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在嘗到投資蔚來大獲成功的滋味后，近日合肥又計劃 20 億元投資零跑汽車（以下簡稱零跑）。
剛剛，從接近零跑高層的知情人士處獲悉：合肥市已明確表達對零跑的投資意向，投資金額在20 億元左右，以作為該公司以 220 億人民幣估值進行的 Pre-IPO 輪融資的一部分。
本月早些時候，有消息稱零跑已與合肥市政府簽訂了戰略合作協議，將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。
“合肥政府還參與了零跑的 B 輪融資。”零跑相關負責人接接受媒體采訪時說道，不過并未透露具體的金額。
由此，零跑可能是繼蔚來之后合肥引入的第二家新勢力造車企業。
零跑算得上是國內第一批成立的新勢力造車企業。
2015 年 9 月，國內安防巨頭大華股份（以下簡稱“大華”）董事長傅利泉、大華常務副總裁兼聯合創始人朱江明聯合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司。
3 個月后，大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司，其業務涵蓋新能源汽車整車設計研發、智能駕駛、電機電控、電池系統開發以及基于云計算的車聯網解決方案，朱江明成為零跑的實際掌舵者。
2018 年，零跑汽車獲得紅杉資本中國基金總計 4 億人民幣的 Pre-A 輪融資，成為首個獲得紅杉中國領投的新能源汽車公司。
據了解，零跑近期正在洽談 B 輪融資，目標是融資規模超過 30 億，而合肥政府已經進行了相應的投入。此外，IPO 輪融資預計獲得 30-35 億元。
B 輪和 IPO 輪總共預計在資本市場融資 60 億元人民幣。
“零跑汽車要像國內的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接，零跑計劃于 2021 年下半年提交 IPO 文件，在 2021 年底或 2022 年初在科創板實現上市。”
零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍 2020 年在廣州車展期間接受采訪時表示。
與此同時，恒大汽車、哪吒汽車、威馬汽車也紛紛將目光鎖定在科創板，但就融資情況而言，零跑在過去的 5 年中步伐相對緩慢。
新能源汽車在某種層面上可以實現對傳統車企彎道超車，但汽車這個行業終究還是：人才密集、技術密集、重資金產業，沒有一定的外部的支持很難在這場浪潮中生存下來。
對于外界質疑零跑后續資金來源，零跑汽車董事長朱江明在接受采訪時透露：
不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內沒有外部融資也可以繼續地活下去，承諾大華股份持續為零跑輸送資金。
針對公司未來發展目標，朱江明也在內部公開信中表示：
2021 年正式啟動 IPO；2023 年進入新勢力 TOP 3；2025 年要獲得國內新能源市場 10% 的市占率。
此外，2020 年底，零跑全資收購了福建新福達汽車工業有限公司，生產資質問題得以解決。
在當下這股造車潮流中，零跑算是比較低調的一名玩家，同時也是一個不走尋常路的玩家。
新能源車型高端化是大部分新勢力車企創始之初就確立的發展方向， 售價也基本都集中在 20-30 萬區間，甚至有的車型高于 30 萬售價。
受 SUV 車市火爆局面影響，這些新車企也紛紛試水布局高端化 SUV 車型。
不過，零跑的市場打法有些不同。
目前，零跑共有 C11、T03、S01 三款車型在售：
首款車型 S01，是一款雙門轎跑掀背車型，售價區間為：11.99-14.99 萬元。
作為品牌首發車型，一般是用于打造品牌形象產品，作為主打產品來力推，而零跑首款 S01 則致力于打造年輕人的第一臺雙門轎跑 coupe 車型。
2019 年 S01 交付了 1000 多輛，這樣的銷量放在兩門的轎跑領域其實并不算少。
通過第二款車型 T03 的上市，零跑欲從小眾化、低端化著手，通過差異化競爭方式生存于市場，采用更佳務實造車模式。
到了旗下的第三款量產車 C11，零跑才開始向高端車型發起沖鋒，大量豪華配置都是全系標配。
除了市場打法，在技術路線上，零跑也有著自己的思考——堅持走自主研發道路。
據了解，依托大華股份的研發能力。零跑已經獲得了 367 項發明專利，包括：三電系統、智能網聯系統、智能駕駛系統在內的核心技術均采用自主研發能力，整車超 80% 以上都自主研發設計，是造車新勢力中發明專利占比最高的車企。
在 C11 這款車上還搭載了零跑自主研發車規級 AI 智能駕駛芯片以及自動駕駛解決方案。
同時，零跑汽車目前已經建立了成熟的“直營+城市合作伙伴”的商業模式，全國門店建設超過 80 家，年內達成 150 余家經銷服務網絡，實現主要城市全覆蓋。
隨著零跑科技與合肥市政府戰略合作協議的簽訂，合肥市在新能源汽車產業方面的布局進一步擴張。
事實上，在零跑之前，合肥就曾對陷入資金短缺的蔚來伸出援手，資助其 70 億元人民幣。作為此次合作的一部分，蔚來將把總部從上海遷往合肥。
后來，大眾汽車入股江淮汽車集團成為國軒高科的第一大股東。
一系列的操作之下，可以看出，合肥在新能源汽車領域的布局明顯加速。
根據合肥政府透露，截至 2020 年 8 月中旬，累計推廣新能源汽車總量已達 25 萬輛，約占全國總量的 5.5%，新能源汽車推廣應用完成率全國第一。
2020 年 11 月，合肥市政府對其新能源汽車產業的發展作出了清晰的規劃，并出臺《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》。其中明確提到：
到 2025 年，合肥市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平。
新能源汽車產業規模超過千億元，整車產能達到 100 萬輛，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地。產業體系上，培育 10-20 家細分領域隱形冠軍企業。
據了解，2020 年底，合肥曾高調喊出“建設全國新能源汽車之都”的口號。通過以上的《實施意見》不難看出合肥新能源汽車領域的野心。
目前，合肥市已集聚了蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、國軒高科等企業，新能源汽車零部件供應鏈也比較完善。
如今，合肥與零跑簽訂戰略協議，將在一定程度上加快合肥上述目標的實現。
對于雙方合作的進一步動態，新智駕將保持持續關注。
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