簽下宇通之后，Mobileye在中國怎樣本土化作戰？

雷鋒網·新智駕按：9月初，Mobileye官方宣布與中國客車制造商宇通達成戰略合作。而在隨后上海舉辦的第4屆APEC車聯網研討會暨MMC智慧出行體驗周上，雷鋒網·新智駕采訪了Mobileye中國區負責后裝市場的銷售經理朱輝，請他聊了聊Mobileye在國內最新推進的產品以及打法。

9月份，Mobileye公布了在中國區的一項重要進展：與全球最大的客車制造商宇通達成合作，后者會在之后生產的每一臺新能源大巴上安裝Mobileye的ADAS系統。更具體地說，今年宇通新出廠的新能源大巴都會搭載Mobileye的PBM（Power By Mobileye）解決方案。

現階段的PBM相當于Mobileye產品線中的ME 630，它的內部是一顆EyeQ2芯片。PBM在ME 630的基礎上，將車輛限速等接口開放給車企或者技術供應商，系統顯示的預警信息可以外接到車輛儀表盤或者車機上。為了跟車輛原本的內飾更好地融合，Mobileye允許使用PBM的廠商或者第三方供應商自己設計ADAS主機的外觀，甚至可以打上品牌的logo。

在進入中國市場6年后，PBM是一條幫助Mobileye快速規模化部署進車輛的路徑。作為全球最大的客車制造商，宇通目前每年生產近7萬輛大巴。Mobileye中國區的銷售經理朱輝告訴雷鋒網·新智駕，PBM在車輛上的開發和部署大約只需要3 - 6個月的時間，國內其他的客車廠商也在跟進，也許很快會有新進展公布。

2011年，Mobileye在中國招聘了第一名員工。此后，這家公司在中國區的運營一直采用輕量的方式，Mobileye自身的團隊主要負責商務和技術支持，貿易和交付則由代理商配合來完成。直到2017年，Mobileye中國區的團隊也僅在20人上下，設有上海和深圳兩處辦公室。

朱輝告訴新智駕，目前Mobileye在中國區主要在推廣幾條產品線：

• 前裝市場，主要是向Tier 1和OEM提供圍繞EyeQ3的一系列軟硬件設計和算法，他們會把這部分解決方案提供給Tier 1并配合他們一起完成系統整合，最終部署到量產車上；

• 后裝市場，Mobileye目前在主推標準的ADAS產品ME 630，而PBM則是基于ME 630為中國本土特別定制的解決方案；ADAS標準品和PBM會優先部署“兩客一危”的車輛市場；

• 除此之外，Mobileye還有專門針對9米以上超長車的神盾防御系統Shield+。

眼下，EyeQ2已經量產7年，EyeQ3量產也有3年了。按照官方的既定規劃，Mobileye會在明年量產部署基于EyeQ4的智能駕駛系統。朱輝告訴新智駕，Mobileye的下一代ADAS，會直接基于EyeQ4打造。相比這代的ME 630，EyeQ4會把下一代的性能提升150倍。無論對前裝還是后裝市場，EyeQ4都會是重要的火力加持。

除了PBM，Mobileye在國內乘用車上也已經開始通過前裝量產。2016年開始，上汽陸續推出榮威RX5、榮威i6、上汽大通D90三個車型，都搭載了Mobileye的EyeQ3。朱輝告訴新智駕，除了上汽，Mobileye也在跟國內包括一汽、東南、東風、長城等在內的多個車廠推動乘用車上的合作。

對Mobileye來說，與上汽的合作量產，簽下宇通，以及即將到來的EyeQ4都是重要的開始。

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