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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-02-01 18:30 |
雷鋒網按：特斯拉與 Anderson 對簿公堂的背后折射出一個現狀：隨著自動駕駛技術的發展，汽車巨頭與硅谷的人才之爭已經進入白熱化階段。
硅谷的自動駕駛人才網絡一直是個小圈子，工程師們不斷跳槽，為的就是尋找最好的落腳地。
上周，特斯拉將 Autopilot 項目前主管 Sterling Anderson 告上法庭，連帶一起卷進訴訟的還有前谷歌自動駕駛項目負責人 Chris Urmson，他在離開谷歌后創辦了自動駕駛初創公司 Aurora Innovation，現在 Anderson 也是這家公司的合伙人。
特斯拉與 Anderson 對簿公堂的背后折射出一個現狀：隨著自動駕駛技術的發展，汽車巨頭與硅谷的人才之爭已經進入白熱化階段。
許多工程師也看透了這一點，他們紛紛出走另立門戶，通常一個僅有十幾名員工的自動駕駛新創公司短時間之內就能賣到數億美元。這些業內大牛們明白，通用或Uber這類大公司愿意花大價錢購買他們一手創立的公司，因為自己才是真正值錢的籌碼。
“自動駕駛汽車發展速度太快，當人們意識到此類產品存在時它們已經快要成為現實了。”谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 表示。“所有汽車廠商都把自動駕駛汽車提上了日程，2016 年可以稱得上是自動駕駛汽車的覺醒之年。”
2009 年開啟谷歌自動駕駛項目（現已獨立成為 Waymo 公司 ）后，Urmson 帶領該團隊完成了 180 萬英里的路測，但去年 8 月他卻選擇離開。
Anderson 則是特斯拉 Autopilot 項目的定海神針，在特斯拉因致命車禍而接受監管機構的調查過程中也起到了關鍵作用，去年 12 月，他也選擇了離開。
據雷鋒網了解，特斯拉起訴 Anderson 的原因在于：
Sterling Anderson 違反了與特斯拉簽署的競業協議，并試圖從特斯拉挖走“至少 12 名”自動駕駛工程師。而且，當 Anderson 還在特斯拉工作時，他就已經創辦了自己的公司 Aurora Innovation。
此外，Anderson 還帶走了幾百 GB 容量的機密專有數據。
Aurora Innovation 也不甘示弱，上周這家公司進行了反擊，稱：特斯拉的指責沒有任何法律根據，且有著“扼殺競爭對手的不良企圖。”
“自動駕駛技術可能成為過去一個世紀以來最有影響力的先進技術。”Kelley Blue Book 分析師 Karl Brauer 說道。“但想要將其引上正途，需要各大高新技術學科進行史無前例的跨界合作，這意味著只有那些積累雄厚的公司才能獲得競爭優勢。”
在特斯拉將 Anderson 告上法庭之前，業界巨頭們紛紛對這樣的技術公司進行了兼并與收購。
去年 8 月，Uber 收購了自動駕駛卡車新創公司 Otto，該公司創立僅僅 7 個月，就賣出了 6.8 億美元的價格。通用汽車去年 3 月份買下了自動駕駛初創公司 Cruise Automation ，這筆交易到去年 7 月以將近 10 億美元成交。
在一份長達 13 頁的控訴中，特斯拉表示，Sterling Anderson 與 Chris Urmson 成立自動駕駛技術公司 Aurora Innovation，“通過竊取特斯拉最有價值的信息（自動駕駛路測數據），非法招攬特斯拉員工，Anderson 和他的合伙人尋求打造一家與 Cruise Automation、Otto 一樣賺快錢的公司。”
特斯拉的推斷正確與否暫且不表，但這一現象也反映了一個事實：在自動駕駛競爭愈加激烈的今天，巨頭們愿意溢價收購這樣的技術公司。
造富運動
“在自動駕駛領域你追我趕的大背景下，財大氣粗的傳統汽車廠商推高了人才的溢價，一手開啟了一場‘造富運動’。”特斯拉在訴狀中寫道。“有些小團隊雖然只拿出了測試版的軟件，但依然能賣出 10 億美元。”
由于僧多粥少，工程師們有充分的選擇余地，僅僅加州，就有 21 家公司拿到了自動駕駛車輛的測試許可。這其中不僅有傳統汽車制造商如福特、寶馬等，還有供應商博世、德爾福。
此外，一些名不見經傳的創業公司如 Zoox 和 Drive.ai 等也加入了這一行列。
祭起法律大棒的不僅是特斯拉，上個月谷歌也將自家前軟件工程師告上了法庭，起訴原因與特斯拉如出一轍：谷歌稱該工程師違反了競業協議，私自占有并使用公司的機密信息。這位名為 Leonid Shamis 的員工，在去年 11 月加入了 Drive.ai。
近些年來，自動駕駛領域的人才流動也越發頻繁。
* Andrew Gray 的個人履歷
據 Autonews 的報道，其中一個例子是：前特斯拉 Autopilot 團隊成員 Andrew Gray ，在特斯拉的兩年職業生涯后，他于 2015 年 9 月加入 Cruise Automation。在通用宣布收購 Cruise Automation 之前，Gray 轉投 Otto，而在 Uber 收購 Otto 后，他又成為了 Uber 自動駕駛工程師。
這是硅谷自動駕駛人才流動的一個縮影。也許對于某些工程師來說，他們更加偏愛于初創公司，但這類初創公司最終的結果也難逃被大公司“吞并”的命運。
“身處這個行業的公司都像在坐過山車，它們會同時體驗到希望、貪婪和恐懼等各種情感。”南卡羅來納大學法學教授 Bryant Walker Smith 說道。“各家公司對于人才和創意的追逐進入白熱化狀態，對簿公堂不可避免。”
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