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雷鋒網按：通用汽車中國科學研究院于 2009 年 9 月在上海成立。這一研究院是通用汽車全球研發網絡中的重要基地之一，參與并主導通用汽車在前瞻汽車技術領域的全球研究開發工作。
本文來自通用汽車中國科學研究院研究員黃穎在雷鋒網新智駕聯合 MMC 舉辦的「構建智能駕駛系統的關鍵」主題沙龍上的分享，雷鋒網整理與編輯。
網聯汽車技術（V2X）包括車輛與車輛通信 (V2V)、車輛與基礎設施通信 (V2I)、車輛與行人通信 (V2P)，這項技術主要應用在主動安全、提供交通效率以及自動駕駛方面。
根據 NHTSA 和中國汽車工程學會提供的數據，網聯汽車技術可避免高達 81% 的輕型車碰撞事故，整體交通效率可提高 30%。
網聯汽車技術在很長一段時間被誤以為是 DSRC 技術（專用短程通信技術），但實際上 DSRC 只是支撐 V2X 通信層面的技術。
但為什么 DSRC 會先入為主？黃穎解釋，因為 DSRC 技術在美國和歐洲深耕了數十年的時間，從頻譜到中間的物理層、底層的通訊技術，以及網絡層、應用層等方面相對成熟，達到了可部署的階段。
讓一輛車與另外一輛車進行溝通，這并不是一項簡單的技術。在美國，網聯汽車技術經過了 15 到 20 年的發展，才培育出一套非常完整的標準和測試體系。
如上圖，在不同層級上，從通信應用、一級供應商到主機廠，包括國內一些公司也參與到這個產業中。
據雷鋒網了解，通用汽車最早在 2005 年首次在美國對外展示了 V2V 技術，隨后也與眾多合作伙伴積極參與了安全示范的研究項目。
2016 年，通用將這項最新的技術帶到了中國，并進行了 V2V 和 V2I 等各種應用的展示。前不久通用也正式宣布在今年年底將這項安全技術部署在凱迪拉克 CTS 上，這也是美國第一個部署 V2V 技術的案例。
*LTE-V2X 目前在國內的進展
除了 DSRC 外，基于蜂窩網絡的網聯汽車技術（在業內被稱為 LTE-V2X 或 TLE-V ）也發展得越來越快。
在世界范圍內，如美國、歐洲也從政策層面上對這項技術進行了推動。美國在今年年初通過了強制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全應用)，這是立法過程中關鍵的一步。
根據這一建議法規，假設 2019 年這項立法正式實現，將會經過兩年準備期和兩年過渡期。
如果 2019 年開始部署，從 2021 年到 2023 年，最終會達到 100% 的新車強制配備。歐洲也類似。去年歐盟在一項戰略規劃中提出 2019 年會大規模部署智能網聯汽車。
2016 年，中國汽車工程學會提出的智能網聯汽車技術路線圖，也將 V2X 技術作為智能網聯汽車非常重要的一環：
2020 年，實現 V2X 通信模塊樣機的批量生產，并進行商業化開發；2025 年，V2X 系統應用大幅提升交通安全與能效；2030 年，融合 V2X 技術的智能汽車和無人駕駛技術，提高無人駕駛的可行性。
*中國智能網聯汽車技術路線圖
從上述路線圖可以看出，網聯化和智能化并非隔離開的。黃穎說，在這一規劃中，從 2020 年到 2025 年，自動駕駛與網聯化的發展非常緊密聯系，后者一定會在自動駕駛中發揮很重要的作用。
歐美國家在網聯汽車技術的通訊、應用以及標準化等方面做了非常完善的研究。國內有很多關鍵技術和部件還處于剛起步的階段。
在去年年初，通用汽車聯合清華大學、長安汽車在汽車工程學會和 C-ITS 聯盟的支持下，聯合國內大約 40 家企業開始在國內開展標準方面的制定和應用層的研究，希望能共同推進 V2X 產業鏈的發展。
據黃穎介紹，上述各方每個月進行一次會議討論，最終目標是在今年年底將這項標準正式對外發布。
在去年中國汽車工程學會年會期間，通用汽車與清華大學、長安汽車、偉世通一起針對中國 V2X 應用層標準的參考設計，實現了不同車輛、不同設備（一輛通用汽車和一輛長安汽車）之間的互聯互通。此次用于展示的應用包括盲區預警，前撞預警，路口碰撞預警，緊急車輛預警等。
據雷鋒網了解，網聯汽車產業鏈環節非常之多，如通訊的校準、芯片以及整個系統仍在開發中；在信息的可行度、安全和隱私、頻譜方面，各方仍在進行努力。
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