駛。現在我們的智駕水平在這四款車上是國內領先的、先進的，大家可以親自去測試。我們測試了已經上市的幾十款車、中國所有裝了自動駕駛的車輛，從測量感覺和體會上看，這兩款車的智駕水平絕對是國內領先的。當然，我們不僅要保證產品的國內領先，還要保證自研、自主開發的智駕水平國內領先。為此，不論是產品體驗的領先性，還是技術能力的領先性，我們在2027年都要進入全球第一陣營。這一點是我們重要的發力點，也是我們對基本市場競爭的研判。
確實，今年我們面臨著競爭的壓力，但沒有這些競爭的壓力，也沒有今天的改革。我認為，這個改變是全行業性的。每個企業在里面的表現形式不同，發生這種危機和挑戰的時間節點不同。但如果沒有改革，如果沒有下定決心全面調整和改變，每個企業都會面臨相同的危機，所以廣汽不能等，并下決心開始行動，發布了廣汽三年“番禺行動”，這就是應對大勢和經營狀況所做出的全面、徹底的改革。雷峰網雷峰網雷峰網
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