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三年前，人工智能程序阿爾法狗大敗人類圍棋冠軍，讓大家見識了新技術的算法力量。現在，汽車行業同樣在經受人工智能的洗禮。
雷鋒網新智駕注意到，今年以來，包括外資品牌、合資品牌和自主品牌在內的許多車企，都在陸續貼上人工智能應用的標簽，擁抱新技術的熱情高漲。其中，中控屏、芯片、自動駕駛系統等成為人工智能的主戰場。
不過，從車企發布的與人工智能相關的產品或功能來看，既有真正地代表行業前進方向的公司，同時也不乏蹭熱度的汽車品牌。
汽車界的AI戰場
人工智能與汽車行業的結合，除了已經實現的技術，還有眼于未來的研發。當前，人工智能應用最廣泛的要屬車機領域，且已有很多車企取得了商用成績。
例如，長城旗下哈弗F7就整合了AI超級語境、超級互聯、智能娛樂等智能科技，能借助智能語義理解和云端知識庫識別并完成指令。東風風神全新一代AX7搭載的WindLink3.0人工智能車機系統，可以尋找附近停車場、餐廳與加油站，以及實現百度地圖、航旅縱橫等第三方軟件的應用；奇瑞汽車的艾瑞澤GX和EX搭載的“雄獅智云”智能網聯系統，通過AI人臉識別技術，能快速通過人臉驗證每次車輛操控指令。
相比傳統車企，造車新勢力的車機更多凸顯了人性化。以“know me”諧音命名的NOMI，是蔚來在車內配置的一款人工智能語音助手，可以控制車玻璃升降、天窗開合、音樂播放和講笑話等。小鵬汽車發布的語音AI助手“小P，則可以通過語音實現導航控制、車輛控制、自動泊車、撥打電話、音樂播放、空調控制及語音聊天等功能。
外資品牌中，梅賽德斯-奔馳在2018 CES展上公布了融合人工智能和增強現實技術的新型信息娛樂系統；寶馬AI人工智能超級屏則宣稱是全球首款15.5英寸AI屏；全新奧迪A8則配備了奧迪AI擁堵自動駕駛系統，為滿足高度度自動化駕駛的技術條件。
在更前沿的領域，自動駕駛也在與人工智能加快融合步伐。
去年10月，英偉達發布了NVIDIA DRIVE自動駕駛開發平臺，不久前又宣布已被中國145家自動駕駛初創公司采用。其中，應用在新勢力造車商和貨運公司自動駕駛系統平臺NVIDIA DRIVE AGX，不僅具有開放性和擴展性，同時實現了每秒處理30萬億習算法。
在這一方面，傳統汽車在自動駕駛領域的研究也并不落后。2017年，長城汽車正式發布 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。預計在2020年，部分自動駕駛達到 L3級別。2025年以后實現完全無人駕駛。目前長城旗下品牌哈弗F系車型中，目前可達到L2級輔助駕駛，在同級別車型中，這一功能可圈可點。
多家品牌強調人工智能
人工智能的概念很熱，但它與汽車行業的結合還有一定距離。
近幾年，人工智能逐漸走入大眾視線，同時成為汽車行業追逐的新風口。除了紛紛強調自身設計中的AI元素，一些品牌甚至直接打出“AI智能網聯SUV”的概念。
以哈弗F7為例，通過與思必馳合作的語音系統，借助智能語義理解和云端知識庫，該款車的AI語音識別率高達97%，可以支持語音控制通訊、多媒體、導航、天氣、咨詢和車輛等。此外，哈弗F7的車機與手機端連接也已廣泛打通，能夠兼容支持安卓、IOS不同系統的48個品牌共千余款手機。
廣汽研究院智駕技術部負責人郭繼舜向雷鋒網新智駕表示，“AI是一個很寬泛的概念，只要帶有包括語音識別、駕駛員狀態監控、甚至汽車自動記住你喜歡播放的音樂，并推薦風格類似的音樂等功能的，都可以稱為人工智能汽車，（至于）有沒有過度宣傳，就看這個人工智能有多智能了。”
據雷鋒網新智駕不完全統計，今年發布的與人工智能相關的汽車品牌信息如下：
理論上，一輛汽車如果想要像阿爾法狗一樣聰明，必須具備人工智能的深度學習、自動推理和搜索等方面的能力。換句話說，汽車這樣的交通工具，如果要掛上人工智能的前綴，一定意義上指的應該是具備像人類一樣思考和進化的能力。
對于部分售價不超過20萬元的汽車來說，本質上僅是搭載了部分帶有AI功能的產品。以大多數車企搭載的科大訊飛語音交互軟件為例，準確的說是科大訊飛車機系統的AI能力可以支持46種方言，而非主機廠自身具備了語音交互的AI能力。
不過，我們能看到的是，汽車企業正在通過智能技術研發的應用，讓汽車不是冷冰冰的機器，而正在成為懂車主、關心車主的助手和伙伴。
以哈弗F7為例，一句"你好，哈弗"便可喚醒語音系統，指令明確它可以幫你實現，指令模糊它同樣“懂”你。你說“調低座椅”，無需動手，它幫你調好；車內太熱，你直接說“太熱了”，它會幫你迅速將空調溫度調低。
長城汽車技術中心智能網聯的項目總監于樹雷表示，“不是每個交互都用語音才最便捷，我們也將會采用UI與方向盤結合，簡化車內操作。復雜操作交給語音助手，簡單操作留給方向盤鍵控。在F系車型上，智能不僅僅只是命令和執行，更是人車感知的共建。”
而在業內人士看來，上述語音識別、人機交互、智能安全駕駛等方面的應用僅是人工智能牛刀小試，真正的重點在于自動駕駛，由于該領域常面臨龐大的數據和復雜的場景，迫切需要人工智能的幫助。
麥肯錫此前的報告認為，未來人工智能將替代部分工作，最可行的方案是自動駕駛汽車。
人工智能普惠汽車業
事實上，人工智能不止在推動汽車硬件轉變，許多與汽車行業相關的領域也均受到了積極影響。
眾所周知，汽車作為工業領域的重要組成部分，其發展會影響到當地就業、制造、公共交通設施和城市規劃等多方面。隨著主機廠向出行服務商的轉變，一些新興造車企業和科技公司開始跳出硬件制造商的限制，希望將改造城市交通作為發展重心。
華人運通不久前曾提出，要通過超體智能架構（HOA）系統，打通車路城的數據。其中，城市數據平臺層面會利用人工智能進行數據重構。在公布車路城協同路線后，百度最近也計劃把AI城市解決方案應用在北京和上海兩個一線城市。
百度董事長兼首席執行官李彥宏甚至認為，交通問題已經不能用互聯網思維來解決，而是要用AI思維，用全量實時的數據來感知交通實際情況，通過對這些情況進行全局調整，可以大幅度提升城市交通運營效率。
當前，業內已經形成共識，汽車與人工智能技術結合后，將對整個城市的交通運營效率產生極大的促進作用。一個最直觀的案例是，當交通信號燈、停車場、高速道路在內的整個數據打通后，利用AI技術的驅動將加快車輛的通行效率。
回顧整個2018年，過濾掉一些車企對于部分功能的鼓吹雜音，其實汽車行業與人工智能的結合顯得后勁十足。隨著芯片、車機系統等關鍵部件的不斷改進，未來某天，一輛真正的AI汽車也許會打敗人類最優秀的賽車手。
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