3
汽車行業正處在大變革時代，自動駕駛潮流勢不可擋，電動化、網聯化也是勢頭正勁。
作為全球知名的高性能模擬技術供應商、美國老牌模擬芯片廠商，亞德諾半導體（Analog Devices，ADI）自然不會讓大變革時代迸發出的商業機會從手中溜走。憑借著超過 50 年的技術和經驗積累，ADI 正致力于推動更為安全的自動駕駛商業化落地，同時也在自動駕駛領域建立自己的護城河。
3月25日，ADI在知乎舉辦了一場有關“汽車新趨勢中的關鍵技術”直播。
ADI中國汽車技術市場高級經理王星煒主要就汽車行業自動化、電動化以及網聯化變革，闡述了其手握的關鍵技術和產品。
基于最新激光雷達技術和雷達技術，ADAI主要是打造自動駕駛車輛先進感知檢測系統。
在直播中，王星煒主要介紹的包括成像雷達方案、LIDAR激光雷達，以及慣導MEMS方案。
誠然，這也是業界比較常規的布局思路。
成像雷達是指多個毫米波雷達級聯在一起，作為一個單元同步運行，特性通常是具備較高的角分辨率。“傳統24GHz/77GHz雙方案，原來分離式的方案，主流的芯片工藝是GaAs；現在的發展方向，通過SiGe技術來降低成本，增強集成度特性。SiGe也能更好地與傳統硅工藝技術做整合，有更多的數字電路能夠集成到這樣的芯片上。”
“未來發展方向，77GHz或79GHz更高頻率，會基于硅來做相應技術。用硅來做高頻射頻芯片會有更高的集成度。”王星煒表示，“ADI的雷達技術非常適合做成像雷達，不僅可以探測障礙物，還能區分多個障礙物間的距離。”
激光雷達則不同：
在遠距離上，如今常見固態掃描解決方案，所謂的固態即沒有傳統旋轉部件，完全通過半導體方案制造不同的探測角度，這對于面對抵抗震動等環境的穩定性會更好。
中短距離上，ADI也提供ToF攝像頭技術。ToF在車內和車外如今都有相應的應用場景，大約在中短距離的確會成為越來越普遍的解決方案，似乎也會成為ADI的重點開發項目。
最后是ADI部署的慣導MEMS方案，這類方案應用于GPS信號不佳，比如隧道這種可能長時間沒有GPS信號的場景，慣性導航此時作為補充用于描摹行駛軌跡。
王星煒表示，ADI慣性導航相關芯片基于民航飛行器中的經驗，是從民航過渡到汽車應用方案，“和傳統與手機消費市場到汽車應用的方案不同，可靠度和精度都會更高。”
智能化座艙，它被ADI稱之為infotainment系統，包含的應用方向是坐在座艙中使人更加舒適，更有時間去享受出行的第三空間的車內相關設備。
智能化座艙具體是指哪些方面的技術？
王星煒總結有有兩方面：一是沉浸式的音頻體驗；二是相應的主動降噪、超寬帶回聲消除以及定向麥克風技術。
具體來看，A2B總線全稱是車內音頻總線（Automotive Audio Bus），對整個聲音的營造會有更多的基于總線的數字化理念應用在里面，也有相應的產品。
簡單來說，A2B技術可以理解成把傳統音響數字化以后，對線束的要求就會降低，對應在車里，最大的好處是使用的線材重量更低，相應布線更簡單，成本也會更低。
具體來看它帶來的好處，比如電動車能耗會更小，續航里程更長。由于它是數字化的音頻總線，在傳輸數據的同時，也會有一定的供電能力。另外，相應軟件開發也會更簡單，因為它是數字化的總線。
A2B技術是智能化座艙系統實際的一個應用，那么ADI未來智能化的座艙是什么樣的？
王星煒告訴雷鋒網，未來座艙會變成更加智能的座艙，變成一個非常獨立的聲音分區，可以說坐在車的不同位置，聽到的東西完全可以不一樣，這就需要非常強大的處理器來做處理。將來ADI音頻處理的DSP芯片里也會加入傳統強大的暗盒，在不一樣的應用場景更好地處理相應的聲音。
未來智能化座艙的發展方向：人機操控的界面變得更加智能，比如通過紅外非接觸式手勢操控。
此外，還包括當前比較流行的ToF攝像頭，帶景深攝象頭，把人的表情、手勢采集下來，做出相應的算法以后進行非接觸操控。
ADI在25年前已經涉足自動駕駛領域，在1993年推出了一款微芯片系統的加速度傳感器，專門檢測汽車碰撞。同時提供一系列產品都是和安全相關的，比如安全氣囊的碰撞檢測等MEMS產品。
在雷達領域有長時間的布局， 2016年收購Vescent Photonics，重點研發flash雷達和固態激光雷達方案。2018年ADI收購了一家德國工業雷達的方案公司，通過這個技術給人們提供高效率雷達的整體解決方案，而不是器件級解決方案。
值得注意的是，ADI的慣導是業界較為領先的，主要用于軍事、國防、安全領域，性能超過汽車的要求。
在投資方向上，ADI也有自己的一套邏輯，主要聚焦的是毫米波雷達、激光雷達和慣導這些需要硬件創新的產品。不只是乘用車，商用車，特種車輛，軌道交通等都有大量使用ADI的產品，其目標是提供高性能低成本的系統級解決方案。
雷鋒網 雷鋒網 雷鋒網
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
