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“時間倒退20年，那是一個MCU剛剛從16位向32位轉換的時代。但是現在呢，你不拿出多核、不拿出并行運算、不拿出加速器來，你都不好意思跟客戶打招呼。”5月29日，Vector中國區市場總監高路在恩智浦汽車生態技術峰會如此說道，“中國市場跑太快了，事實上在全世界的整車架構設計水平上，中國都是領先的?！?/p>
隨著芯片硬件能力的提升以及車載以太網的大規模應用，汽車智能化浪潮洶涌襲來，“軟件定義汽車”漸漸成為汽車行業高頻熱詞。
從OEM到傳統零部件企業，從HMI軟件企業到AV算法軟件企業、操作系統企業，從基礎軟件企業再到AI芯片企業……“軟件定義汽車”滲透進了汽車產業的方方面面，改變甚至重構著車輛的軟硬件架構設計、開發組織框架、人才建設、產品定義視角，以及整個行業的供給關系、商業模式等。
但各方要想順暢完成從傳統分布式汽車架構到跨域、集中式電子架構的轉變，做到將復雜的事情簡單化，在這一工程化過程中，仍需要解決將軟件和硬件集成的不小挑戰。
在恩智浦半導體全球執行副總裁、高級模擬業務總經理Jens Hinrichsen看來，隨著汽車功能的不斷增加，從電子控制單元（ECU）的角度來看，汽車的復雜性也在提升。
這是因為隨著汽車功能的增加，汽車所需的ECU和網絡節點也隨之增加，呈現出爆炸式增長。這意味著汽車需要更多的ECU，而每個ECU都有獨立的軟件和硬件，因此，ECU數量的增加將導致硬件和軟件的增多，使得車企在設計自己的電氣架構時面臨巨大壓力。
此外，車輛通過OTA更新、輔助駕駛功能和車載娛樂系統等特性，進一步提升了硬件和軟件的整體復雜度。
正如手機制造商通過軟件服務盈利一樣，汽車也越來越多地利用軟件實現數據驅動的服務，從而創造更大的商業價值。然而，這也導致了汽車復雜度的上升。
從機械角度來看，汽車的硬件和功能變得越來越復雜，但從電子功能來看，其復雜度更是大幅提升。
因此，車企在開發下一代電子電氣架構時將面臨巨大的復雜性挑戰，要真正實現這一目標將非常困難，Jens Hinrichsen認為，車企無法僅憑一己之力完成。
為此，在此次峰會期間，恩智浦正式在中國發布S32 CoreRide開放平臺。
這一平臺不僅匯集恩智浦成熟的S32計算、網絡、系統電源管理技術，還整合了來自恩智浦廣泛的軟件生態合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助車企和一級供應商簡化汽車架構開發的復雜性、降低成本。
恩智浦表示，這一平臺的推出，也標志著恩智浦在應對軟件和硬件集成挑戰方面重要的里程碑，將推動軟件定義汽車的快速演進。
借助S32 CoreRide平臺中可擴展的S32計算技術，OEM可以整合ECU，開發出從特定功能域到區域再到集中式，跨不同檔次、車型均適用的靈活架構。
該平臺能夠隔離不同的汽車功能，有助于確保各個應用之間互不干擾，并能動態重新分配資源，保證應用不會隨著時間的推移出現性能下降。
恩智浦執行副總裁兼汽車嵌入式系統總經理Henri Ardevol表示：“汽車行業向軟件定義汽車的轉變正在掀起一場顛覆性的變革。過去十年，許多行業成功地加快了創新步伐，通過芯片與軟件之間的緊密集成，有效地降低了成本，同時實現了性能的提升。借助恩智浦的S32 CoreRide平臺，汽車制造商現在可以采用更快速的開放的路徑，從根本上轉變其軟件定義汽車的開發方法?！?/p>
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