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自2016年4月宣布“別克藍”新能源戰略以來，上汽通用便開啟了布局新能源市場的新姿勢。
這一步，是上汽通用新能源戰略的第一步，也是至關重要的一步。自戰略啟動以來，別克品牌先后發布了全新一代君越30H全混動以及VELITE新能源概念車，新一輪攻勢將在幾天之后展開。
雷鋒網新智駕消息，日前，由上汽通用主辦的“別克藍”新能源戰略發布會在上海舉辦，會上帶來了“別克藍”進軍國內新能源市場的下一張底牌，VELITE 5增程式混合動力汽車。不再是概念車型，VELITE 5將于上海車展前夕，即不久后的4月18日正式上市并公布售價。
2020年承擔上汽通用新能源50%以上銷量
“2020年，別克將承擔整個上汽通用新能源車50%以上的銷量。”發布會上，上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄立下了這句豪言。即便如今，合資品牌在國內新能源市場的逐鹿中仍被自主品牌甩在身后。
事實上，直到2016年以前，國內自主品牌的新能源車型都幾乎占據著新能源市場的全部主動權。這種平靜在去年被逐漸打破，除別克去年4月18日發布全新一代君越混動車型外，現代、起亞、福特等車企紛紛于去年在華推出新能源車型。
曾經的市場格局，源于外資對國內新能源市場成熟度的多重因素考慮，即使迎著國家新能源補貼的高峰，合資企業仍普遍展現了理性的一面。
如今，事情可能會變得不太一樣。從此次別克對VELITE 5車型的定義中可見一斑。
純電續航116公里，總續航768公里，VELITE 5展現了上汽通用的新能源銷量野心
*別克VELITE 5外觀與內飾
VELITIE 5，是上汽通用“別克藍”新能源戰略中的首款增程型的混合動力車型，如包曄所言，這也是合資品牌中首款增程型混動車。雷鋒網新智駕從現場了解到，VELITIE 5在別克VELITE概念車基礎上打造，車身設計上，定位緊湊型掀背車型，動力系統由1.5L直噴發動機、電動機、18kWh三元鋰電池組組成，優先純電動模式，純電行駛里程116公里。增程模式下百公里綜合油耗僅為0.9L，總續航里程可達768公里。
768公里意味著什么？包曄在現場打了個比方，如果駕駛VELITE 5從上海出發，那么車輛可在無需加油前提下，結合增程式混動模式最遠行駛至福州。
所謂“增程”，按照包曄的定義，指的是城市全電動和城際增程型混動相結合的一種手段。這種模式（EREV，Extended Range Electric Vehicle）與插電式混動（PHEV，Plug in Hybrid Electric Vehicle）最大的區別在于，前者在城市工況下，駕駛員即便大力轟踩油門，也不會啟動燃油發動機，后者則反之。
而這一點，在上汽通用泛亞技術中心工程師薩支真看來，真正確保了混動車在城市環境的零排放實現。雷鋒網通過薩支真了解到，VELITE 5設計了不同工況下的四種駕駛模式：普通模式（城市工況，先耗電，再啟動發動機進入增程模式）；運動模式（城市工況，但油門踏板反應更靈敏）；山地模式（爬坡工況，確保坡道行駛性能，利用發動機預先為電池充電進行預留）；鎖定模式（高速工況，保持當前電量儲備，優先使用發動機提供動力）。
這些設計幾乎都指向目前新能源汽車推廣的痛點——續航不足問題。另一方面，VELITE 5搭載的新一代OnStar車載信息服務系統手機端App能夠提供遠程監控電池電量、車機同步設置充電模式、在線尋找充電樁等功能，也在試圖解決新能源車輛充電難的痛點。
實用性提升，將成為新能源車型真正被市場接納的前提。從這個角度而言，上汽通用對VELITE 5車型的銷量預期似乎要遠超去年上市的別克君威30H。
截至目前，去年8月上市的別克君威30H銷量僅為1900臺，成績平平。對于新一枚“別克藍”落子，上汽通用很大程度上保有更大的野心。
宣誓“三電”技術主權，搭載L1-L2級別自動駕駛功能
據別克方面介紹，VELITE 5作為上汽通用新能源戰略的重要布局，將搭載別克最新的eMotion智能驅動、eConnect智能互聯和eProtect智能安全科技三大技術。
其中，eProtect提供的主動和被動安全方案，包括ACC自適應巡航、LKA 車道保持、APA自動泊車系統、HBA智能自動遠近光燈控制等。eConnect則支持OnStar車載信息服務系統和CarPlay 智能手機映射功能，配合車載4G LTE網絡服務，提供車聯網相關的服務功能。
在新能源汽車的生命線，“三電”方面，上汽通用泛亞技術中心工程師薩支真不斷宣誓著別克的技術自主權。這套EREV增程型電驅系統，之前被應用在通用海外車型，第二代雪佛蘭沃蘭達上。它包含了通用汽車專利的EVT電控智能無級變速箱、高度集成的TPIM電控模塊、高性能雙驅動電機和專為混合動力開發的直噴發動機以及新一代液冷式高性能三元鋰電池組等配置。
*別克VELITE 5采用EVT電控智能無級變速箱與新一代液冷高性能鋰離子電池組
據現場人員介紹，VELITE 5的電池組呈T字形布置于底盤內，這也滿足了別克對該款車緊湊型、掀尾式車身的設計，以及便于車身的重心位置穩定。VELITE 5的高性能三元鋰電池組采用通用汽車電芯級熱管理技術，以片層式液冷的方式實現每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制，確保動力電池在整車壽命區間內性能無衰減。
電控技術則滿足了檔位轉換下的高度平滑性。從別克方面提供的測試數據看，即便在增程模式下，汽車車速也幾乎全線實現了平滑過渡。
補貼退坡或成合資品牌入局新能源的契機
直到2016年4月18日，上汽通用才正式點亮了別克品牌旗下的“別克藍”車標，同時意味著上汽通用新能源戰略的新開端。據包曄介紹，2018-2020年間，別克將推出三款新能源車型，包括純電動車和插電式混合動力車型，截至2020年，別克品牌新能源車銷量將占到上汽通用新能源車總銷量的50%。
不過，面對去年以來的國內新能源補貼政策退坡，上汽通用的這份“積極”來得相對而言似乎晚了些。另據雷鋒網了解，由于搭載的電池不在國家新能源車的電池目錄中，別克未來的新能源車型也無法拿到補貼。競爭之下，合資品牌如何權衡？包曄解答了這個疑問，“寧愿考慮沒有任何政策補貼的情況，就是政策退出以后，用2020年營銷的模態來考核每一臺車的上市，這是別克必須要做的。”
這或許也代表了許多其他合資品牌對國內新能源市場的態度。一旦市場配套趨于完善，受眾接受度達到規模，那么補貼退坡只會順勢激發常態化的市場競爭。到那時，技術、性能，以及契合需求的產品定位，才是新能源汽車贏得市場份額的關鍵。
此前已有專家預測，自主品牌需在2020年前形成技術層面的競爭力，反之可能將遭遇被合資品牌圍剿的困境。目前看來，補貼退坡或已成為合資品牌正式入局新能源的契機。
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