0
| 本文作者： 李安琪 | 2020-08-03 18:07 |
7月12日，比亞迪“漢”車型正式上市。
伴隨“漢”上市的，還有一系列標簽：全球首款5G量產車型、華為的HiCar功能、智能駕駛系統 DiPilot、最高續航里程605km，首款刀片電池車型....不一而足。
顯然，比亞迪希望借“漢”的上市來打破消費者對比亞迪固有的低端認知，實現品牌形象的上揚；同時，超2萬臺的車輛訂單，也有望為比亞迪帶來新一輪的汽車銷量動力。
其中，智能網聯方面的表現是“漢”的一大加分項，將其稱為比亞迪當下的一張特色牌面也不為過。
那么，這張智能王牌是怎么煉成的，以及比亞迪的智能網聯下半場將會如何繼續？
先來看看“漢”此次在智能網聯方面的表現：首次搭載DiLink 3.0智能網聯系統：擁有5G能力模塊、全新的DiUI、手機NFC車鑰匙、智能語音助手升級、搭載華為HiCar技術、深度定制的地圖導航功能等等。
可以看到，比亞迪在智能網聯方面，愈發呈現出一種開放、萬物互聯的狀態。與DiLink系統剛剛推出之際大為不同。
在早期階段，比亞迪以安卓系統生態為依托，打造了DiLink車機系統，汽車用戶能在應用商城下載使用所有的APP。為配合這個系統，比亞迪還特地配置了一個旋轉式的大屏。
比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生向雷鋒網新智駕表示，這種方式可以最大程度地配合用戶已有的手機生態使用習慣，減少學習成本。
盡管這種方式看似能夠在短期內以海量APP取勝，但真正能夠契合汽車使用場景的應用有多少？與手機使用體驗區別又在哪里？
比亞迪顯然也考慮到了這點，如何在維護用戶習慣的基礎上打造更加符合汽車場景的車內應用？
為此，比亞迪于2018年舉辦了第一屆全球開發者大會。會上，比亞迪向開發者開放了汽車的341個傳感器和66項控制權。
經過兩年的擴張與生長，楊冬生告訴新智駕，隨著與華為開發者、百度開發者、UI中國組成開發者聯盟，比亞迪的生態開發者伙伴的數量從最早的幾千個逐漸壯大起來。
“舉個例子，我們把車載屏幕界面的UI交互主題開放之后，UI中國五、六十萬甚至百萬的開發者一下子就可以變成我們的開發者?！?/p>
得益于安卓系統，開發者們在開發車機應用時與開發手機應用使用的語言工具一致，“跨很小一步就可以從手機遷移到車機?！?/p>
楊冬生表示，目前，比亞迪的車機商城已經上線了十幾款由開發者開發出來的APP，包括游戲娛樂類、汽車保養類、汽車行駛積分等APP。
“漢”車型上的導航地圖應用，就是開發者伙伴為比亞迪定制化的應用之一。
在此之前，以往的導航地圖一般是手機版或者pad版，車機適配效果沒那么好；原有地圖數據都是使用GPS數據，而定制版很多數據如實時速度，都可以拉取車內的中控車速，在沒有GPS信號的情況下顯示車速；此外，定制版的導航地圖可以更好地做到多端互聯。
楊冬生也表示，在導航、視頻和音頻這些車內高頻使用應用上，比亞迪會在不破壞消費者表面的使用習慣上，進行了一些加法。比如利用車內天然封閉、私密獨立的場景優勢來提供K歌能力，又或是在電車發動后自動播報新聞，未來還可以進行個性化的推薦。
但他也坦言：目前開發者大軍為比亞迪進行的開發工作還在第一期，較為偏向娛樂類型，跟汽車功能的關聯度還不那么關切。未來比亞迪會進行第二期內容開發。
在內容開發第二期，比亞迪會將一些汽車場景、功能等方向性內容告訴開發者，激勵開發者的開發興趣與沖動。
比如開放一些發動機的信號，開發者可以對發動機的轉速進行微調；又或是將車燈的控制權開放出來，讓開發者進行個性化設計。
簡而言之，就是在保證安全的情況下，將汽車的能力開放給開發者。
可見，盡管前期從手機上移植了海量APP，但從更長遠的角度來看，比亞迪還是致力于車輛的深度定制，挖掘更多與汽車場景相契合的應用，盡力打出差異化。
換句話說，這種進化會一直持續推進，而“漢”的智能網聯，只是一張中場成績單。
在比亞迪看來，在5G時代，汽車會有更大的變化，更多的差異化會通過5G產生。
相比4G，5G的傳輸速率更快，無疑讓車內的娛樂生態體驗更加極致，比如更高清的視頻播放、大型游戲等內容都可以依賴5G技術的落地來推進。
在車外，比亞迪也認為，5G汽車與手機相結合，可以實現對車輛的遠程遙控。而在更大的智慧交通層面，有了5G技術的加持，汽車可以從單機版本變成網聯版本，實現車輛與車輛之間的互聯互通，促進智慧交通的到來。
“我們認為未來汽車更多要依靠5G，而不是依靠汽車單擊版的足夠強大?！睏疃f道。
盡管當下5G手機的市場占有率并不高，局面還需要進一步打開。
楊冬生對此持有一種樂觀態度：雖然現在5G基礎設施還不全，但未來兩年內5G會在全國都展開。
但他也指出：“5G只是一項技術，一定要有場景消費者才會愿意去購買?！?/p>
舉個例子，比如將汽車視為智慧城市的一個端口，汽車可以作為一個移動的攝像頭，相當于移動的監測系統，通過5G的高速傳輸速率，識別走失的老人和小孩，發揮汽車在5G時代的社會責任。
可見，作為5G量產車型的嘗鮮者，比亞迪還在探索5G與汽車更好結合與落地的方式。盡管場景的可行性還有待驗證，但不可否認的是，“漢”搭載的華為5G技術將為比亞迪提前布局了5G汽車生態圈。
正如比亞迪總裁王傳福在首屆開發者大會上所說：“就像手機智能化的過程一樣，從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路?！?/p>
比亞迪也正在通往開放的路上，未來比亞迪如何打造更加開放的產品生態、用5G打出更多的智能網聯差異化，不妨期待。
（雷鋒網） 雷鋒網
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
